【光阳400踏板摩托车跑川藏】KRIDER400拉萨摩旅日记

两年多来关注光阳KRIDER400最直接的原因是有川崎ER4N的街车，之后因为手续等各种原因中枪。(大卫亚设)。

恰恰这款国内光阳目前第一款骑士车，卖点之一就是和川崎ER4N同款发动机。于是唤起了对这款发动机咻咻特有的声音想念。

机缘巧合，在朋友的帮助下从昆明拿到一款全新的光阳KRIDER400量产街车。

3月20日上午在昆明光阳熊哥的协助下安装HFK和远征鸟加热系统以后，立刻着车，嘿嘿，确认传来的声浪是熟悉的声音。

昆明的春天的气温真好，能让冷了一个冬天的摩托车爱好者蠢蠢欲动。一切准备就绪五点左右，放弃了21号出发的念头，请熊哥送我们去高速，心心念要赶到古城大理。

临出发前有位大哥送我一句话，路上慢点，昆明的天气十里不同天。是的，确实，不长的330公里的路程，经历了雨，晴天，阴天，与一边出太阳一边下着雨。半途中居然在春天里看到彩虹，嗯情况确实就是这情况。

从昆明到大理古城，330公里对车有了初步的了解。

从最先KRIDER400给我的好感除了熟悉的发动机声音，最为直观的就是车上安装有一块深蓝底色颜值超高，可以显示胎压，电瓶电压，温度的表盘。

其次是轮胎的胎宽。18年去年和公羊哥在新疆的骑车的中途，看到光阳官方推送KRIDER400参数，他就惊讶前轮120/70 ZR17 ，后轮160/60 ZR17的胎宽和宝马1200GS差不多，我当时就笑他是不是想到压弯。

一路高速边直线暴力磨合，边小心翼翼熟悉操控，表盘显示在跑过一百六十公里后，同时在体验到不同档位油离匹配后，象牌轮胎新胎开始回暖，抓地力开始变强，人车配合一些动作比较顺畅起来。

夜宿大理，明天环洱海，体验一下此车的运动模式。

3月21日在网上检索得到洱海长约42.58公里，东西最大宽度9.0公里，湖面面积256.5平方公里，导航显示环湖一圈大概有八十公里良好的路面。今天天气晴朗，众多交通工具不约而同一起齐聚环岛，这可能是一路上最合适测试街车性能的一天。

决定全程打开运动模式，对比一下昨天使用的常规模式，看看有啥区别。

运动模式一档起步和常规模式并没有显现出特别大的差别，二档三挡大油门高转速拧起来，动力带来的惊喜比昨天同档位正常模式多出三分之一，对驾驶人拖拽感有着明显提高。

值得一提的是，光阳这款KRIDER400与无级变速的踏板更有乐趣的事就是退档超车。

在这提供一个参考操作，正常模式下退两档的情况下运动模式只需退一档，轻易就能得到凌厉的加速和传入头盔高转产生的暴躁排气声。

走遍洱海，在抛开节油理念的情况下，五格油表下降两格，预测大概使用油费在十五到二十块钱之间，在400CC排量的发动机里这个油耗个人比较满意。

需要提一下，晚上回大理古城的时候经过古城两公里石板路，虽然前后减震反应弹触迅速，在这种街道驾驶，轮胎需要适时的放压。这款车可以负责任的推荐一个适合长途的胎压前轮2.25后轮2.50。

3月22日，大理到香格里拉311公里。

鉴于昨天没有长途，休息也不错，建立在前两天对人车磨合基本了解情况下，来一次人车几乎不停歇的拉练直到目的地。

大理到丽江的大丽高速依旧可以合法骑行，路况好车辆少，在绝对安全的直线路况，稍微测试一下极速153依然还有少许油门。

高速结束，开始剩余一百多公里国道驾驶，转角遇见拉萨的路牌，顿时心潮澎湃，万里长征终于走出了好几步。

国道一路启用正常模式，六档使用九十到一百零五码速度巡航最佳，发动机动力平滑，排气声透过头盔悦耳，前双对四活塞卡钳与后单项双活塞刹车时完全可以路面状况，暂时不需要ABS防抱死的介入。

下午抵达平均海拔3200的香格里拉古城，人和车都没发现有高原反应。

3月23日，措手不及的天气返冷，唉，原计划制定的路书被天气阻碍了，行程需要重新调整，决定在香格里拉逗留一天，看看能不能幸运的等待雨雪过境。

住的客栈老板的弟弟扎施将楚，碰巧是一位藏族车友，车辆从CBR1000换成哈雷X48。自从见到之后，他把藏族的热情和车友间的友情糅合在一起，除了睡觉外不离不弃。

得知我想去松赞林寺为往后的旅程祈福，他决定一同前往，我也决定往返二十公里让他试一下KRIDER400。

试驾完扎施对我说的原话KRIDER400，外观上设计时尚、科技感很足，运动气息也很强，动力很好，骑乘稳定度也很好。

当他说到刹车可以大胆刹，动力也刚刚够，排气声音没有很大，在城里骑也不会太烦人，我笑了，这个淳朴的藏族兄弟一定是拿他的哈雷作为参照物和这款车去比较。

九点左右的香格里拉雪居然停了下来，这可能是一天里一个好的开始。

远征鸟加热服已经能开始充分发挥了它的作用。

由于连夜的雨雪，山体滑坡山路直线弯道随处可见的的积雪和落石，在安全速度没反而增加了骑行的乐趣。

吃完面高原的天气依旧明亮，决定提前进入心心念的西藏。

夜宿盐井，明天正式开始318公路骑行。

3.25

夜宿左贡。

3月26日，中午出发左贡到八宿201KM，途中海拔徘徊在3280到4300米。



3月27日，四十公里的冰雪路面，由于没有经验，没有释放适当的胎压，三个多小时里我承认几乎跑的崩溃，KRIDER400这家伙在两次慢速侧滑下越挫越勇。

今天车比人凶猛。。。

下午过然乌，宿波密，见桃花朵朵开。

3月28-29日，常规近似约等于前几天相同的常规路线，唯一区别气温开始回暖，拉萨的初春开始了，29日傍晚来到了第三次骑车到达的天空之城拉萨。

一路上微信很多朋友问我KRIDER400怎么样，其实这是一个仁者见仁智者见智的问题。

我是一个普通人，我和KRIDER400都会有问题，离拉萨不到二百公里我压到山体滑坡的落石前轮胎爆胎了，KRIDER400全程走完，油表略微显示不准，超车灯也变的时好时坏，目前也就是出现了这些问题。

总体KRIDER400对我来说，这是一款能带我上高原到达萨有颜值，有操控，有动力，一路上又和我保持一致态度合格的一款街车。

感谢一路陪伴！