【五羊本田正时怎么调整】可变阀门定时系统是什么？为什么日系和韩系车喜欢用？

目前，汽车市长/市场美系、日系、德系车型是三大主力军，除此之外，极限车型也占有一席之地，近年来随着国产车的飞速发展，更多的消费者将目光转向自主品牌。有一个专业叫技术业，这五大主流系在发动机技术上也走了不同的路。日系、极限、自主品牌热衷于可变正时阀技术，这种技术可以改变进气、排气量。德系正在大力推进正确燃油喷射的燃料分层喷射技术(TSI)。美系汽车根据对大排量独一无二但越来越严格的排放标准，不得不推出了单独的秘籍-封闭缸技术，今天的小编展示了日韩系车型采用的可变阀门定时系统。

改变进出口排气量的可变阀门定时技术

日系、极限、国产自主品牌车型发动机目前大量采用可变阀门定时(VVT)技术，其原理是根据发动机运行情况调整进气(排气)量、阀门开启时间、角度，优化进入的风量，从而优化燃料消耗和动力输出。具体来说是丰田VVT-I。本田I-VTEC；起亚的CVVT、DVVT等。

VVT-i:

发动机要从“两战”开始。目前，8代凯美瑞和10代雅阁搭载的2.5L自然吸气发动机和1.5T涡轮增压发动机的最高热效率已经居世界前列。这次我先从丰田VVT-i技术开始。全称是智能可变阀门定时系统，基于VVT技术，与VVT不同的地方在于“智能”。使用发动机控制单元ECM进行控制。具体工作是在左、右列气缸可变阀机构中安装电磁阀。发动机获得转速传感器信息后，控制电磁阀操纵阀门，提高或降低可变阀门定时。最后，使与左右气缸相对应的进气阀得到不同的延迟角度。智能优化发动机进气系统，提高燃料经济性。

I-VTEC:

I-VTEC是本田(Honda)开发的智能可变阀门定时和阀门升降电控系统，目前普遍安装在本田旗下车型上。这个系统是由VTEC进化而来的，而VTEC是宋泽健一1989年开发的可变阀门相位及升降系统，经常听到本田粉喊“VTEC is best”。

II-VTEC的原理与VVT相似，但基于后者增加了调节阀门升降机的功能。特别是，当发动机以低速高速转换时，电子计算机会自动将发动机油推入进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮中，从而由于压力，小涡轮相对齿轮壳旋转一定角度，从而使凸轮轴达到60度。

CVVT:

CVVT被称为连续可变阀门定时机构，与VVT原理相同，通过改变进气阀大小提高动力，减少燃料消耗。

CVVT的特征主要表现在“C”。因为c代表“连续”，强调发动机可以根据工作条件的连续变换实时控制阀门重叠角的大小，从而改变进料气流。具体表现为发动机低速运转小负荷时(怠速状态)，延迟进气口开启时间，减少阀门重叠角度，稳定燃烧状态。当发动机低速运转大负荷时(启动、加速、爬升)，进气阀开启时间提前，阀门重叠角度增加，从而获得更大的扭矩。当发动机高速运转大负荷时(高速行驶)，延迟进气口开启时间，减少阀门重叠角度，提高发动机工作效率。当发动机处于中等工作条件(中速等速行驶)时，CVVT通过相对延迟进气阀开启时间来减少阀门重叠角度，此时的目的是减少燃料消耗，减少污染排放。

DVVT:

DVVT是目前许多车型配备的阀门技术，都被称为“进气双可变阀门定时系统”，其原理与VVT基本相同。但是，DVT可以同时调节发动机进排气系统，这一点不同。具有低转速、高速、高速、高功率的特点。

编辑

内燃机技术的飞速发展，虽然新能源电动车被各大车企业提上日程，但传统发动机的研发并没有停止，在环境大环境的重压下，汽车企业在节能减排方面采取了很多措施。今天我们讲了日系、极限、国产车常用的可变阀门定时系统。从技术水平来看，DVVT可能要排在第一位，但可以看作是实际燃料消耗和动力。

小编们认为，对于普通消费者来说，使用什么发动机技术并不重要，其原理也不需要知道太多。因为这些技术实际上可能出现在车辆燃料消耗和动力水平上。消费者只要体验试驾，就能知道这台发动机的性能如何。由于不必从底层原理分析它的动态表达，所以本文只能计算小科普。如果以后的发言能成为大家官茶余饭后的谈话。(莎士比亚，坦普林)。