【f800gs和杜卡迪950】专题骑行宝马F800GS出个事故，恢复后初心不改，再提一辆杜卡迪

去年八月我出了车祸，幸好保护区齐全。不然老婆怎么办。

我的F800GS在事故后成为了哈雷的高度，哎，真的对不起它。

手腕桡骨粉碎性骨折，小腿后交叉韧带撕裂，门牙掉了两颗，不要以为80公里的速度不快，发生事故的时候，一样可以要了你的命。

在医院修养了三个月以后，我出院了，虽然走路一瘸一拐，但是心里就是无法忍受摩托车对我的诱惑，因为身体原因无法买挂挡车，于是我背着家里人，偷偷买了一辆比亚乔vespa 冲刺150，新款带abs的是好用，车架也板整，加上自己到了本命年，弄个红车也图个吉祥。

时隔四个月，当我再次握上油门的时候，心境已经完全变了，骑行已经不是追求刺激还有锻炼自我了，骑行对于我来说已经成为一种生活方式了，它并不需要太多刺激，那些原地倒车的无助，雨天长距离骑行的磨难以及瞬间加速拉扯感带来的眩晕和同朋友一起去一个远的地方已经融合浓缩为一种生活方式，也是我的一种生活态度，骑骑车拍拍照挺好的。

半年后我就忍不住了，想骑挂挡，踏板适合安逸的骑行，但是我心里还是有一个躁动分子，我找了一圈儿市面上的摩托，我突然发现没有适合我的，我选车很简单，必须是ADV，因为之前街车跑车我都玩儿过了，清楚自己喜欢ADV，但是水鸟无感，ktm1290太贵，也太高了，f800gs都让我撞报废了，不会再买。我把目光瞄上了杜卡迪，因为杜卡迪的L2加速拉扯感确实是别的品牌没有的。

所以没有犹豫，直接拿，牌子还没上，只能拿临时牌照凑活事儿，遇到警察就尴尬，还得解释自己不是水车。

和mts1200相比，mts950大灯采了LED材质，同时鸟嘴变黑了。其余造型完全一样，车架都是一样的，再加上注重越野的19寸轮圈，mts950比mts1200看起来大，座也要高。个人对于ADV的理解是雄壮威猛，不拘小节。可靠性极佳，但是杜卡迪mts950打破了我对ADV的理解，首先她很美，充满了意大利人天马行空的线条，肌肉感充沛，代价就是不实用，同时作为ADV竟然脱档，虽然再杜卡迪里面最不拖了，但是相比别的品牌，还是会拖一点，一骑上，意大利的脾气又来了。shoei救了我一命，加个塞纳，还得用，彻底成为shoei死忠粉。

f800gs的车主本来想买杜卡迪怪兽821的，被我拦住了，他接近一米9的身高，骑821，不得憋屈死，陪我一起去取的mts950

brembo的辐射卡钳，手感非常好，亲身体会，虽然同样是鲍鱼，但是f800gs上的非辐射卡钳和这个手感差距很大。

钥匙仍然这么土。。。无力吐槽

改了givi的可调风挡，sw的地撑和护杠，在考虑加箱子，原厂的好看但不实用，萝卜的实用但不是好看，洗让我纠结纠结。

这车动力还是挺暴力的，四个模式差距很大，性格分裂，城市模式不脱档但是动力有些肉，旅行模式最舒服，abs介入和dct也适中，运动模式比较猛但是abs介入稍晚，所以我一般用旅行模式骑行。越野模式要关闭所有的abs，城里没敢用，出了事儿以后骑行小心翼翼的。

原来我骑的杜卡迪都没有油量显示，难能可贵的是mts950竟然可以显示油量了！跑亮灯以后再加满一箱95标号的油可以加103元，续航大概在240公里到260公里，相信跑高速的话会省油，相对于一台排量接于公升的adv来说，油耗续航表现还不错。

如果说骑行是生活，那么希望生活一直美好，希望每个骑手可以和爱的人一起徜徉在风里，享受骑行的每一天。