【本田摩托车电门故障】4缸摩托车冷车不对，列车一发开，原因在此。

作者：摩托车中国超威的心

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最近收购了一辆本田CB400摩托车，这辆车冷车发动不好，风门关不上，没有变化。据车主介绍，这辆车每天第一次启动，车主需要打几分钟的电，电池基本换成月刊，但第一次启动成功后，再次启动就容易多了，但时间再长一点，就又回到以前了。(大卫亚设)。

双头高压包

接车后试驾开始得很好，但放了十几分钟，问题来了。如果车主说的那样。(威廉莎士比亚、泰姆派斯特、试驾、试驾、试驾、试驾、试驾)因此，该车的点火系统由两个触电式双头高压包组成，如上图所示，分别调节1-4、2-3缸高压点火。启动不好，先看火焰，我先抓住了高压点火波形，如下图所示。

高压点火波形

如上图所示，火花强度OK，4缸中的2、4缸高压点火要弱一些。

高压点火波形

上图中捕获的波形可以看到屈服电压和燃烧时间。刹车片电压反映混合气体浓度、气缸压力和火花塞间距。燃烧时间反映电感点火的火花燃烧线的持续时间，一般燃烧时间在0.8-1.2毫秒之间。卸下4个火花塞，查看燃烧状态(见下图)，确认诊断设备的判断。

拆卸的火花塞

列车后的情况确实是这样。启动总体上比以前的冷气容易得多，但怠速有点慢。为了确认是因为化油器混合比例，还是因为气缸压力影响发动机四缸的工作条件，进一步进行了进气压力测试。因为这款CB400没有留下进气测试管孔，所以必须自己制作一个。

DIY进气测试管

连接进气测试管以准备快照

一切就绪后，连接进气压力传感器(见下文)，开始四缸负压测试，抓住相关波形。

连接示波器捕获波形

下图是泰速市的进气波形。我也喝醉了。在此之前，设备诊断检测到了几台代工400型，没有测量这种波形。通过经验判断波形，感觉阀门好像漏水了。结合波形反馈的最大值和最小值分析，初步确定是阀门故障。(大卫亚设)。

怠速市的进气波形

为了更准确地判断，我把抓到的波形图远程发给摩托车中国网的落叶智秋老师，寻求技术支持。他看完后给了反馈。我认为，目前施工状态下捕获的波形反映出吸入口泄漏对负压有影响。

由于意见一致，我卸下汽化器，卸下罐子头盖，对准飞轮T点，分别用太子检查，检查每个罐子的进气各阀脚。

间隙情况，得知第2缸和第4缸进气门没有一点间隙，第3缸间隙太小。

拆化油器

拆下凸轮轴，对气门间隙反复校正至正常值。重新装上凸轴，再用塞尺试各气门间隙全部正常后，装上化油器再试车，这时发动机早己经是冷机了，打开电门一下就顺利起动了。

拆凸轮轴

调整气门脚间隙

再用示波诊断设备检测波形（见下图）。

装复后抓取的波形

为进一步提升综合性能，我又给这台车做了个四缸负压平衡，因为我们可以根据诊断设备，测出的进气负压波形可以看出发动机在当前工况时，是否混合气过稀或混合气过浓，首先基准混合比是1.5圈，然后我调整各化油器节气板镙钉和微调各化油器混合比镙钉，直到波形完美，这是最标准的数值了（下图）。

正常波形

再用设备查看在不同车速时的负压波形变化。

中速负压波形

上图是中速负压波形，下图是高速负压波形。

高速负压波形

通过示波器检测负压波形，快速，精准地找到故障源，又用设备捕捉的各缸波形与已调好的缸的数值进行比对，从而让这台本田CB400车达到了最好平衡！

近来常有感慨，在即将到来的电喷时代，个人认为，固步自封，以逐步换件为特色的经验维修必将变得事倍功半，而采用新技术新设备，以读取数据、判断波形为特色的科学维修将事半功倍！数字检修设备的步入，远程诊断、协同维修成为趋势，是逆势而动，还是顺势而行，成为摆在维修技师面前一道不可回避的选择题！

【本田摩托车电门故障】我想安静地做电动车。这是五羊本田纯元V3。