【五羊本田100-2配件外壳】用料确实够厚道！标致4008对拆本田皓影

[懂车帝原创 拆车]《懂车大爆炸》从开拍以来，就不断有网友在评论区里让我们拆法系车，说法系车才是真正的厚道。我们也回顾了一下这一年半以来我们拆过的车，日系、德系、美系以及自主品牌我们确实拆了不少，唯独没有法系车。既然如此，那这一期，我们就来拆一台标致4008，看看这台法系车从拆解的维度来看，表现如何。为了有对比呢，我们还给4008找了个对手，来自本田的皓影。两台车都是合资品牌紧凑型SUV，价格也十分接近，只不过，从销量层面，皓影可谓是全面碾压4008。那到底是本田大法好，还是4008叫好不叫座？咱们拆开仔细品品。

车身覆盖件

首先，在拆解之前，我们还是按照惯例，看一下这两台车的覆盖件。

材质方面，皓影全车覆盖件均为钢制材料，非常常规，市面上绝大多数车型所用的车身覆盖件也都是成型特性比较好的低碳钢。

标致4008这边，前翼子板以及发动机盖都采用了铝合金材质，之前我们拆的BBA的中型轿车这部分都没有采用铝合金覆盖件，这台4008居然用了，这也是大爆炸拆到现在唯一一台20万左右却配备铝合金覆盖件的车型。采用铝合金做覆盖件，最大的优势就是轻，但为了轻，厂商需要付出更多的材料成本以及加工成本，所以基本上只有比较高端的车型才会留预算在车身覆盖件上减重。这么来看，4008确实挺厚道的。

漆面的部分，经过实测，皓影的漆面平均厚度为103.04微米，4008的平均漆面厚度为97.23微米，相比之下，皓影的漆面厚度要略厚一点，但两台车整体漆面厚度在我们测过的车型中，都算相对比较薄的。

漆面均匀程度方面，我们还是用所有取样点数据的方差进行量化，标致4008漆面厚度的方差是114.9，处在我们测过的车型里的中等水平，皓影的方差是89.5，相比之下皓影漆面喷涂的更加均匀，这也算是日系厂商的一大优势了，我们之前测过的日系车漆面普遍喷涂都比较均匀。

漆面硬度的部分，实测皓影的漆面硬度为B-HB之间，跟之前我们测过的CR-V一样，漆面偏软，日常使用比较容易留下划痕。标致4008这边，实测漆面硬度为HB-H之间，比皓影强一些，参考以往我们拆过的所有车型，算是主流水平。

车身基础防护

车身基础防护的部分，我们主要来看看这两款在前后车防撞梁以及车门防撞梁的差别。首先，皓影这边，前防撞梁为钢制材料，整体设计非常有本田特色。外面有一层薄钢板做的缓冲结构，内部是皓影的主梁体。

我们量了一下数据，皓影这根梁体跟之前我们拆过的CR-V一模一样，实测宽度1205毫米，车身覆盖率为64.96%，在我们测过的车型中，属于中游水平。

皓影的后防撞梁同样为钢制材料，宽度为1140毫米，覆盖率为61.46%，在后防撞梁中依然是中游水平。

在皓影的后防撞梁上，还有一个细节很有意思。虽然梁体结构以及数据跟CR-V一样，但相比于CR-V，防撞梁后面还多了一排塑料盒。不出意外的话，这几个塑料盒就是在轻度碰撞时，起到缓冲的作用，有点类似大众系车型上常见的缓冲支架。

另外，在拆下后防撞梁之后，我们能看到，皓影尾部焊缝胶“涂抹感”非常重，虽然不影响使用，但还是挺能反应一家车企造车态度的。

标致4008的前后防撞梁都采用了铝合金材质，这也是很多偏高端车才舍得用的材料。相比于钢制防撞梁，铝合金能在保证梁体强度的前提下做的更轻，同时吸能盒在碰撞中的溃缩过程吸能特性更好。

4008前防撞梁采用的六边形吸能盒也是出于提升吸能效果的考虑。

尺寸方面，4008前防撞梁宽度为1120毫米，覆盖率为60.54%，防撞梁的覆盖范围在我们测过的车型中算是比较低的。后防撞梁宽度为1150，覆盖率为62.16%，相比于前防撞梁，4008后防撞梁的覆盖率更高，并且在我们测过的车型中，也算是中游水平。

为了更直观的验证两台车防撞梁在轻度碰撞中的防护能力，我们还设计了一个防撞梁中部抗压测试，来量化防撞梁的防撞能力。

经过测试，4008前防撞梁中部能承受的最大压力为2.481吨，后防撞梁中部能承受的最大压力为1.281吨。前防撞梁的抗压能力表现不错，在我们测过的车型中属于中等水平，后防撞梁数据相对比较弱。

虽然从防护的维度来看，4008这两根梁表现不算突出，但无论是前梁还是后梁，梁体与吸能盒之间的焊缝都没有出现开裂的情况，从焊接工艺的维度来看，4008这两根梁表现不错。

皓影这边，前防撞梁主梁体能承受的最大压力为4.960吨，在我们测过的车型中，位居第二，表现优秀。后防撞梁比较一般，只有1.375吨，跟4008差不多。从账面数据来看，皓影这两根梁都没啥问题，甚至前梁表现还非常优秀。

但是在测试中，皓影的前后防撞梁在受力之后都出现了断裂的情况。实验过后，我们也仔细观察了一下断裂处，皓影前梁断在支架焊缝处，而后防撞梁断在豁口处，这两个部位在受力之后，都容易出现应力集中的情况，当应力超过了材料的极限，就会对结构产生破坏。另外，从断裂处可以看到，这两根梁体的断面非常平整，并且断口处几乎没有形变，所以基本可以判断出皓影前后防撞梁所用的就是塑性比较差但强度比较高的钢材。对于皓影而言，高强度钢做的梁体确实能抗，但一但过了极限，材料塑性差的特性加上并不是特别合理的结构设计，就会导致梁体失效断裂，不知道这样的结果是不是符合本田的预期，反正防撞梁压断这事儿，之前我们确实没见过。

车门的部分，从工艺层面来看，皓影跟之前我们拆过的绝大多数日系车一样，车门都是分段焊接的，中间有明显的焊缝。4008则是明显的欧洲风格，前后车门都是一体冲压成型的。之前很多网友担心焊接的车门不如一体成型的车门安全，这显然是多虑了。一方面车门外廓用的钢材强度本身就不会太高，碰撞中，起到的作用有限。另外，对于钢材而言，只要工艺没问题，焊接处的强度并不会比母材差，所以相比于一体冲压成型的车门，焊接车门最大的差距在于颜值不够高，缺乏高级感。

本田皓影车门防撞梁

标致4008车门防撞梁

车门内部，两款车依然是各有特色。皓影依然是标准日系风格，前后车门内部配的防撞梁都是管状结构。4008作为一台欧洲车，其车门内部的防撞梁则是W型截面的冲压防撞梁。

车内细节

车内细节的部分，首先来看看侧窗玻璃。

皓影前侧窗采用了常规隔热玻璃，后侧窗采用隐私隔热玻璃，实测红外线紫外线的隔绝率也都不错，基本上，这玻璃配置就不用贴膜了。

4008前后侧窗都是单层隔热玻璃，实测红外线紫外线的隔绝率也较常规，对比皓影要弱一些，注重防晒的朋友最好还是贴膜提升一下隔绝能力。

车内线束部分，从我们以往拆过的车来看，这是日系车的传统优势项目。皓影也不例外，它的整个包裹还是非常致密的，几乎所有线束都有波纹管进行包裹，甚至在右侧还做了一层外壳对线束进行防护，整体防护措施做的很完善。

4008的线束采用胶布缠绕的包裹形式，大部分线束包裹的十分致密，后半部分，包裹的不够全面，有小面积裸露。整体来看，4008这部分的表现没什么问题，但相比之下，皓影做的还是要更好一些。

隔音用料方面，首先，两款车的发动机盖上都有比较大面积的隔热吸音棉，这还是挺厚道的。

皓影车门隔音棉

车门部分的隔音棉，皓影前后门板内部都采用了白色纤维棉，但隔音棉的用量相对比较少，跟之前我们拆的飞度类似。

本田皓影车门

车门内部防水膜上，挂了一层发泡材料，对于隔音应当也有起到一定的作用。

标致4008车门

4008这边，拆开门板之后，我们发现它的前后车门内衬板上都没有常规的隔音棉，只有一小块海绵。不过，与皓影类似，4008的门板防水膜也不是达成塑料薄膜，而是一层发泡膜，理论上不仅可以起到密封防水的作用，同时对于隔音也有一定的作用。

本田皓影隔音棉

地板隔音棉方面呢，皓影的地垫下方是大片的回收棉，看上去很像一份“紫菜蛋花汤”。

标致4008隔音棉

4008这边，底垫下方都是非常厚实的发泡材料，按照早年我们对不同材质的有害物质释放量的测试结果来看，这种发泡材质有害物质释放量会更少一些的。

后排座椅防护的部分，这两辆车后排座椅靠背，都是有钢板的，这方面大家不用担心。

底盘表现

皓影的底盘跟之前的CR-V一样，底盘平整度比较差，完全侧置的邮箱，悬在半空的排气，而且从侧面往里一看，这些重要的部件，都是在边梁下方，非常突兀。

可能本田也怕这样的底盘设计磕到油箱有危险，跟CR-V一样，皓影油箱外沿也有一圈钢制支架防护。除此之外，皓影排气上方的隔热瓦覆盖率也很低，底盘的PVC喷涂以及护板也不够全面，总之，在底盘平整度以及底盘防护这两个维度来看，皓影的表现还是挺差的。

本田飞度底盘

其实本田作为国际一线大厂，并不是整不明白底盘布局，之前我们拆的飞度底盘平整度就不错就非常不错，但CR-V、皓影这个车系的底盘设计，确实不敢恭维。

底盘结构的部分，皓影采用了标准的前后独立悬架，前麦弗逊后E型多连杆的结构，在这个级别算是比较常见的悬架结构。用料层面，皓影的前转向节采用铸铁材质，后轴承座为铝合金材质。前后连杆均为钢制材料。

4008的底盘，从视觉观感上来看，就要比皓影强很多。整个底盘非常平整，油箱排气都在合适的位置，底盘护板布设得非常全面，边缘处的PVC喷涂没有缺失。

排气上方面的隔热瓦也基本实现了全覆盖，皓影看了直呼内行。

其实，如果我们再仔细看一下细节，你会发现，4008不仅常规部位的防护做的很完善，甚至后扭力梁的梁体做了PVC材料的喷涂，两根纵臂下方也做的护板。我们拆过很多采用扭力梁后悬架的车型，但是在扭力梁上花心思做防护的还真就4008这一台车。

悬架结构方面，4008在这个级别算是非常个性的存在了。价格到了20万左右，市面上基本所有的SUV都是采用类似皓影的前后独立悬架。但4008作为一台法系车，坚持使用扭力梁的后悬架。4008这根扭力梁，除了防护比较到位之外，工艺上也跟传统扭力梁有一些差别。首先，这根梁体采用变截面的设计，该“软”的部位“软”一下，可以让梁体更好的发生扭转，弱化单侧车轮对另一侧车轮的干涉。该“硬”的部位要“硬”，这样才能维持后悬架的几何参数，保证操控性。

从实际体验以及我们评测团队实测的79.5公里/小时的麋鹿测试成绩，4008这台车的操控性以及舒适性并没有因为后扭力梁产生所谓不好的影响。

总结

拆到目前为止，在我们的众多对比项目那种，4008明显领先的项目更多，整体给人的感觉更精致，也更注重细节。皓影在拆解层面，在我们这一期聊的这些维度下，表现还是比较一般的，尤其是当你以一个国际大厂的标准要求本田，要求皓影的时候，你就会发现它还有很多可以进步的地方。当然啦，我们的拆解还没结束，接下来我们会拆两辆车的动力总成，并且把车身进行切割，对车身强度进行测试，我们一块来看一看在内在的部分，两辆车谁强谁弱吧。