【宝马700gs摩托车图片】国产对德产！X-CAPE与F700GS的比较评估

下一步，问哪个品牌最能自吹自擂。个人认为，摩托罗拉可以站在前列。特别是从X-CAPE上市前的预热到正式发售，制造商们都在努力炫耀自己对造车有多用心，材料有多踏实。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)更是扬言：“让我们用国产车的售价创造进口车的质量。”本着看热闹的原则，我随手找了一辆德山宝马F700GS进行比较。看看这个售价低于5万美元的X-CAPE和当年售价超过10万的F700GS谁能打得更好。

(视频时间有限。没有提到的部分将补充以下内容。）

X-CAPE 650

大

F700GS

外观水平

一般来说，通过一辆车的外形设计，可以比较直观地看到车型位置和应用场景。对于这两辆车来说，X-CAPE具有比较明显的探险车特征，包括高车前、方向盘和高耸的油箱的设计，即使没有象征性的“喙”形状，也能一眼看出那辆探险车的位置。(威廉莎士比亚，美国作家)。

F700GS乍一看是惯性理解的ADV，但实际上，由于宝马段处理，ADV领域已经有了F800GS(现在为F850GS)的布局。因此，在F700GS上，宝马削弱了越野能力，重点发展了公路旅行性。所以我们可以看到“喙”，但F700GS是更多的公路旅行车。

配置级别

X-CAPE在配置上与时俱进，有些基本上给定了。包括LED自动前照灯、多媒体TFT仪表、完全可调的迎面前叉、KYB后减震、徽章力蝎子轮胎、捷安特横幅轮毂、Brembo刹车、保税停机ABS和两种动力模式切换。唯一可惜的是，作为探险车，X-CAPE没有构成电加热系统。尽管有保护手的保护，但很难忍受冬天骑马的寒气。

F700GS当时超过10万个，但客观上说，今天的F750GS也是显式配置，很难跟上X-CAPE。尽管如此，最终宝马还是宝马。虽然没有说明部分品牌构成，但在各零部件的匹配细腻程度上也能感受到宝马的内在。此外，还有三种动力模式，ABS、TCS、电子后减震器、电加热手柄配置。就综合旅行的舒适度而言，F700GS在配置上仍然占据很多优势。

_iz=31825&index=7" width="640" height="427"/>

·驾控层面

在设计上，摩托莫里尼的意大利团队对X-CAPE的车架结构进行了全面调整，将原本的车架做了收窄处理并做了结构强化处理，材质上也选择了较为高级的20铬钼合金钢管。同时，在前19寸后17寸轮径配比的基础上，调整了转向柱角度。使得整备质量233kg的它，真到上手骑的时候却完全感觉不到沉重感。

再看F700GS，车架方面是经典的组合型，主车架部分为钢管编织车架、副车架则是用空心方管锁在主车架上。如此做法将可以在减重的同时，又获得更好的重心转移，令巡航驾驶有更好的稳定性。其次在车架及配置用料上，F700GS并没有X-CAPE做的极致，因此能把整备质量控制在209kg。不过，却由于拥有1,562mm的轴距，以至于实际骑乘时相对没有那么明显的灵活性，而是多了几分稳重感。

因为X-CAPE和F700GS是两个定位取向的产品，所以在做对测评时，我会适当规避一些矛盾点。客观来说，强调公路旅行性的F700GS，由于是与F800GS同平台开发的车款，仍旧保留了一定的越野能力。如果将其车把升高并更换轮毂及轮胎，再基于中置油箱的先天优势，越野性能也不会太差。不过原厂状态下就没办法了。

再看X-CAPE，虽说原厂就加入了越野能力，但就市场接受度而言，难以做出更加硬派的调校。因此可以说X-CAPE是同时具备越野能力的探险车型。并且在加高车把以及油箱造型的辅助下，驾驶空间也比较宽泛，对站姿骑行友好度很高。只是在考虑要应对非铺装路况的前提下，使得它很难达到F700GS的巡航稳定性。

·小结

其实总的来说，X-CAPE所呈现出的效果还是不错的。虽然说到底是在春风的平台基础上做的开发，但得益于品牌技术积淀，使得最终表现完全区别于春风的同级别车型，完成度上也能达到85分以上。而作为摩托莫里尼进入国内的首款产品，X-CAPE在综合表现力上已经足够。在有着意大利方对于产品回购的基本要求，也使得装配工艺及品质稳定性也有着区别于其他国产车的表现。

那么关于摩托莫里尼X-CAPE 650你们是这么看的呢？来评论区告诉我吧！