【宝马g310上市】抄自己的兄弟怎么了？宝马最新的310RR跑车也打脸了。

不出所料，上周宝马在印度发布了最新的310家族成员G310RR，这也是目前宝马的最小排量跑车。

The BMW G 310 RR Style Sport

The宝马G 310 RR

一共两个配色版本，第三版有点贵。在印度，以299000/285000卢比折合人民币25235/24054元左右。不便宜吗？好像比一台250SR贵一点。

但是这是原产地价格。如果引进国内，相信价格不会低于5万韩元。比起国内，这个价位的日系欧系竞品不显眼，但作为宝马，即使是最小的跑车成员，也不吝啬电子控制和配置。

这个宝马标准，好像贴得太简单了？

过去很长一段时间内，宝马专门推出了大排量高端车型，2015年街头宝马G310R，该车的313cc单缸发动机由宝马和印度TVS共同开发。此外，310系列由TVS代理(TVS是宝马在印度的合作伙伴，两家汽车厂于2013年4月签署了长期合作协议。)。

TVS在2017年通过该平台推出了自己的跑车ApacheRR310。也就是说，上图中的黑色，现金售价约为人民币23500元。仔细比较的话，贴纸和细节、车灯、导膜、架子、排气没有区别。甚至还有米。

虽然直接稍微修改销售合作伙伴TVS几年的成熟车型是最容易的方法。

但是这样做的话，宝马这样的豪华品牌也会觉得要偷懒吗？我不是说ApacheRR310丑。至少是重新设计外形嘛。因为最终加入了蓝天白云。自己家S1000RR的前脸有点窄，所以利用了一点家庭设计元素，前景会更广阔。(大卫亚设)。

但是实际的车怎么看都没见过

，不知道宝马标准的流水线在喷漆、车壳接缝处理、质感会不会更好一些，LED大灯是标配，G310RR的整个车型也是比较紧凑的，加之整备质量只有174kg，对于新手是应该是很好上手的。

排量虽有点小，但电控有亮点

和2022款310系列车型一样，这次宝马G310RR同样配备了电子油门，具备（赛道、城市、运动、雨天）四种骑乘模式。在不同模式下，动力输出曲线、峰值与ABS的介入程度皆有所差异，其中在城市、雨天两个骑乘模式下，G310RR最大的马力和扭矩输出会被限制在26.1ps/600rpm及25N.m/6700rpm。

不同模式下的仪表显示也有差别，赛道和运动模式下，转速/时速表变成梯度显示，并且在赛道模式下，ABS虽然不能关闭，但是会将ABS介入调至最小，以发挥赛道性能，不过话又说回来，隔壁同样在印度生产的2022款RC390都配备了弯道ABS、TCS、选装快排，同样是单缸动力还更强，对比下来G310RR的电控也只能说有亮点，但不能说全面。

G310RR的5英寸TFT彩屏真的很像一个智能手机，印象里除了一些ADV车型为了车头一体化，很少见到跑车有类似的设定，并且为了照顾更多功能的屏幕，左手的总成也加入了十字设定按键，方便快速切入菜单更改模式。

和G310R一样采用钢管车架，41mm的金色避震很是唬人，同样是由KYB提供，后中置避震预载可调，同样搭载铝合金后摇臂。油箱容积为12L。

刹车依然由鲍鱼的子品牌BYBRE提供的对四径向卡钳搭配300mm浮动碟，前后博世ABS，只是相较ApacheRR310的浪花刹车碟，G310RER显得更内敛，并且也原厂配备的也是规格一般的前后17寸象牌轮胎，不像ApacheRR310上用的是米其林Road5，不过这个配置相对同级来说已经算不错的了，应对日常足够，下赛道练习先改条胎就好了。

引擎方面，G310RR搭载310家族同平台的单缸水冷313ccDOHC4气门引擎，相较G310R相同只在动力峰值转速有所调整。9700转有25kW的最大功率输出、7700转带来27.3N.m最大扭矩，搭配滑动离合，在赛道／运动模式下能达到160km/h的极速。

与普通单缸发动机不同，宝马这台引擎的气缸设计向后倾斜，通过采用前进气/后排气（排气管头段在引擎后方、进气管在前方的特殊设计），使得曲柄位置能尽可能向前移动，以增加前轮负载，使车身重心更为集中。

一切只看宝马如何定价

其实在没正式发布之前，我还是很期待G310RR的，毕竟310系列是宝马整个产品系列中相对比较亲民的。

虽然310系列在国内同价位区间的车型中相对性价比偏低，但是产品本身还是有一定亮点的，尤其是新款310系列配置电子油门带来不同骑行模式，G310RR轻巧的的车身也很适合赛道入门。

只是这个外型设计个人觉得没什么新意，跑车很多人还是很在意外型的，尤其是如今国产跑车已经再往400-500级别升级了，在进口车竞品很强大的现状、如果价格又没有优势的情况下，我个人对G310RR引进国内的前景并不乐观。

你会花5万买一台宝马单缸小跑车吗？