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台州光阳齿轮有限公司,干货看这篇!轰它24个小时,看老外如何狂虐贝纳利“小暴龙”TNT135

来源:Mo

你认为我们会从参加24小时耐力比赛中吸取教训吗?错了!这是不可能的。

本田Grom的崩溃对我们的决心确实是严峻的考验,而在光阳K-Pipe身上,尽管一个昼夜的骑行对它来说不是什么问题,但它似乎慢了一点。我们希望在完成24小时耐力赛的同时还能享有成就感,这就是为什么要继续投入“战斗”的原因。

事实上,我们并没有真正去计划参加2018年的24耐。因为现有的川崎Z125和光阳的车型都没有让我们提起太大的兴趣。后来,我们测试了贝纳利TnT135(国内版本叫“小暴龙”),它比本田Grom和其他同类产品具有更大排量的发动机,有4气门结构,两个火花塞和额外的第5挡位(其他车都是4挡),而且还价格低廉。这让我们突然产生投入24耐比赛的热情。

借鉴了MV Agusta风格造型的贝纳利TNT135

开始改装

接下来的时间很紧,UMRA 24(MiniGP24小时耐力赛)赛程已定,我们改进TnT135只有6个月时间。不过,以往我们改装一辆可以参赛的车的时间,通常发生在比赛前几天(有时是几小时前),所以对于TnT135的构建,时间不是问题。令人惊讶的是,贝纳利经销商也同意这样做,难道是过度自信?

这款在中国制造的价值2500美元(约合人民币17000元)的摩托车,真的能坚持一整天?再强调一次,选择它与我们之前选择本田Grom和光阳K-Pipe一样,这种小车你很难让它发生灾难性故障(这不是我们的错)。所以,完赛的答案几乎不是问题,但我们很顽固,就想看看这样做的结果又是怎样?

经过半年的“准备”,一个超级摩托车的构造愿景浮现在我们的脑海里。正如前面说的,TnT135拥有一款好引擎,四阀、双火花塞、135cc排量,和5挡位都是良好的开端;油冷器和燃油喷射也是标准配置。

值得庆幸的是,我们的改装计划还算顺利——普利司通提供了601ss轮胎,K&N奉献了一个空滤器,吉村Yoshimura提供了专用的RS-9T全排气系统,而Power Commander的人则借给我们一个模块,以修改EFI电喷并匹配进气和过滤器。后面,还有更好的刹车片和钢线来自Benelli自家的备品……作为曾经效力过阿普利亚赛车的贝纳利媒体负责人迈克尔·李也研究了我们的改装方案,这些得到了他的认可。

吉村排气加紧时间帮助我们制出了RS-9T排气装置,它不仅减轻了一点重量,而且还改善了135的排气声,结合从K&N采购的空气过滤器,现在的贝纳利135能够更轻松地呼吸。

在操控方面,事实证明比预期的要困难得多。我们很幸运135的螺栓尺寸和后避震长度与本田Grom相当,所以来自K-Tech的Lenny Albin给我们带来了一根完全可调节的全新避震。前叉又是另一个故事,长话短说,贝纳利所用的41mm倒立叉内的油容量很小,加上叉油的粘度问题,以及弹簧本身非常软,这使得我们无法及时加工新的油罐,也无法获得更重的弹簧,前减改装的选项变得有限。最后,使用20w叉油是唯一的解决方案,它有一定的改善,但不是很多。后来,我们从各地的山地自行车悬挂公司中找到了更硬的弹簧,但他们无法满足我们最后比赛的期限。

Benelli的主要问题是离地间隙不够,而侧撑也会造成离地间隙问题,因此我们将角磨机拿到它上面并将其切断。自行焊制的三角铁是保持摩托车站立的简便且有效的方法,值得庆幸的是,TnT135并没有配备侧撑熄火开关。

后来,我们幸运地定制了凸轮轴,Crower同学说135的“引擎够折腾”,他说:“我们可以唤醒这个家伙!”最后的结果是,一个全新的凸轮,带来了2匹马力的提升,并且动力持续时间更长,最高时速增加约13km/h。这是巨大的提升!虽然我们没有机会在马力机上做精确测试,但我们估计功率现在能在11-15匹范围内。

不改变内部变速器传动装置,而改变最终传动装置(后链轮)是我们寻求加速度的一个最佳方式。一家专业机构将匹配的改进型铝合金轮毂泵送到我们手中,令人惊讶的是,它与原料钢件相比要轻得多。

现款TnT135的一个主要问题是离地间隙不够,因为脚钉位置非常低。由于美国没有人为TnT制造抬升脚踏,于是Benelli公司的家伙转向中国的一家公司寻求帮助。事情总是这样,当一个问题刚被解决时,另一个问题又出现了——现在我们面临换挡间隙的问题,TnT135的内齿轮比在第二挡和第三挡之间间隙很大。普通骑行时这没问题,但在赛道上,我们会经常在第二和第三挡之间进行切换,这就比较麻烦了。

俄勒冈州的高级赛车链轮公司对我们伸出援手,并在几天内定制了一个铝制后链轮,其齿数比TnT135的原厂齿数多两个。新链轮不仅比标准钢制单元轻得多,而且加速度也有很大改善。

K-Tech Suspension的后悬挂组件,能够在整个行程中提供了很大的阻尼,同时它还是完全可调的。

除了拉动诸如灯光、后视镜、车牌支架和其他小东西之类的非必需品外,这辆贝纳利基本上完成了前期改装。现在是时候参加比赛了。

最后,我们的成品TnT135在外观上与标准车款相比并没有太大的改进,但它在性能方面确实做到了不小的提升。

惊喜,惊喜!

一年一度的24小时Mini耐力赛已经成为我们的一项团建活动,我们的所有员工都将成为车手。这一次,我们有两个参加24耐的“处女”车手,我们故意给他们尽可能少的信息准备。当然,我们还有经验丰富的老司机坐镇。

24耐的奖杯很不错,但24耐更令人垂涎的是冠军将获得的金腰带。

最初,我们希望贝纳利TnT135能够被允许进入本田Groms和其他125cc排量的mini车组别F5级别中竞争,但UMRA规定F5级别的引擎排量限制在128cc,这意味着我们的贝纳利以多出7cc排量只能被分进GP65组——150cc空冷四冲程或65cc水冷两冲程。突然发现,我们貌似带着一把刀要去进行枪战,这还怎么玩?

当然,也不要害怕,因为我们有一个计划:尽可能减少进维修区的次数。如果其他人是兔子我们是乌龟,那么我们只有不间断地“爬行”。为此,我们对贝纳利的油箱进行了改装,这样每次至少能持续两小时续航。当然,我们没有时间再做里程测试,所以真不知道我们可以在一满箱油上坚持多久。

看,我们不是唯一认为mini赛车很有趣的人,很多优秀的人也这样做。下面这张照片是在比赛开始之前拍摄的。美国迷你赛车协会(UMRA)一年又一年地进行了一场有趣的耐力赛,他们还在其赛季举办了两场其他的迷你赛耐力赛:7小时的比赛和365圈的比赛。把它们放在一起,你就有24/7/365,如果你精力够,Do it !

在比赛前几天我们练习过这辆车后,惊喜地发现它没有任何重大问题,无论是从机械还是操控的角度。因此,这种勒芒式比赛对于我们的贝纳利,似乎只需要一个简单的启动车辆,而后就顺其自然了。

正式开赛,首先发现一个问题:似乎所有的参赛车辆都拥有比我们更多的动力。这包括低组别的本田Grom和川崎Z125等,它们在直道上可以虐我们。不过,我们可以在曲折的弯道内场跟上几乎所有的竞争对手。这就是耐力赛的美妙之处,每一圈都尽可能让自己做得更好,当你知道自己做得恰到好处时,这是一种很棒的感觉。

尽可能快地进行比赛肯定错不了,但在耐力赛期间有一件事要记住,那就是坚持计划。其他车队可能会崩溃,车手可能会感到疲惫,而油箱也可能比你预计的更快排空。事实证明,很多骑手都在我们之前进站了!我们的计划正在得到验证,但除了一个小麻烦:贝纳利的燃油表非常不准——会随着直行或倾斜而变换刻度。如何判断何时该补给燃油和交换车手变成一件具有挑战性的事情。好在,经过两个小时的圈赛后,我们的小TnT135暂排第三,并且在同组排名第一!也许这样缓慢而稳定地能赢得比赛......

事实证明,一次两小时的骑行并不会对身体造成太大的负担,但多次这样做却是另一回事。随着时间的推移,再次看着太阳慢慢升起,偶尔回收一下固定油门的手腕以便短暂地让它血液循环……到后面,每隔几秒钟人就会受到挑战,骑士的思想和身体都在克服这一切。

事实证明,缓慢而稳定是好的,但是直截了当的速度更好。在24小时耐力赛的过程中,速度更快的车队能够与我们拉开足够大的差距,以便他们可以更频繁地进站并仍然领先于我们。尽管我们整个团队的最大努力减少时间耗费,但最终我们的排名还是下降了,最终总排名第六,组内排名第四。

我们团队的埃文斯因为家庭原因,直到星期天早上才赶到,他完成了比赛的最后两个小时。“尽管受到了虐待,但我对车的运行情况感到惊讶。是的,它没有制动踏板(为改装提高离地间隙而令它形同虚设),而且随着圈数的增加,车辆变得越来越难以换挡,因为成功升挡所需的力量,已经让左脚大脚趾打出了血泡。”

在赛道上,你认为自己很快?往往自信心会被人家一个10岁大孩子的超车而粉碎。

我们一直都知道真正获胜是很难的,但这不是重点。我们想让TnT135完成它的赛事,与我们的朋友一起,并留下新的回忆。

在比赛期间,我们的车遭遇了无法启动的问题,在被推回维修区后,赛车之间的友情开始变得美好。来自邻近的几个竞争对手迅速赶来帮忙解决问题,即使你因此而超过他们的排名。这种态度是迷你跑道围场的常态,让大家感觉都像是同一支车队,功利的竞争关系从来就不存在。

邻队哥们帮我们解决了问题

如果你明显比其他所有车队都快,并且即将要赢得比赛,你就可以炫耀地提前将旗帜作为斗篷在赛道上驰骋。这是胜利者的专利。

总的来说,我们还会再做一次吗?好吧!为什么不呢?!对耐力赛的疲惫和沮丧的记忆很快就消散了,这次活动是所有人的乐趣。我们团队充满了坚定的态度,很乐意明年回到那里。

曾经有媒体对公升级跑车进行了24小时的“酷刑”,其中几款车发现了重大缺陷甚至是“炸机”。但现在,即使是2500美元的中国制造的迷你车,也可能会被“鞭打”一天而不掉链子(除了受损的脚踏板外)。我们记录是1092圈,1407公里;大致相当于从拉斯维加斯到德克萨斯州阿马里洛的距离。整个24小时耐力赛中,我们没有更换轮胎、刹车片,使用了大约95升的汽油。

贝纳利TnT135这次的表现令人印象深刻,但显然它还有改进的余地。也许我们最终会在2019年再次使用同一辆车去参赛......

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