【贝纳利765】CB1000R、765RS、790DUKE谁将成为2018年最受欢迎的性能街车王毅？

Honda CB1000R、改进后的Triumph Street Triple 765 RS和KTM 790 DUKE将是今年受到国内毛友关注的三款性能街车。各车型的出现都引起眯着眼睛的旋风，一波比一波高。小编队对它们很感兴趣，也很喜欢。这段时间以来，对这三种模式分别进行了更深刻的理解和比较，在赛道的完整试驾中充分体验了各自的特点。(莎士比亚，坦普林，)。那么，如果把这三辆车放在一起比较一下，会怎么样呢？这也是很多莫宇关心的话题。到底谁将成为2018年最受欢迎的性能街车王毅？那应该只交给市长/市场决定！接下来，我将小编地谈谈对三辆车的体验。它们之间有什么区别吗？(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)希望在选择大家的车时提供有价值的参考资料，仅代表个人观点，同时欢迎广大莫宇在评论区进行交流讨论。(大卫亚设)。

Honda CB1000R

triumph street triple 765 RS

KTM 790 DUKE

发动机动力

这部分比较起来，小编要投765RS一票！为什么会这样？在此之前，我对长时间的乘胜675全称是TRIUMPH Daytona 675 R版，三缸发动机、漂亮的车架、悦耳的海浪、最佳的操作体验和灵活的弯道表现印象深刻。不可否认，此次投票在765RS中混合了个人情感因素。升级到765CC后，我认为继承了675的优点，动力得到了提高。无论是低扭转输出还是高潮直线向红线的扩张性，其动力输出都是非常线性的，随叫随到的感觉。765RS无论是悠闲地骑在街上，还是在山路或赛道上高速行驶，765RS都能尽可能满足你的要求。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)765 RS完美地展现了三读明显的优势特性。

765RS

HONDA cb1000R，好像被阉割了，但实际体验后，我们认为新的cb1000R继承了纯粹的大黄蜂家族血统。时隔十年再次大幅改版的CB1000R，其实是HONDA对街车的新定义，外观设计理念更接近街车路线。发动机动力输出的柔软度仍然显示出HONDA一贯表现出的精细度。

HONDA CB1000R

790DUKE为了保持KTM“热血”的传统特性，从曲轴角度进行了特殊的设定，强调低旋转的爆发力，整体骑马感觉更加激进，增加了操作的乐趣。因此，在sports和赛道模式下，790的加速器灵敏度过敏。那么，对于新手司机来说，相信这样的设定会对他产生一定的压迫感。(威廉莎士比亚、泰姆派斯特、骑士名言)相反，如果是KTM“骡子”骑士，790的加速器将会有细腻的新操作感。

790DUKE

悬挂和制动系统

这部分比较起来，我还是投765RS一票！干事一定会觉得小编又偏题了，下雨了！不得不说，765RS本身就是产品线的顶级产品。从构成来看，应该能取得相当合理的胜利。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，成功)后悬挂OHLINS减震器，前制动盘，卡钳和总泵，都使用Brembot系统，精密调整带来的骑马力学感觉确实清晰明朗。例如，在赛道上体验刹车进入时，765RS认为非常容易应对。只要速度控制得当，它都按照你心里想的路线非常顺从地跑着。(大卫亚设)。

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Brembot系统

OHLINS避震器

CB1000R悬吊设定偏软。加之，车重也比较重，所以，在赛道上想守住线跑会比较吃力。压弯做磨膝动作时，膝盖也会像是打水漂一样跳动的感觉。这是CB1000R逊色的地方。

790DUKE，它使用WP前叉。大家都知道WP是偏硬朗的风格，配上790轻量化的车身，赛道上守住路线的表现要优于CB1000R。

玛吉斯轮胎

790DUKE使用玛吉斯轮胎（我并不是说玛吉斯不好），虽然抓地力表现相当优异，但是，我必须说，赛道骑行胎压比较低的状态下，玛吉斯的胎壁支撑性确实会比上述两款车的轮胎差一点。

电子配备

这次要给790DUKE最高的评价！如果把它的电子配备全部罗列出来，那是相当丰富，配置了进退挡快排系统，甚至还搭载了弯道abs，满满的高科技术。

790DUKE液晶仪表

再加上全彩大面积的液晶仪表，你会觉得骑790DUKE就像是骑着日系顶级跑车一样有逼格。电子配备方面，投它一票，实至名归。当然，765RS和CB1000R的电子配备，与市面上现在所有你看到的大部分街车车款比较，丝毫不落下风，处于顶层水平了，在作用发挥上也是无可挑剔。

骑乘舒适度

讲到舒适度，我就必须要给CB1000R一票了。毕竟整个日系车的造车理念向来注重这一点。CB1000R的座椅既平又厚还软，脚踏的位置适中，骑姿较直立，再加上偏软的悬吊，使得在都市通勤时，能给骑士最舒服的骑乘感受。

CB1000R座垫

790DUKE座垫

790DUKE，在这方面表现也并不太差，座椅比较宽，略微倾斜，舒适度也不错。比较起来，765RS的舒适度就掉分了。骑行三角以及悬吊设定，使得骑士重心向前倾，虽然骑姿不算战斗，但骑行时间长了，肩膀、手臂酸痛的感觉就出来了。

765RS

热血骑乘

三款车在激烈操驾时，哪款表现最好？不要说我偏袒哪，但是说真的，本人非常喜欢765RS。从过去的试驾测试综合情况看，765RS的表现确实是比较出色。通过之前赛道竞速结果显示，765RS比其他两款车要快几秒。这颗拥有123匹最大马力的三缸引擎，干重仅166公斤，甚至比675还要轻1.2KG，比雅马哈R6还要轻10几公斤。加上顶规的配备，使其在赛道上的表现非常突出，无论是小弯还是长弯需要拉转的高速弯，它的表现都凌驾于其它2款车之上。

765RS

有的人要说了，790DUKE难道表现就差了吗？是的，表现也很好，但是，105匹的动力还是稍显弱一些，再加上原厂WP的配备，与765RS的OHLINS还是有些落差的。790的玛吉斯轮胎也很难与贝纳利 SuperCorsa V2大闪电SP版的支撑性相提并论。

790DUKE

CB1000R解封印以后，使其恢复了原来该有的实力，但是，就激烈操控而言，它的悬吊在不改装的情况下，确实无法与前2款车PK。 还有车重的问题，要是跑山或赛道竞速，CB1000R必定落败。如果常常你需要跟别人出去输赢的话，我觉得或许这个765s会是一个比较适合你的选择哦。

CB1000R

总评

综合以上信息，765RS夺得头筹，很有可能成为2018年性能街车之王。其实，以上三款车都已经非常优秀了，之间的差距并不大。很多的问题点，或许都可以根据自身需求来加以解决。比如可以通过电瓶偷轻、更换轮胎，或者是改避震器等措施来进一步优化。我觉选车还是要考虑能不能传达你个人的形象，这个非常重要。务实型的商务人士可选CB1000R，优雅而闷骚型可选765RS，粗犷狂野型请选择790DUKE。小编用一句话概括：车是骑士形象的延展。

以上的就是我们针对最近这三款街车的初浅认知，不到之处，欢迎批评指正，交流讨论。