杜卡迪monster795专题之杜卡迪MTS950 购车心得分享宝马F800GS报废了

购买理由

之前出了车祸，进医院躺了2个月，宝马F800GS也报废了。

ADV直接撞成哈雷高度

奉劝各位，上路行驶一定小心驾驶，我是幸亏护具齐全，不然小命肯定挂了。无论如何，摩托还是一项比较危险的运动。

出院后，虽然走路一瘸一拐，但是心里就是无法克制摩托车对我的诱惑，当时由于身体原因，无法买挂挡车，于是我背着家里人，偷偷买了一辆比亚乔vespa 冲刺150，之前骑过老款，冬天比较难启动，新款结局了这个问题，同时新款增加了abs，车架也很整，本命年弄个红车也图个吉祥。，这辆车我以后会分享给各位。

当身体开始恢复以后，还是决定买台adv车型，因为手腕受伤，所以不能重度越野，所以侧重公路行驶的杜卡迪MTS950进入到了我的视线内。

我之前有一台杜卡迪，不过卖掉了，因为老的杜卡迪实在是太难骑了。

外观展示

杜卡迪的MTS950这车是我见过最不像ADV的ADV，充满了各种流畅的线条，底盘高度也并不高，减振行程也没有那么长，他更像是一台坐着像ADV的街车。

和大哥MTS1200不同的是，光源采用卤素光源，成本倒是低了，看起来也没有大哥帅了，日常勉强够用，也就是个蜡烛灯，出去穿越的话绝对不够用，不过谁会用杜卡迪去穿越呢。

钥匙一如既往的土，做工非常一般，和我两年前的monster795相比没有任何进步，意大利人啊，真懒。

轮胎配置也是前19寸的，倾向于公路行驶，19寸的轮圈在非铺装路面可比21寸硬派拉力车的感受差多了，不过走公路的话会舒服很多。

brembo的对向四活塞卡钳，采用了辐射卡钳设计，力度一级棒，手感也非常线性，虽然很多日系车的卡钳指标和手感都差不多，但这个牌子就代表了一切，毕竟欧洲车的配置就是高，这套刹车非常满意。

使用感受

在宝马F800GS旁边，就算是宝马支上大撑，仍然看起来一样大，对滴，MTS850的车架和老大哥MTS1200越野版是一样的，所以他很大，气势很足，所以日常看起来很有范。

改了givi的可调风挡，sw大撑和护杠，站立骑行的话重心有些靠前，公路行驶稳定性还不错，也可以很容易的做出压弯的动作。路上骑起来和街车很类似，但是坐姿可要比街车舒服太多了，装载能力也要强不少。

高速油耗5.8L，实测失去油耗大约在6L左右，电子程序非常多，牵引力控制、ABS，都有，和日本车的简单粗暴不一样，杜卡迪的每一级菜单设定都很细致，跟玩儿游戏机一样，一级一级去调整你的牵引力和ABS介入时机，头晕。

这车动力还是挺暴力的，四个模式差距很大，性格分裂，城市模式不脱档但是动力非常肉，只有八十多匹，旅行模式最舒服，abs介入和dct也适中，运动模式比较猛但是abs介入稍晚，允许后轮有一定滑动，我一般用旅行模式骑行。越野模式是关闭后轮abs的，没啥卵用，这车去越野比较累，而且杜卡迪的配件非常贵，修起来很麻烦。

四台杜卡迪放在一起，还别说，都没有MTS大。。。大部分人不都喜欢大的么。

我为什么不喜欢杜卡迪。果不其然，在我的小心呵护下，mts950的喇叭出了个小bug，当我一直按的时候，它会不响，但是放一晚又会弹出来，第天又好了，所以我每次出门按喇叭是有次数限制的。和车友一聊，通病。意大利车嘛！mts950质量已经算好的了。

时速110的时候正常骑行，换挡杆螺丝脱落，害得我一路3挡起步，3挡骑回4s店了，店员告诉我，也是不要在意，monster 821经常掉。

杜卡迪这个非常浪漫的品牌，因为所有发动机的气门没有弹簧，采用了机械结构，所以在过去那个电脑，引擎的转速可以又高又减少动力损耗，所以早期杜卡迪虽然难骑，但是直线加速超级猛（如今也是），。如今的材料已经发展到不需要杜卡迪的 DESMO结构了，但杜卡迪认为这是传统，所以是唯一量产没有气门弹簧发动机的摩托车，很有传承。不过。。。意大利人的质量真的是不敢恭维，想要耐久？想要穿越无人区？杜卡迪是别想了。

但是杜卡迪很知道中国消费者需要什么，90度夹角双缸带来了极强的扭矩，加速拉扯感非常强，跑直线带来的体验非常癫狂。拖拉机般的排气也让你感觉这车特混蛋，有劲儿！

和它的母公司奥迪一样，他很好的抓住了中国人的心。美中不足的是，30迈以下，他仍然会有一些拖挡，市区代步很累。

总体使用感受，他更像一台保时捷的macan s，比不上老大哥卡宴，但属于细分市场的产物。