川崎kx450f，干货看这篇!权威外媒Cycle World评选年度10佳车型

最佳邮轮——杜卡迪迪亚贝尔1260s

大体格，大V型双缸发动机，低设计，加上意大利式美学，至少还能再火500年！Diavel 1260 S今年改造了1262cc的Testastretta DVT发动机，在马力机测试中，Dyno动力曲线显示最大功率达到139马力，最大扭矩115雨米，配备DVT可变阀门定时技术，在街上行驶时功率输出更好。

最佳ADV冒险车——KTM 790 Adventure R

2019 KTM 790 Adventure R绝对是冒险车领域的新标杆。长行程WP避震器会完美“化解”对其他车而言恐怖的地形，低矮的油箱位置提供轻巧易操控的特性，灵巧的799cc平行双缸引擎出人意料地可控，紧凑的人体工程学设计能够增强激进骑行的效率。

最佳拉力运动车——KTM 500 EXC-F

不愧是时刻准备着Ready to race！在日益严峻的排放和噪音法规中，2019 500 EXC-F达到了运动车款的极限。既可以去参加达喀尔这样的野蛮角逐，还能骑着它从公路回家，前提是你家得在11升油箱的续航范围内。SOHC大单缸独有强悍扭矩以及充沛的动力输出，可在技巧性穿越时保持控制力和平衡；当路面变得平缓时，其强大推力又会让你快速前进。

最佳越野车——川崎 KX450

今年的最佳越野车可以说是很全能的，具备了出色的发动机、出色的悬架，优秀的转向能力。正因为如此，新的2019 川崎KX450（不再是“ F”）获得了最佳越野摩托车大奖。它的优势在于保留了前一代的稳定性和出色的操控品质，而且换装新型螺旋弹簧Showa前叉（取代之前的气囊式前叉），以此提高了KX450的转向能力，同时又赋予其更舒适的长行程。

最佳轻量级街车——川崎 Z400

川崎 Z400可以说是在不失真的前提下所能够达到的最高电平值！借用“动态余量”来评价川崎 Z400再合适不过！对于新手来说，很少有500cc以下摩托车能如此容易去适应同时又能在赛道上狂野发力。这种高水平的能力使每天的骑行都充满信心，而且它还具有惊人的续航里程。它具有轻盈的滑动式离合器，舒适的骑行姿势，标配ABS系统，而且价格美丽！

最佳中量级街车——凯旋 Street Triple R

被业界称为有史以来最伟大的三缸引擎之一的凯旋Triple，765cc发动机的啸叫声足以将其置于中量级车款的顶级水平。不过，Triumph Street Triple R带来的可不仅是声音。这款出色的全能街车带来独特风味和超级能力。

最佳运动旅行车——KTM 1290 Super Duke GT

运动型旅行摩托车往往意味着低调、不那么时髦，但2019 KTM 1290 Super Duke GT却不是那样。它很吵，也很快，而且好斗，就像中年朋克党那样，尽管已经步入大叔行列，但骨子里仍然是非常难以驯服的桀骜之兽。在必要时就能发起超强攻击。强大的引擎具有1301cc排量，采用75度V型双缸设计，具有151匹的强劲动力。

最佳普通车型——凯旋Scrambler 1200 XE

今年终于进入中国市场的凯旋，可以说是很多复古爱好者的心头之好，在Bonneville 1200发动机配合scrambler风格的高位双排气管容易带来了很强的炸街感。古典造型背后，确实十分硬核的配制，足以让一众adv车型都感到汗颜：长行程双弹簧Öhlins减震器，以及加长行程的Showa倒立叉等等。同时，它还采用了大量的电控系统，比如带倾斜感应的牵引力控制，多种驾驶模式。

最佳旅行车——BMW R 1250 GS Adventure

感谢伊万·麦克格雷格和查理·伯尔曼的背书，让宝马GS旅行车成了经久不衰的爆款产品，在全路况的舒适性和提供上，确实要比其他摩托车更专业。今年，我们震惊地发现，新改款ShiftCam水平对置”拳击手“引擎及其全新的动力表现改变了BMW R 1250 GS Adventure。这是一辆极富亲和力的摩托车，能够给普通旅行都带来特别的感觉。

最佳超级运动车——杜卡迪V4 R

自2008年以来，杜卡迪在”世界十佳·超级车”宝座荣誉榜上占领了半壁江山。由MotoGP战车V4 Desmosedici RR衍生出当前Panigale V4平台。尽管拥有杜卡迪提供的功能最强大的量产引擎，这款带有定风翼的R版超跑还拥有我们迄今为止所体验到的最熟练的源自赛道的电控系统。因此无论是追逐最快圈速，还是在任何给定的道路上舒适骑行都能显得游刃有余！