【五羊争锋125怎么样】如何才能出现高能登场？试驾长安一栋高能板。

【太平洋汽车网新车频道】为了进一步展示自己年轻的活力，长安汽车在第二代轶事的基础上推出了日动高能版，并一口气推出了包括手动、自动屏蔽在内的10种配置的车型。喊着“高能登场”的口号。那么这个日化高能版到底高能在哪里呢？

外观装修：还是原来的味道

第二代日化于今年3月推出，现在也只有半年。新的日东高能版在外观上基本上延续了第二代。一个是考虑家庭式外观的延续。第二，第二代日东刚上市半年，长安汽车如果半年给日东一点开金，对自己的产品也不是什么好事。最重要的是第三点，这个外观在市场上还是很好的，评价也比较高。

这次我们试驾的是日东高能版的二次配套，日东高能版自动竞争型；与塔式机型相比，该车的整体液晶仪表盘、LED前照灯、引擎启动停止等配置较少。

在日东高能版上市发布会上，长安也表示，与第二代日化相比，这车只在技术配置上升级。不仅外观装修，动力枪也没变，仍然是1.6L GDI缸内直射发动机，搭配5MT和爱信的6AT。

在第二代日化推出时，据传闻，未来装备1.5T发动机的车型将增加，动力也将达到115千瓦(156PS)，峰值扭矩225N m。但是此次上市的日东高能版没有出现。

外观上唯一的变化是这款17英寸双色多幅轮毂，看起来是年轻的运动。有关轶事的详细信息，请单击下图。

技术配置：业界良心

日东高能板块的高能在于技术配置的升级。官方正式公布了8万元级首次ACC全速自适应巡航、PAB警报辅助制动系统、升级的“小安你好”智能语音系统等。既然是卖点，试驾的时候不能错过。

ACC适应巡航：

日动高能版利用保税中距离毫米波雷达MRR evo14主动探测前方车辆，运行速度范围为0-150km/h，车视距4档可调，静止激活，智能加速减速，保持安全距离，前车停车，启动，启动。

PAB预警辅助制动系统：

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PAB预警辅助制动系统也同意通过这颗博世中距毫米波雷达来实现，时刻探测前方碰撞危险并实现智能分级预警。官方宣传该系统可以提前约1.4秒即可发出报警，为驾驶员提供安全车距提醒、前碰撞报警，甚至主动制动。但在行驶过程中发现该系统可以提到提醒的作用，但逻辑有点模糊，同样的车速和车距下出现了不同的情况。

全新升级“小安你好 ”智能语音系统：

智能语音系统可以说是很多国内品牌热衷的科技配置，对于中控台实体按钮越来也少的设计潮流来说，语音系统非常好的弥补了实体按键的缺失。逸动高能版的语音系统可通过中控台的按钮一键打开，在语音识别上也较为精确，算是一款较为实用的语音系统。

高德全时在线导航：

试驾城市路段路宽比较复杂，所以我们一上车就发现了这个高德导航功能。按下高德导航大概需要等待2-3秒导航界面才能弹出来，但使用起来还是较为流畅的，并不会伤害用户体验。

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2城市驾驶/赛道体验回顶部

城市路面：舒适为主

逸动高能版和今年3月上市的第二代逸动在动力系统、悬挂系统并没有变化，这也意味这这辆车在驾驶上和第二代逸动并没差别，依旧是以舒适为主，兼顾一点驾驶质感。

作为一辆家用车，大多数消费者在选择的时候首先考虑驾驶舒适性。毕竟日常还是通勤为主，没事谁经常劈山玩极限操控。所以长安在给逸动高能版调校底盘采用了舒适取向，通过对后纵臂硬点优化、减振器布置硬点优化、优化衬套结构、减小衬套刚度等等手段，提升悬架对路面振动过滤的能力，提高了柔顺感。

如果单纯的追求舒适性，很有可能把底盘调校的软趴趴的。所以逸动高能版增加了一点驾驶质感，悬架滤振很有韧性，乘坐起来你会感到一种厚实感。

从长安官方口中得知，这一代的逸动由数十位经验丰富的美国底盘专家调校的，工程师表示，美方专家的思路是，车的底盘在行驶时需要要给予驾驶者良好的反馈，而不是一味的加强侧向支撑等，让驾驶者更好地与车辆沟通。

这次我们试驾的是1.6L发动机+爱信6AT动力组合的车型，起步阶段的低扭还是比较给力的，但毕竟是1.6L自然吸气发动机，后半段感觉有点力不从心。但是得益于爱信的6AT，温柔驾驶下行车并无明显顿挫。方向盘和刹车感觉会有一点点虚位。

当然毕竟是一辆十万元以内的车，不能要求逸动高能版十全十美；但是逸动高能版在同级别中是舒适性和驾驶质感兼容的很出色的一款车。

赛道体验：不缺乐趣

逸动高能版相比于第一代逸动方向盘圈数减小，轮胎转动同样角度方向盘所需转动圈数更少，操作更灵活，机动性更强。

总结

逸动高能版在智能配置上可以说是了做到业界良心，但一款车真正重要的是支撑驾驶感的机械部分；不过逸动高能版在驾驶感上也让我感到惊喜，一台十万以内的车能做到内外兼修实属非常难得，产品力有了，相信销量自然会越来越好的。（文：太平洋汽车网 宋兴平）