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【杜卡迪骑起来会很吵吗】国内售价23万7,杜卡迪Panigale-V4超级摩托跑车深度解析

可以想象一辆摩托车。以2段4000圈的速度巡航时,只要稍微扭一下油门,汽车的动力输出就会像野兽一样剧烈咆哮,然后周围道路的景象就会像电影中的场景一样迅速向后倒。(大卫亚设)。

而之前还在数十米之外的景象,一瞬间早已被抛在脑后。你的注意力,只能停留在眼前的路面上,速度让你来不及思考更多,只能注视着随时不断变幻的路面。

杜卡迪Panigale V4是这家意大利厂商在2018年推出重量级车款,在杜卡迪的历史上,除了MOTO GP工厂赛车,以及2007年推出的限量典藏版Desmosedici RR 之外;这是杜卡迪近年来,第一次推出V型四缸车型,下面我们就来一起了解下这款车的魅力所在。

造型方面

全新的杜卡迪Panigale V4在外观设计方面,沿用了现役的超跑1299 Panigale 的元素,这包含了犀利的流线型车头设计,内嵌的双鹰眼大灯,向上隆起的油箱充满了肌肉感,衔接着翘得非常高的车架,以及后单摇臂和排气管。

因此,这部全新的Panigale V4一如杜卡迪历年的车型一样,线条流畅优美,但同样犀利凶悍;不过差异点在于1299 Panigale采用双缸设计,因此车身也比较瘦长;而采用四缸的Panigale V4 则看起来强壮多了。

驾驶感受

杜卡迪在售的车款类型非常多样化,有主打酷帅的,也有主打旅行的车款,也有通勤运动兼顾的多功能车款,而这部Panigale V4 S是一台速度机器。这款车在舒适度方面没有任何可说的,而且并不是所有人都能驾驭,这需要一定的摩托车驾驶经验,尤其是大排量赛车的经历,你可以理解为这就是一款能够上牌的场地赛车。

所以,你一旦骑在它身上,你会发现你连自己收起侧撑都比较困难,完全看不到只能用脚瞎踢。而骑起来之后,你的姿势就像坐到了小板凳上,然后双手撑着手把的姿态就像做俯卧撑一样;所以,舒适度注定和它无缘。

机车性能

作为从双缸起家的杜卡迪而言,摩托车制造并不是他的全部,相反他还是一个场地赛车的狂热爱好者;无论是motoGP,还是WSBK (世界摩托车锦标赛),杜卡迪从来没有缺席,而且冠军也没有少拿。

只不过近年来同行在四缸机方面突飞猛进,就算杜卡迪榨干了原有的双缸引擎能量,也难以抵挡周围四缸的火力围剿。于是通过MOTO GP 赛事积累的经验,开始研发四缸引擎。在花了四年的时候之后,终于研发出来了Stradale V4引擎。

这台发动机具有杜卡迪大量的独有技术,包括Twin Pulse点火设计,由于四个气缸同时点火,所以声音特别像是双缸车,当然这样的设计不仅是为了声浪,主要的好处在于高转速的表现;这种独特的点火设计,可以轻松让这辆车上道14500转,并且高转速状态下,你还能感受到来自moto GP 版本赛车的发动机声音。

实际骑行中,这款车起步输出力度偏柔顺,缺乏传统杜卡迪低速的冲击力,如果你全程用4000转以下骑行,那基本感受和本田的CBR500 一样,很容易驾驭,不同的是CBR500 的舒适度更好。如果你想用这种散步的方式骑这辆车,那么不到五分钟你就会感到很累,这是一辆越慢越累的车。

这款车的最大马力和扭矩都在10000转的时候到达顶峰,214马力和124NM扭矩同时在一个点爆发, 想想就很刺激。从5000转开始,当你拧动把手的时候,你会觉得你自己就像是被绑在了火箭上,而到了11000转以上的时候,加速感还在源源不断的产生,会有让你吓尿裤子的状态。

另外,这款车还能选配Akrapovic的钛合金蝎子排气管,在这个条件下马力可以拉高到226马力。

而且不同于杜卡迪双缸引擎在每个转速都澎湃有力,这款四缸机你要想体验它的好处,就只能拉到中高转速区间,所以转速越高,加速感越好。

车辆重量

虽然杜卡迪对这辆车做了大量的轻量化工作,但是重量仍然有198kg,虽然在推行的时候,车辆分量十足。但在骑行状态下,你完全感受不到这辆车太重。驾驶中的操控让你有种骑这日系400cc 车款的错觉,可以说是非常轻巧了。

电子系统

杜卡迪的电子辅助系统这几年做的也不错,基本上能有的都有,包括:DPL、DQS、DWC、DRM、DSP 等功能。弹射起步系统,让你在全油门的情况下不会翻车;循迹控制系统,避免后轮打滑导致摔车;免拉离合器的快速换挡,电子油门可以多段调整动力输出;例如雨天模式、运动模式等。

另外还有侧滑控制器,IMU惯性感知器与六轴侦测系统,Panigale-V4 在S 级的车型上还增加了DSS 电子避震器,看的出来杜卡迪想把目前已有的电子系统都塞进这辆车。

正常行驶的话,这些系统是不会出来的;但当你激烈驾驶的时候,就能感受到他们的存在;如:弹射起步可以让你起步就比其他人快,循迹控制系统,可以让你放心的拧动油门,而快速换挡更是直线超车的利器。

而这些所有的电子辅助系统,都会显示在这块全彩液晶仪表中,依托于母公司奥迪的技术转移,就算有这么多的电子辅助系统,你也不需要翻使用手册来使用,只需要话一点时间来熟悉液晶界面,然后就能通过这里来调整。

悬挂系统

Panigale-V4采用的是showa 的前叉和sachs 的后避震,S 以上的版本配置欧林斯的电子避震系统(电子避震的好处在于软硬可通过按键调节)

作为标准版的Showa系统,在实际使用中表现不错,不会特别硬,遇到弹坑路面有明显的减震效果,而且压弯的时候支撑力度很好,更加不错的是阻尼旋钮,每一档都有明显的软硬差别。

刹车方面

Panigale-V4配置的是brembo 的M430卡钳,体积小、重量轻、散热好是它的主要特点。搭配的是博世的ABS 9.1 系统,动态的倾角监控,让你在压弯的时候就算拉刹车减速,也不会改变车身前进方向,同时会降低轮胎抱死打滑的情况发生。

操控方面

杜卡迪在操控方面一向没得挑,你可以说杜卡迪很贵,很吵,甚至你可以说油门控制也不够好,但你要说操控不好,那就是不了解这个品牌了。

杜卡迪的操控好,核心就三个方面做得好造成的:

1、用料扎实,每一台标配车型减震器效果一流

2、高刚性的车身设计

3、发动机的重心配置

虽然这款车车身舍弃了编织车架,而为了轻量化采用铝合金,但依旧保持很好的车身刚性,在过弯的时候指向性非常好,让骑行的人很有信心。

综合来说,这是一部外观犀利,造型帅气的新超跑;骑在路上你就是众人眼中的焦点,而惊人的动力输出和爆发力,让你在追求速度的同时,也会体验到加速性的恐怖;对于这台车而言,最大的敌人除了钱就是自己的技术了。除此之外,实在没得挑。

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作者:DQ视角

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