【踏板五羊和金浪发动机】专家看出入口谈国产摩托车发动机。

犀牛谈论摩托车。

作家：犀牛

毛博会结束已经6天了，我还在谈论毛博会。因为有一个很重要的话题。在莫博会之前，我开始关注和酝酿。这几天在有关莫博会的相关报道和分析中，几乎没有人说这个。我觉得有点不可思议，大家是不是都忽略了？(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视))，你认为是还是不重要？

我想说的是发动机，摩托车的核心部分。

车友们看毛战。一是看有什么新车，二是有什么试驾活动，三是看车型好看不好看，四是看能选择什么零部件设备。

我最关心的是发动机。看参展的厂商不少，看新车的也不少，但光是剥皮、看骨头、看心脏，其实没有多少新鲜的东西。

为什么今年参展的整车厂减少了很多，发动机平台是重要原因。在这次临战的引擎部分，我总结了这么几个特点。

1、日记多功能。除了永信的KE500、终身的TC380、力帆的V缸等自家用之外，还可以在很多展台看到。KE500出现在凯越、后天、飞灵，TC380出现在大英、老马，力帆的250V缸出现在凌志、飞灵，甚至龙信的RE发动机也发挥了余热。无极300的引擎也不仅仅是自己的家。

KE500

TC380

帆250

2、春风动力。单独谈论春风动力，春风也开始对外销售发动机。新昌长750搭载了春风650的发动机，飞灵使用了250NK的发动机，奔跑的400与春风合作。这次展览展示了很多发动机，可能是你注意到了“韩发动机”的展台。造车的春风为什么要对外销售发动机？这是一个值得研究的问题。我个人分析主要是目前车辆的销售量不足以消化发动机的生产能力和摊销成本，对外销售发动机可以增加收益，降低成本。毕竟是上市企业，股东们要看利润。此外，就连贝纳利也在对外销售发动机，主机厂对外销售发动机将是正常状态。

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3、新平台。从全世界摩托车企业看，车型变化每年都有，发动机却往往很多年都不会有大的改进，一个全新的平台更是要长时间的研发和打磨。为什么说0、90年代是摩托车发动机的顶峰，至今都很难超越呢，那个时候的摩托车市场火爆和竞争之激烈，几乎将传统发动机的机械能力全部压榨，现在的发动机基本都是在当年的基础上根据新的环保要求和成本要求进行小修小改。对于国内企业来说，做一个全新平台的发动机远比造几款车难的多。

隆鑫一款仿本田的KE500做得风生水起，宗申的一款NC250装遍国内越野厂，金城的一款200发动机装完圣甲虫装欧宝路，装完欧宝路装草蜢，装完草蜢又装在倒三轮上，豪爵在GW250基础上开发的DR300发动机又能吃好多年，ESS的踏板发动机平台也是花费数年心血。环顾摩展，走遍展位，拿得出手的心发动机平台屈指可数。

不过，在台荣的展位上，我们看到了之前就有报道的搭载自主研发水冷4气门发动机的大踏板—探路者。谁能想到这么一个名不见经传的台州企业，居然也开始自己搞发动机了，还是难度较大的踏板车发动机，这个在几年前是没有办法想象的。浙江板块早年间就是以踏板为主，春风、贝纳利之前都有大踏板在做，目前几乎都停掉了。王野、金浪、中能这些以踏板车为主的企业似乎也没有像样的大踏板发动机（贝纳利银刃的发动机来自于金浪）。倒是台荣不声不响弄了一款水冷四气门发动机，据我了解，这款发动机的整套技术资料来源于台湾一个比较成熟的平台。有自己的发动机，会增加很多底气，不过，从台荣的展车来看，整车需要优化的地方还是不少，但是这款发动机倒真是值得关注。

4、改进的发动机。全新的动力平台数来数去就那么几个，但是改进的动力平台还是不少的，比如优化后的NC250，比如整改之后的NC450，还有宗申的一款水冷四气门小排量发动机，都是在原有基础上优化改进的。关于本次摩博会发动机技术部分的解读，请关注今日推文第二条-----摩托牛仔聊发动机。

回顾摩博会，发动机的发展和推新并不多，原创性的发动机技术还是很薄弱，这部分是国产摩托车最大硬伤。日本摩托车经过多年的发展，只剩下四家，那么若干年后国内的摩托车企业也将只会剩下很少的几家，谁能持续发展，关键还是技术的积累和不断的创新，这里的关键就是发动机技术。且不说没有自己的发动机，即便是有，如果性能和可靠性上没有把握，也会是死路一条。