延续“弯道爱人”的性能本色，粗壮的液压型车架，体质超强的高性能发动机，由Racing S 125/150宝推出，肩负着KYMCO运动速度大的代表性位置，车主在实际拥有Racing S 125/150后发现了哪些优点和缺点？(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)台湾著名摩托车信息网站Moto7对购买2020年Racing S 125/150的车主进行了调查，整理了车主认可的三个优点和两个缺点。赶紧调查一下！
光阳KYMCO Racing S
光阳KYMCO Racing S 125/150车主认可的三大优点：
第三名：这么大的储物柜空间(5%)
5%的车主认为光阳KYMCO Racing S 125/150的储物柜空间充足，除了前爪和前爪的空间充足外，车厢也放上合适的连帽安全帽后，再放上雨衣、手套等装备或其他个人用品，运动速度也可以很大。
光阳Racing S 125/150的车厢能轻松放入一顶帽体适中的全罩式安全帽。
前置物空间可放置水瓶、手机等个人用品。
第二名：舒适度佳（20%）
Racing S 125/150在骑姿设计上，考量人体工学，采取U.R.T骑乘设定，能让骑士依照不同使用场景，切换Urban、Racing、Touring三种不同的骑乘姿势，加大的脚 踏踏空间，及确保贴合度与双脚着地性的特殊座垫造型，同时，由车主们的回馈中也能发现，不只是骑士本身的拥有舒适的骑乘体验，后座的舒适性Racing S 125/150亦同时兼顾。
Racing S 125/150的设计同时兼顾前、后座的舒适性。
Racing S 125/150的座高虽有790mm，但由于其座垫造型设计，仍保有良好的双脚着地性，图中骑士身高169cm。
第一名：过弯稳定（52%）
Racing S 125/150搭载独家液压成形车架，达成轻量化与高刚性双重特质，搭配调校得宜的后避震，无论是在高速过弯的稳定度、车辆的灵活度，抑或是紧急刹车时的抗扭曲程度，都拥有一定的水平，使它在弯道中能保持稳定的车身动态，给车主十足的信心，超过半数的车主肯定Racing S 125/150在弯中的稳定度。
Racing S 125/150特有的液压成形车架。
超过半数的车主肯定Racing S 125/150在弯中的稳定度。
KYMCO Racing S 125/150车主公认的两大缺点：
第二名：续航力不佳（22%）
虽然Racing S 125/150拥有强劲的动力，以及良好的稳定性，但有22%的车主反映，其过小的5.7L油箱，以及较不理想的油耗表现，使它的续航力差强人意，需要较频繁地进出加油站，若是进行长途旅游的话，可能就得多留意油表显示残量了。
Racing S 125/150受到液压车架造型的影响，油箱大小较为局限。
进行长途旅游的话，可能就得多留意油表显示残量，150版本则可以通过Noodoe找寻附近加油站。
第一名：和后端反馈不一的舒适取向前叉（16%）
相较于稳定度与回馈皆相当良好的后半车身与避震设定，有16%的车主反映，在煞车力道较大，或面对山路等连续倾倒的路段时，Racing S 125/150的前叉支撑性稍嫌不足，较无法应付激烈操驾，若是有此方面需求的车主，可能就得倚赖后续的改装来补足。
有16%的车主认为，Racing S 125/150的前叉调校过于舒适取向。
Moto7站长的话:
车主怎么说:系列感谢各车款车主协助我们完成统计调查，视车种热门程度（车主多寡）我们的资料来自30位至近百位的车主，资料再由编辑加以统计完成，请大家多多支持我们的「车主怎么说」系列！
山道之王光阳Racing S，延续“弯道情人”,过弯不飘，确实惊人！车友可以留意一下~
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