杜卡迪dct系统专题之牛X评测：奥迪RS3对比杜卡迪821，谁才是Monster？

[信息-牛车网络]

德国和意大利，这两个国家属于同一个欧洲，但文化迥异。比如谈到足球，就比较德国和意大利。应该说，两个相爱的足球强队有共同点。我唯一能想到的是帅哥。

德国人和意大利人的生活方式也非常不同，意大利人大概永远不明白德国人做事情要那么认真，开开心心的吃意大利面不好吗？德国人也不能理解愉快的吃顿意面对意大利人有多么重要。这种彼此不理解的根源，正是欧洲显著的南北差异。

说到造车更是如此，我们队德国工业的印象一直是认真严谨、一丝不苟，而意大利工业则是散漫、不拘小节，这在汽车产品中的比较更是突出，有媒体曾开玩笑的举了了个夸张的例子：把一只老鼠放进一台奔驰和一台阿尔法罗密欧中过一晚再去看，会发现阿尔法罗密欧中的老鼠不知道从哪跑出去不见了，以讽刺了意大利造车的不拘小节，缝隙很大。然而这丝毫不会影响意大利品牌在汽车文化中的地位和底蕴。言归正传，这次牛X评测的主角就是德国选手和意大利选手之间的高性能对决，只不过一个是承载身体的奥迪RS3，另一个是承载灵魂的杜卡迪821，这两台车在各自的领域都被人称作小怪兽，“暴躁”似乎才是它们的本性，那到底谁才是Monster？我们来一探究竟！

说了半天德国和意大利的区别主要是让大家对德意造车理念上有一个概念，其实被誉为摩托车中法拉利的意大利品牌，杜卡迪早已成为了奥迪的一部分，所谓不是一家人不进一家门嘛。2012年奥迪斥资11亿美元正式收购了意大利摩托车制造商杜卡迪。2016年杜卡迪旗下摩托车及相关产品的中国进口业务全部由奥迪中国负责。奥迪和杜卡迪正式合并销售网络，这个蕴含了意大利摩托车文化的品牌在中国收获了大批拥笃者。

杜卡迪创立于1926年，拥有近100年摩托车制造历史，尤其在高性能发动机和轻量化结构方面具有很大优势。1946年，杜卡迪开始生产运动型摩托车。因其手工打造高性能摩托车的传统与红色的主色调，被誉为“摩托车中的法拉利”。杜卡迪也曾生产出世界上第一辆采用4冲程发动机踏板车Crusier，并发明了V型发动机、Desmodromic气门控制技术和管式车架，这些都奠定了杜卡迪在全球摩托车市场的地位。杜卡迪品牌凭借其高端的形象与摩托车圈中的地位，对于奥迪品牌也有一定的提升作用，二者的联姻可以说是互利共赢。

#谁才是Monster？

或许目前这代奥迪RS3在开始立项时也给了工程师一些难题，毕竟目前所有的AutoSport车系中应用的大多都是纵置六气缸发动机，而RS3的研发需要在MQB横置平台上进行，无法使用那些已有且成熟的产品，所以一台能够配得上AutoSport性能表现的动力单元就成了奥迪研发中的一个难题，究竟是用S3上的那台EA888 Gr3系统进行再深入的性能挖掘，降维打击同级别四气缸竞争对手？还是继续沿用上一代车型中那款另类五缸配置？最终奥迪选择了后者，而正是因为后者使RS3相较于所有同级别性能车获得了数据上的绝对优势。没错！目前稳坐发动机舱的正是一代代号为EA855的全新五气缸动力系统。

在2019款杜卡迪821推出的时候，就稍微修改了坐姿。821的骑姿很特别，当你悠闲的骑行的时候，你腰背可以竖直，长途更加舒服一些。如果兴趣来了，想跑跑速度或者进入赛道，可以采用爬低的姿势，前面饱满的油箱让你更有安全感。相比于797或者795，821的脚蹬更靠后，所以整体腿部姿势会更加战斗些。新型的坐垫.其高度可做调整.范围从785mm-810mm，新款821有着相当动感的外型设计线条，车辆也小，更显扎实。除此之外，新821使用了LED头灯，仪表也随潮流配置TFT液晶显示， 在各项资讯的显示提供上做得很不错。

#硬件比拼

如今奥迪的EA855发动机除了缸数之外基本已经抛离了早年坚持研发它的费迪南德·皮耶希身影，同时相比起搭载在上一代RS3中的五缸发动机也进行了脱胎换骨般的升级，改变主要有两个。第一；重量，相比起上一代五气缸发动机，EA855一共减重了26kg，其中除了众多附件的减重外，对重量贡献最大的发动机缸体这一次被替换成了铝制设计，这一个单项就为其降低了约19kg，而铝除了能贡献更轻的重量外，其导热快的特性也能为这款发动机提供更高性能的可能性。第二；短，对于寸土寸金的横置平台而言，一方面要保证所有功能部件能够在有限的空间内安装，而相比起四缸发动机，五缸设计势必会更宽。所以这一次奥迪的工程师将上一代车型沿用的双轨道皮带轮设计直接改成了单轨式设计，皮带轮也由之前的7个减为6个，这一设计可以缩短发动机约493mm尺寸，看似不多，但却在安装时降低不少难度。奥迪RS3的所搭载的EA855发动机最大可输出400ps/ 5850-7000rpm，扭矩高达480N.m/1700-5850rpm。

在传动系统方面，RS3也算是进行了大的升级，依旧采用了横置的多片式离合器结构的全时四驱结构，但相比起S3的四驱，电控系统进行了升级，并且可以通过个人喜好进行灵敏度与取向调节。除了四驱系统的升级之外，新款S3车型中所搭载的DQ381变速箱也没有出现在RS3的配置单中，取而代之的是由改款前S3所搭载的DQ250变速箱升级而来DQ500（7速）产品，这款变速箱承受扭矩更大，稳定性也要比DQ381强，深受全球奥迪车迷热捧。

杜卡迪Monster821的水冷设置让发动机的极限更高，同时也更稳定。不同于797或者自由的风油冷，821的水冷更加复杂，也使其多了几十匹的马力。新821在动力上采用的是水冷Testastretta 11°引擎，符合欧盟四期排放标准。在9250rpm时可输出109匹马力。新821在安全性配备上也有所升级，配备DSP安全系统。其中包括了 DCT循迹控制系统(8段)和Bosch ABS(3段)。

新821动力模式有109匹的Sport mode 和Touring mode以及75匹的Urban mode。可以选配DQS双向快排系统。新821配备Brembo刹车系统.前刹车采用320mm双碟配上M4.32辐射对四卡钳.后刹车采用245mm单碟配上单活塞卡钳 标配Bosch ABS防锁死刹车系统，在悬挂的部分，前悬挂采用Kayaba 43mm倒叉(不可调) 后悬挂则采用Sachs可调整预载和回弹的单筒式避震器。

#分享动态驾驶体验

在试驾过奥迪RS3和杜卡迪821之后我发现这两台车有一个共性，虽然它们都是高性能车型，但是它们都可以让你享受一定的轻松和舒适，奥迪RS3虽然暴躁但在舒适模式下给你带来的行车质感和普通家用轿车没有太大区别，这台车不会给你太过紧张的情绪，不管是油门还是转向，都是随心所欲不会给你太大压力。虽然路感依旧清晰，但底盘韧劲十足，并没有其它品牌高性能车型那种过减速带把你摔在地上的感觉，奥迪RS3的底盘和悬挂表现出人意料的舒适，无论是支撑性的保持还是对回弹的控制都控制的很好。换句话说，这台车日常开起来也不会难受，通勤代步也不会受罪，毕竟四门车型也满足了一定家用需求，而当你想捏谁的时候，只要油门踩下去就行了，就算驾驶模式保持在舒适也没关系，变速箱的降挡即便是在舒适模式下也会显得异常殷勤，在巡航状态下，甚至只是请点油门，变速箱都会马上降低挡位，就好像是告诉驾驶者它已经进入“火箭”状态，一切就像砍瓜切菜一样简单粗暴！当然，这样竞技的设定反向也会带来频繁的顿挫感。

杜卡迪821同样可以进行比较舒适的骑行，Urban模式下杜卡迪821将引擎动力限制在75匹马力，为了有比较轻松和安全的体验，Urban模式下循迹系统与ABS都有最大的干涉能力，从而保证制动力的线性均匀。新款821的制动能力非常出色，这让骑士在骑行时比较有信心，清晰的档位和灵活的车身可以有效降低骑行通勤时的疲惫感，然而杜卡迪发动机烫腿的问题依旧存在，如果你在市区走走停停的话，相信每一个红灯对你来说都是煎熬，真的太烫了。

Sport模式则不同，109匹全功率输出，配合提升电子节气门反应、降低ABS干扰、与关闭前轮浮举感应控制。Touring模式则依旧维持全马力输出，只是在电子控制方面有所调整，循迹系统与ABS的介入在这个模式会更多。当然，作为Monster车系的担当，新款821还是有极为暴躁的内核，电子干涉减少后当性能全部释放时，这台车对于骑士的要求格外苛刻，如果你没有特别好的车感和经验会伴随一定的风险。随便给油都会让车辆抬头。

总结：

其实不管是奥迪RS3还是杜卡迪821，它们都是同级别中比较容易驾驭的车型，它们已经在操控和发动机调校上有所妥协，但“暴躁”的性格依然是它们作为Monster骨子里的标签。这两台车不仅可以带给驾驶者操控上的欢愉，提速也是同级别中数一数二的存在，但它们驾驭起来是完全不同的，杜卡迪821对于骑士的素质和技术还是有一定考验的，想要窥探它的深度，让它发挥百分之百的性能很有难度。而奥迪RS3则不同，不管是谁都能把它开到起飞，因为你什么都不用做，油门踩下去就行了。

（作者：冀磊）