【五羊本田发动机真假】Aeroengine材料的真实性“突破”疑惑由一个——刀片引起的事故。

王亚南/云春秋

最近，一家科技新闻在国内媒体占据突出位置，一家民营企业成功突破了航空发动机团结顶叶制造技术，掌握了大量生产工艺，填补了“国内空白”。很多媒体朋友第一次让我谈谈这个“突破”的重大意义。在我看来，如果没有“填补空白”这样的词，我本来会很感兴趣的，但现在这样的描述使我对整个新闻产生了怀疑。

我从未对民营企业抱有偏见，我承认民营企业在经营效率和市长/市场敏感性方面具有天然的优势。但这并不意味着他们没有弱点。其中之一是利益和社会责任之间缺乏折衷力。

是的。中国在单晶高温合金方面确实存在“空白”。20世纪80年代初，以中国航空发北京航空材料研究院为代表的科研人员在国内率先开始了对单晶合金及叶片技术的研究，中国的航空材料人首先成功开发了我国的第一代单晶高温合金DD3。90年代开发了综合性能优良的第二代单晶高温合金DD6，该合金在拉伸、持久性、蠕变、疲劳、抗氧化和耐热腐蚀性能等方面甚至超过了国外广泛使用的第二代单晶合金。自20世纪80年代中期中国第一台单晶涡轮叶片诞生以来，中国的航材人已经为各种型号先进航空发动机提供了大量的单晶叶片，装配部分单晶涡轮叶片的发动机已经在蓝天飞行。可以说，中国航空发动机所有重大发展的背后都有高性能单晶叶片的功劳。真的要说“填补空白”是30多年前的事了，这位空白充电者是从事中国航空材料研究的众多勤奋工作者。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

多年来，中国的航空材料人不仅实现了团结顶叶的技术突破，还贯穿了从基础研究到应用技术研究、工程研究、模型应用和模型保证的全过程科研工程系统。(威廉莎士比亚、模板、模型、型号、型号、型号、型号、型号、型号等)中国航空发动机所需的单晶合金叶片的研究和应用已经进入了可持续发展的快车道。

仅从单晶高温合金开发过程来看，短暂的突破和荒谬的距离几乎是一线之差。即使在拥有强大科研工业技术实力的欧美发达国家，单晶的超合金也要从开发到成熟修炼15年以上。美国GE目前大量使用的第二代单晶高温合金RenN5是从20世纪80年代初开始开发的，直到90年代中后期才得到应用。美国普惠公司大量应用的第二代单晶高温合金PWA1484也于20世纪80年代初开始开发，直到90年代中后期才应用于F110等先进航空发动机。即使团结合作基金开发成功，也要变身高性能刀片，还要进行高级修炼。从单晶实心刀片到单晶空心刀片，进化为高效风冷复合空心刀片。每个高级背后都隐含着艰难的技术飞跃，开发周期进一步延长。三十多年来，中国的航空材料人一直走在这条崎岖的路上，他们身后已经披上了无数荆棘。老实说，中国单晶高温合金研究和工程应用领域已经比肩世界先进。中国航空材料人的视线已经超越了金属合金材料，进入了未来更先进的耐热材料领域。

另外，以某民营企业大力宣传的“含钚”团结顶叶为例，事实上“含钚”对团结顶叶来说也不是什么新鲜事。近几十年来，国内外第二代以上单晶高温合金都含有一定比例的铼元素。第二代单晶高温合金含有2%~3%的钚，由于钚含量高，提高钚比例会大大增加叶片制备成本，目前国内外没有大量钚含量高的单晶高温合金。

民营企业在先进航空材料研究中立足是好事。现阶段可以有力地补充这一领域的“国家队”。如果以后科研生产力得到充分提高，在一些工程项目上可能会一个人呆着。一切皆有可能。党和政府大力提倡的军民融合，鼓励民营企业在各军民通用技术领域施展才能，更欢迎民营企业朝着这一领域的尖端点迈进。但是这种军民融合的良好氛围要求各参与企业坚持严谨踏实的态度，这是技术革新型企业生命力的根本。以无视事实的态度，以“卫星”式的宣传吸引眼球，寻求社会资本的关注，在军民融合潮流中谋取不正当利益，需要提高警惕。

叶子很小，但在航空动力科学技术领域，将测试科研人员的理论研究和工程实践能力。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视))从科学伦理的角度来说，折磨是从业者实事求是精神的成色。后者的权重并不落后于前者。