90年代初,国内摩托车的发展还处于初级阶段,大多数摩托车仍在用脚发动,甚至二冲程发动机也仍然是主力军的时代。
日本本田制作的双缸摩托车像《王炸》一样引起了巨大的轰动。就是著名的本田王CB125T,简称CBT。
这辆威风凛凛的摩托车装满了三辐射式铝合金车轮、前300-18、后325-18轮胎。重新设计的扩展方向柱沿着连接板变粗,减少全面冲击,最大限度地提高骑自行车稳定性和刹车安全性。(我是说,我是说,我是说,我是说,我是说,我是说,我是说,我是说,我是说,我是说,我是说,我是说,我是说,我是说。
前置液压制动系统使人们的眼睛明亮,巨大的制动盘非常闪亮,制动效果非常敏感。双扬声器高低音设计,非常高调帅气。55w的真空灯泡成为当时最亮的车灯。
双缸、双汽化器、双排气管的设计、高达12000圈的发动机、CBT直接成为当时摩托车界的天花板。33800的高价格也让很多消费者望而却步。
除了这些配置外,CBT还有许多新的尝试。首次采用大三角铝稳定板,将后脚从后排拉开,使乘员更加舒适。(大卫亚设,Northern Exposure(美国电视剧),)首次采用了被称为中央减震器的单一中央摇臂后减震设计,消费者发现原来摩托车可以这样玩。
标准国际5段设计,一次踩4个,精心设计的可调变速杠杆集成在脚上。后脚安装限制器,防止踩空引发事故。
免费后座,用钥匙打开也是CBT的象征性设计。尾灯位置内部也是储物箱。可以放简单的维修工具,检查也很容易。(大卫亚设)。
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先拆下日本京滨双化油器,节气门联动设计,双油门线的设计非常巧妙。
加长的凸轮轴,中置链条驱动,一体式双缸套,尤其是为了这个双缸精心设计的曲轴,本田为了这个发动机真是费尽了心机。
这个看起来比较繁琐的曲轴,也是以后仿品出现问题比较多的地方,异步连杆设计是关键所在。本田当时能够设计出来,并且能够达到最高12000转,已经非常了不起了。
许多人对于CBT的点火系统不太了解,本田是怎样做到用一个线圈,同时提供两个缸运转的。请看下图,对于了解摩托车发动机的朋友应该一目了然了。双低压,单触发的设计就解决了问题。↓
专门为了双缸发动机研制的专用启动机、启动链条,由日本三叶MTISUBA生产。
虽然这款车的设计在当时已近完美,但高昂的售价,笨重的车身,尤其是无法改装后货架,让这款车的市场销量不是很好,属于叫好不叫座的产品。即使后来跟嘉陵合作,两万多的价格,依然没有多少人下单。
1994,由春兰持股的江苏春兰摩托车有限公司,仿照CBT发动机做出了“春兰虎、春兰豹”两款双缸摩托车。
虽然是仿品,但12800的售价就能买到一台双缸车,这在当时的诱惑力是非常大的。于是一时间“骑虎驱豹”的广告洒遍了大江南北,也让许多人认识了这两款车。
但随着消费者的使用,以及售后的反馈,这两款车的问题也开始显露出来。因为偏缸产生烧机油的现象很常见,曲轴因为工艺原因出现移位、噪音等只能更换曲轴,让许多消费者叫苦不迭。而春兰还没有完善的售后服务体系,更是雪上加霜。当时春兰因为涉及面太广,走得太快而偏离了空调主业,这是题外话。
而同样看好这款车的不止春兰一家,还有钱江集团。钱江当初同样复制了CBT,造出了钱江龙,本田王款。
相对于春兰虎、春兰豹,钱江龙的质量就差了点,但略微便宜的价格依然吸引了不少的人买单。其实本田的双缸摩托车,不只有CBT,还有一款CM125太子款。原装货采用辐条圈,鹰标,进口发动机。同样价格昂贵↓
后来本田跟嘉陵合作生产的新款,铝合金轮毂,不仅时尚了很多,而且价格也便宜了很多。
虽然同样是双缸,但CM发动机的设计跟CBT明显不同,这款车采用单化油器设计,一分二式进气口,同步点火方式,所以其性能也不一样,实际上要优于CBT。而且实用性跟舒适性提升了很多,价格相对来说有很亲民,市场接受度不错。
但好景不长,随着新排放标准的实行,CBT的双缸发动机难以通过新的排放法规,而且CBT在日本的销量一直不好,于是2003年在日本停产了。而国内因为销量、售后等原因,在2005也停止了生产。
从此这个往日的王者,也逐渐淡出了人们的视线,但本田对于技术的革新依然在不断的尝试中,以至于后来有了更多更好的发动机跟车型。
我是修摩托车、电动车的半生寒微,喜欢摩托车、电动车内容的朋友,欢迎评论区留言讨论。
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