[XCAR编辑有话要说]
近年来，各大车企业推出的车型朗朗上口，同时车型定位也五花八门。有些车型显然是在小型汽车的基础上开发的，但车企把它卖给了小型轿车。一些车型本来是小型轿车，但制造商将其作为小型车出售。更多的车在海外瞄准更高级的车型，但在国内与比自己低一个等级的对手竞争。这就是车企在车型定位上的小把戏，车企为什么要做错竞争？对消费者有利还是有弊？这次主编有话要说车型的脱离竞争。
一般来说，我国汽车等级分为小型、小型、小型、中型、大中型、大型豪华车这六个中级。下表将列出这些等级的代表性车型，这使您能够轻松找到部分车的定位和竞争对手。
中国汽车等级分类车型代表车型小型车铃木奥托、长安本小型车大众波罗、本田飞度小型车丰田卡罗拉、奥迪A3中型车本田雅阁、丰田凯美瑞、大众Passat重型车宝马5系列、奔驰E级大型豪华车奔驰S级、雷克萨斯POLO ICA车票www . xcar . cn
此前，上汽大众柯达推出了两款新车型神童和新锐，从车型尺寸和定位来看，两款车型以入门级小型车出道，与Furis、Irant等车型竞争也是合理的。从空间和整体构成来看，斯柯达的移动与福睿斯、伊兰特等车型不相上下。
斯科达克新秀
斯科达克
因此，上海大众斯柯达开始错误地走竞争路线，德系大学杨坎的身份出现在终端市场上，其空间大于A0级车，但性价比完全超越了过去的A级车，成为斯柯达在终端市场上错误竞争的典型产品。
2016款主动对抗小型车
东东前卫竞争，斯科达到底打了什么算盘？事实上，从Skodak的模型布局可以看出，A0级汽车市场只有主力时装和个性精锐。小型汽车市场上共有三种车型：名誉、移动和锐意。在布局中，A0级和A级汽车市长/市场之间有一定的布局间隔，其中有填补市长/市场空白的独特优势。
skodak国内唯一的小型汽车精锐
脱离竞争后，新锐和同级车型的比较有什么优点？让我们仔细比较一下。Skodak从外观上基本上继承了Skodak最新的家族化设计，只对部分细节进行了调整。在车身颜色上添加最近流行的闪亮的金色车身颜色的同时，在侧挡泥板上添加了“RAPID”标志。1.4T和1.6L顶部标配黑色屋顶、黑色后扰流板和后视镜、双色车轮、熏黑色尾灯、前雾灯、宽大的后风挡等。
昕动部分车型还增加了此前车型没有的自动大灯和大灯延时关闭功能。另外，昕动1.4TSI车型尾标将改为TSI 230。
| 车身基本参数表 | |
| 项目 | 参数 |
| 长（mm） | 4304 |
| 宽（mm） | 1706 |
| 高（mm） | 1475 |
| 轴距（mm） | 2603 |
| 行李厢容积（L） | 372-1255 |
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内饰方面，昕动基本延续了此前的设计，仅在配置上有细微调整。新款车型座椅、方向盘、换挡杆包裹皮等处采用了精致的红色缝线，部分座椅还配有“RAPID”字样的专属绣字。昕动1.4T和1.6L顶配车型配备了自动空调，空调滤芯具有过滤花粉和PM2.5的功能。另外，昕动装备了同级车少有的胎压监测系统，全系标配了白背光多功能仪表。创行版车型增配后排座椅4/6翻折功能。与此同时，编辑还从终端市场了解到，目前购买昕动全系车型还可获赠原装附件内后视镜集成式行车记录仪。而购买创行版与智行版车型则可获赠原装附件大屏导航，这样的话，昕动绝大部分车型的配置都要远超不少合资A级车，性价比再上一个新台阶。
| 上汽大众斯柯达昕动与竞品车型售价对比 | |
| 车型 | 售价（万元） |
| 昕动 | 6.99-11.99 |
| 飞度 | 7.38-11.28 |
| POLO | 7.59-14.69 |
| 桑塔纳·尚纳 | 8.49-13.68 |
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从价格上可以看出，昕动在价格上基本上和当前主流合资A0级车价格相当。与销量最好的飞度和POLO相比，昕动有着一定的价格优势，尤其是1.4T车型的售价只有11.99万，相比竞品优势更大。
降级后飞度、POLO和致炫成为昕动的主要竞品车型
| 昕动与竞争车型基本参数对比 | ||||
| 单位：mm | 昕动 | Polo | 飞度 | 致炫 |
| 长 | 4304 | 3970 | 4065 | 4115 |
| 宽 | 1706 | 1682 | 1695 | 1700 |
| 高 | 1475 | 1462 | 1525 | 1495 |
| 轴距 | 2603 | 2470 | 2530 | 2550 |
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在车身参数对比中，我们可以明显发现昕动在长、宽和轴距上都有很大的优势。2603mm的轴距奠定了大空间的基础，这个价位的竞品轴距大多在2米5左右，后排的腿部空间只能说够用。在不放倒后排座椅的前提下，昕动的后备厢空间为372L，放倒座椅后，载物空间可提升至1255L，远高于其他车型，在空间方面的优势非常明显。
| 斯柯达昕动竞品动力参数对比 | ||||
| 参数/车型 | 昕动 | 飞度 | POLO | 致炫 |
| 发动机排量（L） | 1.4L | 1.5L | 1.4L | 1.3L |
| 最大功率（kW） | 66/81/96 | 96 | 66/81/110 | 73/79 |
| 最大扭矩（Nm） | 135/155/225 | 155 | 132/155/250 | 123/140 |
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动力方面，昕动提供1.4L、1.6L自然吸气发动机匹配5挡手动或6挡自动变速箱，以及一台1.4TSI涡轮增压直喷发动机匹配7速DSG双离合变速箱。其中1.4L自然吸气发动机最大功率为66kW，最大扭矩为132Nm，为全系入门车型，仅提供一款手动车型；而1.6L自然吸气发动机最大功率81kW，最大扭矩155Nm，提供5款车型，为全系主力车型；1.4T发动机最大功率96kW，最大扭矩225Nm，提供一款顶配车型。
从动力上来看，昕动提供三款动力，消费者可以根据不同的需求选择不同的动力。同时，昕动的三款发动机数据与竞品车型相比也属主流水平。
总的来说，从上面几点可以看出，作为一款德系大两厢，斯柯达昕动错位竞争的确是个明智之举。相比竞品车型它拥有时尚的外形、远超A0级车型的最大的车身尺寸、空间以及1.4TSI发动机。同时在配置等方面，昕动也要优于不少A级车，因此昕动也很有可能像Yeti一样越卖越火。
斯柯达昕动的错位竞争
●凯迪拉克旗舰的对手是谁？
说完了昕动的错位竞争，咱们再来说说国内外竞品出现差异的车型。这就是凯迪拉克最新推出的CT6。这款车在海外的竞争对手明明是奔驰S级、奥迪A8和宝马7系的标准轴距版车型。而到国内的竞争对手却变成了奔驰E级、宝马5系和奥迪A6的加长轴距版车型。
| 凯迪拉克CT6官方指导价 | |
| 车型 | 价格（万元） |
| 28T时尚型 | 43.99 |
| 28T精英型 | 46.99 |
| 28T豪华型 | 48.99 |
| 28T领先型 | 54.99 |
| 28T铂金版 | 61.99 |
| 40T豪华型 | 59.99 |
| 40T领先型 | 67.99 |
| 40T铂金版 | 81.88 |
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CT6是一款兼顾豪华、舒适、性能的高档豪华轿车，从这个意义上讲，它填补了这个细分市场的空白：找回了在一个细分市场上多年来被妥协的、一部真正给驾驶者带来驾驭豪情的轿车。CT6的目标客户群体是谁？他们是一群爱创新、具有未来导向、很有个性、喜欢自己的车独树一帜、爱好自己驾驶的年轻人。
从全球角度来看，汽车消费者正变得越来越年轻。这个趋势在豪华品牌上表现得尤其明显。满足新世代年轻群体的需求，这就是凯迪拉克要触及到的目标客户。现在的年轻人不但消费能力强，而且还敢于表达自己的个性，希望与众不同。这恰恰与凯迪拉克一直以来品牌所倡导的“敢为天下先”相当贴合。
得益于轻量化的铝制车身，CT6的质量能与CTS相当
在科技配置方面，CT6拥有复合式铝制车身、Bose Panaray音响系统、后轮主动转向、流媒体后视镜、3.0L V6双涡轮增压发动机、电磁悬挂和360°全景影像系统等科技配置。同时，这款旗舰车型还拥有出众的舒适性和豪华氛围。相比宝马5系Li等车型，CT6真的不知要高到哪里去了。
在海外，标准轴距版的7系、S级等车才是CT6的对手
从车身尺寸上来看，CT6更接近于加长轴距版的宝马5系、奥迪A6和奔驰E级。在长度、宽度及轴距上均胜出。而与那些经过加长的豪华级轿车来比，似乎有些吃亏。7系、A8和S级这几个强劲的德国对手们长度都超过了5.2米，宽度在1.9米左右，高度接近1.5米，轴距则统统超过了3.1米。从这个意义上来讲，CT6以加长版宝马5系等行政级轿车为竞争对手更加贴切。但对于喜欢自己驾驶大型豪华车的消费者们，CT6要比只提供长轴版的大型豪华车更适合。
CT6的身材与定位与国内这些加长的中大型车更贴切
| CT6与国内对手车身尺寸对比 | ||||
| 车型 | 长度（mm） | 宽度（mm） | 高度（mm） | 轴距（mm） |
| 凯迪拉克CT6 | 5184 | 1879 | 1472 | 3109 |
| 宝马5系加长 | 5047 | 1860 | 1491 | 3108 |
| 奥迪A6L | 5015 | 1874 | 1455 | 3012 |
| 奔驰E级加长 | 5024 | 1854 | 1477 | 3014 |
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从动力系统来看，CT6装备的顶级动力是一台3.0升V6双涡轮增压发动机。最高功率298kW，最大扭矩543Nm。这是世界上第一台带闭缸功能的V6双涡轮增压发动机，还是目前市面上升功率最高的V6发动机（99kW/L）。同时，新车还配备了一台2.0T发动机，这台发动机最大输出功率203kW，峰值扭矩为400Nm。
| CT6与国内对手动力对比 | ||||
| 车型 | 排量 | 发动机形式 | 最大功率 | 最大扭矩 |
| CT6顶配 | 3.0升 | V6双涡轮增压 | 298Kw | 543Nm |
| 535Li | 3.0升 | L6涡轮增压 | 225kW | 400Nm |
| A6L 50TFSI | 3.0升 | V6机械增压 | 228kW | 440Nm |
| E400L | 3.0升 | V6双涡轮增压 | 245kW | 480Nm |
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从数据上来看，这台V6发动机的性能的确够暴力，拉开竞争对手一大截。但如果与豪华级轿车去拼，则还嫌不够强劲——且不说三辆德国顶级豪车均有12缸发动机压阵，即便它们所装备的V8发动机也都在动力输出上胜出。所以，从动力的角度上来说，CT6完全可以规避更加强大的豪华级车型，转而秒杀来自德意志的行政级车型。
CTS就是一款差异化定位的车型，其定位介于3系与5系之间
这样的竞争策略对于凯迪拉克来说一点也不陌生。2005年推出的第一代CTS就是采用的这种策略。10年后的今天，用一款可以比肩标准轴距版宝马7系、奥迪A8和奔驰S级的CT6，来冲击低一个级别的加长轴距宝马5系、奥迪A6和奔驰E级，这正是凯迪拉克的真正的用意。
之所以以这种方式切入中国市场，这和目前国内市场的竞争态势有很大关系。基本上所有的豪华品牌都会为中国消费者量身打造加长轴距的产品。即便凯迪拉克也推出了ATS-L来对攻宝马3系加长版。但在行政级轿车的市场中，凯迪拉克的产品缺乏竞争力——XTS无论在尺寸、空间，还是动力、操控等方面都无法直面德系竞争对手，而以进口的方式存在的CTS不仅尺寸小，而且动力配置单一，竞争力并不强。CT6的出现恰好能够补强凯迪拉克在这一级别的弱点。
XTS在与同级德系行政级座驾的对决中不占优势
从品牌层面来看，凯迪拉克想在豪华车市场分一杯羹，目前还有些难度。近些年的低潮期让这个品牌在人们的心目中不再辉煌。再加上车型谱系不够全面，许多豪华品牌的消费者几乎忘却了凯迪拉克。近几年，凯迪拉克的进步是迅速的、知名度重获提高。但想现在就开始挑战德国豪华品牌的三架马车，尚为时过早。对于这一点，凯迪拉克心知肚明，于是才不惜血本，用一辆精心打造的豪华级轿车来冲击被德国对手把持着的行政级轿车市场。
其实，如果细心的话，完全可以从车名上了解到凯迪拉克的良苦用心。新命名规则是“C”代表轿车（“X”代表SUV），数字代表级别。数字“6”只是比中间数“5”大一点点罢了，因此CT6只是目前凯迪拉克的最高级车型，但肯定不是真正的旗舰。或许今后某一天推出的CT8才是真正用来和那些豪华车PK的。
如果你再仔细想想，“6”不正好介于“5”和“7”之间吗？这恰如其分地表明了凯迪拉克这款车的定位—— 7系品质，5系的价钱，你们会动心吗？
凯迪拉克旗舰的对手是谁？
●其实市场中采用错位竞争的车型还有很多？
其实除了刚刚说过的两个典型按例外，国内市面上还有很多错位竞争的车型。例如首次推出SUV车型的东风雪铁龙，C3-XR这款小型SUV虽然是在标致2008基础上研发而来，但这款车的车身尺寸以及轴距已经能够达到紧凑型SUV的级别，但这款车依旧以小型SUV的名义销售。相比缤智、翼博和昂科拉这几款车C3-XR无论是车身尺寸还是内部空间都有着很大的优势。
东风雪铁龙C3-XR
这么做不但让消费者以小型SUV的价钱购买到一款更大的车外，也会让汽车厂家的钱包越来越鼓。C3-XR这款车自上市以来，一直都是东风雪铁龙家族里的香饽饽，无论在关注程度还是销量方面都是该品牌下最热门的车型。
广汽本田锋范是国内错位竞争的成功案例
同样，和飞度同平台的锋范之前也是一款彻头彻尾的小型车。但到了第五代锋范时，广汽本田却以紧凑型轿车的级别销售此车。当时广汽本田只有小型车和中型车，并没有紧凑型轿车在市场销售，虽然做法有且牵强，但锋范的综合水平还是能胜任紧凑型轿车这一级别的。
凌派弥补了广汽本田紧凑型轿车的空缺
| 凌派与竞品车型尺寸对比 | ||||
| 车型/尺寸 | 长度（mm） | 宽度（mm） | 高度（mm） | 轴距（mm） |
| 广汽本田凌派 | 4650 | 1750 | 1505 | 2650 |
| 广汽丰田雷凌 | 4630 | 1775 | 1480 | 2700 |
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之后，广汽本田又在锋范的基础上研发了凌派，虽然还是同样的配方，但这款车的尺寸完全达到了紧凑型轿车的标准。并且在内部空间上，凌派可以超越大多数的紧凑型轿车，但价格却要比主流的紧凑型轿车便宜一些。怎么样，广汽本田在车型错位竞争上还是有一番功底的。
丰田的期间车型皇冠也开始走上错位竞争的道路
同样是来自日本的丰田皇冠也走上了错位竞争的道路，在大家的印象中皇冠是款名副其实的中大型行政轿车。然而在全新皇冠上市后，厂家却把奥迪A4L和宝马3系Li当成皇冠的竞品车型，并且还调低了皇冠的售价区间。
东风雪铁龙全新C6顶着总统座驾的光环与迈腾等车型展开竞争
同样是雪铁龙，之前的C6是和奔驰E级、宝马5系等车型竞争的中大型行政级轿车。同时，也是法国总统的标配座驾。但将要在今年北京车展中首发亮相的全新C6却也走上了错位竞争的道路。本应是对标金牛座、皇冠等车型的C6却以迈腾、蒙迪欧等中型车为竞争对手。
编辑点评：关于车型错位竞争的话题就先聊到这，对于车企而言，错位竞争其实就是田忌赛马的策略，你强我退、你弱我进，用自己的长处去比竞品车型的短处。对于消费者而言，错位竞争不但可以让消费者以更合理的价格购买到心仪的车型外，还可以弥补一些面子上的问题。
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编辑有话说 斗胆聊中国市场代表全世界
采用错位竞争的车型还有很多
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