【本田摩托车4万公里】摩托车为什么要在13年后报废？质量不行吗？

国内的摩托车都有一定的使用期限，无论是大贸易车还是国产车，如果达到规定的公里数或年份，都需要强制报废。否则，如果出发，将受到相应的处罚。即使部分大贸易车使用13年后仍能使用车身状态，也需要强制报废。有关规定如下：

双轮摩托车的使用年限为10年，期满可以延长3年，但延长3年内需要半年检查，年检合格后才能继续行驶，满13年后可以实施强制报废。

除上述时间限制外，摩托车对公里数也有限制，双轮摩托车的使用年限为10万公里，达到10万公里后也要强制报废，按先后顺序进行。

摩托车报废场

实施这种处置政策的意图是为了确保市民驾驶摩托车时尽可能安全。因为在制定这方面的相关政策时，公路上行驶的摩托车仍然是125或150的国产或罕见的进口摩托车。这种摩托车的稳定性相对不好，质量和耐久性也不如现在的大贸易车，所以在这样的大环境下设定13年的报废年限也无可厚非。

但是现在我们能买到的大型摩托车，不管是国产还是进口的大贸易车，在质量和劳动上已经取得了质的飞跃，尤其是一些日系车行驶到10万公里的时候，发动机的状态几乎没有变化，非常有活力。

例如，豪爵铃木的250系列毛州新车中，DL250多用于远距离母校。因为很可靠。除了动力弱以外，没有什么缺点。我看到几公里超过几万公里甚至十万公里，车看起来比较新，在这种状态下，能保证安全行驶的东西不一定要报废。

另外，还有使用年限的限制。目前国产车的质量确实不理想。部分在行驶3年以上后，可能与大贸易大不相同。最大的差异是陈旧，故障率上面国产车型使用了几年，特别引人注目。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，故障率，故障率，故障率，故障率，故障率，故障率，故障率，故障率，故障率)但是进口的大贸易车或合资车，几年后的状态很理想，甚至超过13年的报废期，车的状态比较有活力，甚至没有保养，所以不能一刀切。根据车辆的情况，最好实行报废政策。(大卫亚设)。

1974年本田CB750仍然可以正常运行

总之，摩托车13年来为了淘汰较高的道路不安全车型，实行了13年报废制度，但随着摩托车制造工艺的发展，现阶段我们购买和使用的部分摩托车使用了13年或10万公里，其运行状态和性能仍然可以保证车辆正常行驶。

所以我个人建议，对摩托车的报废政策应该符合现有的实际情况，不要让一些经典车型在青壮年时面临报废情况。(大卫亚设)。

网民评论

网友1:因为这样的规定，国产车没有必要成为精品。因此，国产车以粗制滥造，成为追求降低成本和使用年限的最终目标。从其他方面来看，随着中国人越来越富裕，第一个扔掉的是我们亲手制作的国货。

网友2:国产摩托车可能报废了13年，买了两辆三千多件杂牌摩托车，分别不到三年就修车怀疑人生，多次把我扔在路上，现在买了一辆豪车摩托车三年多了，还没有问题。可靠。不知道能不能坐13年。也很危险。

网友3:回想当年我的原装进口铃木王(卡尔阿伯丁)，是不是被这个政策废掉了！惨不忍睹.别说大修了，连小修都不修，只要3000公里或3个月，就可以换比毒气室多20元左右的机油。13年报废真可惜。虽然很不愉快，但想起当年坐在后座上的几个女人也是很大的乐趣。(莎士比亚)。

网民4我的摩托车在买来一个月内骑了6000公里，两年后报废了。关键是我上次卖车的时候，一年骑了4万公里，正好赶上。骑20万公里就不用保养了，真是浪费。

摘要

既然发明和制造了摩托车，就要有合法的生存时间。在今天的社会里，一般的滑板车价格大约是10年左右，使用10年左右，真的这个时间就足够了。但是有些人买了几万几十万的高级摩托车，平时保养得很好，特别爱惜，或者少骑自行车，十年后还是有新车一样的感觉。这种情况是真的，确实存在。到了退休年龄，因此受到与汽车同等的待遇，及时接受年度检查，不符合标准的强制报废，合格可以继续使用，这是最合理和个人的看法。