【山叶雅马哈115】这是一辆几乎完美的街车-雅马哈mt-09摩托车试车

在谈这个街车之前，首先要提到这个奇怪的排气量和罕见的气筒数。2010年以前，市场主流排气量机车规格大部分为600cc、750cc、1000cc，相当一致。但是，根据对性能的需求，气缸数量较少的汽车开始增加排气量以补充马力，主流的4缸街车也开始增加排气量。这是为了补充扭矩。每个汽车工厂都以不同的排气量推出了多种汽车，包括Triumph Street Triple、Kawasaki Z800、MV Agusta Brutale等。

雅马哈MT-09正是这个时代的产物。跑车引擎下架的FZ系列，由于四缸车辆低扭转不足的问题，再加上车费已经陈旧，STRIT PITER风格越来越受欢迎，YMAHA纷纷开始重新推出MT家族，MT-09正是这个时代的产物。

近似滑行车的外观

从外观上看，MT-09具有非常结实的身材，前轮从车身、短臀部和LED前照灯的前脸明显突出，使MT-09看起来像滑动车。值得注意的是，那个灯是用4个LED灯设计的，所以只要打开附近的灯，灯型就左右对称，不会有电灯燃烧的感觉。

前后轮从车身、短屁股和LED前灯的前脸上明显突出，使MT-09看起来像滑动车。

前灯由4个LED前灯设计组成，因此只要打开附近的灯，灯类型就会左右对称。

在安装部分，MT-09与MT-07一样，使用全LCD显示仪表，转速光栅显示、时速为数字，甚至齿轮显示，使您能够清楚地显示所有需要的车辆信息。手柄开关基本上与MT-07相同，但由于电气控制系统很多，所以左手柄有跟踪控制，电源输出模式在右开关上工作。另外，新车配有USB车充电装置，插座隐藏在前照灯下面的内部，如果实际不熟悉，找插座会更困难。(威廉莎士比亚(Windows))。

MT-09和MT-07一样，使用全液晶显示仪表，转速为格子显示，时速为数字，甚至齿轮显示，可以清晰显示所有需要的车辆信息。

新车配有USB车充电装置，插座隐藏在车灯下面的内部。

舒适的座位和轻便的汽车重量没有压力。

MT-09的标准座椅高820毫米，但3缸发动机带来了不那么胖的车身，使坐垫不至于太宽。就笔者的170厘米高来说，双脚着地，但只要做就能轻踩，而且电车重量只有193公斤，与其他超过200公斤的街车相比，要支撑汽车可以说是没有压力的。在接近滑动车的激光雷达三角设置中，整体乘坐感也相当轻。

笔者身高170厘米，双脚着地的话，只要有一点垫板就能很容易地踩。

好久没坐这么有动力的车了。

启动发动机。三缸声波相当有趣。在双缸和四缸之间的这台847 cc发动机有相当饱满的声波。虽然不像4缸车那样紧密，但仍然有独特的音频。刚才摸过的车先把动力输出调整到输出较弱的B模式，顺着痕迹松开离合器，MT-09很容易启动，加速相当容易，不用担心高轮等过冲。但是如果完全填满油门，会感觉车头有点不听话，跟着痕迹走，就会直接介入压迫。(莎士比亚，坦普林。)

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3缸的声浪相当有趣，介于双缸与4缸之间，这颗847 cc的引擎拥有相当饱满的声浪，虽然不像4缸车一样绵密，却仍然有一种独特的音频。

MT-09的动力与循迹模式转换不须停车，仅要把油门关闭即可操作改变，再加上都位于把手上，使用相当便利。转换到标准模式后，就可以感受到比起B模式略微增加的动力，不是非常突兀，而是整体均衡的增加。很快速的调到A模式，可以感受到引擎全力输出的撼动，不过循迹依然称职的介入。这时左手将循迹关掉第一段，出弯补下油门立刻可以感受到车辆个性完全转变，车头开始略略浮起，整个动力输出变得更加有乐趣。碍于道路驾驶的安全因素，笔者没有继续测试循迹全关的状况，即使是这样，仍能想象完全解封印之后这辆被称为扭矩大师的MT-09可以拥有多大的操驾乐趣（或是惊吓）。

出弯补下油门立刻可以感受到车辆个性完全转变，车头开始略略浮起，整个动力输出变得更加有乐趣。

把它当滑胎车就对了

至于在悬挂的部分，MT-09原厂设定非常的软，再加上前倒叉的设计，直线能够轻松的处理大多数的坑洞。不过这样的悬挂在转向时，却会有弯中支撑度的问题。不过想到这辆车的设计，调整成为滑胎车的骑法，立刻就能感受到这辆车变得相当听话，而且非常富有乐趣，虽然不能像滑胎车一样拥有那么高的自由度，但仍然可以感受到这辆车带给笔者的乐趣。当然，刹车也跟滑胎车刹车设定差不多，再加上悬挂较软，比较没有足够的力道可以快速的减速。

MT-09原厂设定非常的软，再加上前倒叉的设计，直线能够轻松的处理大多数的坑洞。

更有趣的是，这辆车配备了快速排档与滑动式离合器，进档可以完全不用拉离合器，让整体加速更为扎实、滑动式离合器则帮助笔者在进弯时，能够避免操作失误造成车辆的不稳定，让笔者更能将专注力放在路线上。

滑动式离合器则帮助笔者在进弯时，能够避免操作失误造成车辆的不稳定，让笔者更能将专注力放在路线上。

当然，这辆车不是没有缺点。笔者因为职务之便，有机会在赛道上继续测试这辆MT-09，为了能通过台湾区的环保法规，台湾区山叶机车将其最大马力从115匹马力调降为92匹，因此在高速状态下时，是可以感受到加速确实比较后继无力，不过这点影响较小，因为一般道路上不可能骑到那么快。另外就是在高速巡航时，前轮稳定性较差，比较容易发生摇晃的现象，这点在快速道路上就会有所体验，感受上较为恐怖。

在高速状态下时，是可以感受到加速确实比较后继无力，不过这点影响较小，因为一般道路上不可能骑到那么快。

现在Yamaha MT系列家族成员已经相当完整，但是骑完MT-09之后，却让笔者想到了MT-07的尴尬。双缸689 cc带来的大扭矩，于低速状态下反而难以操控、再加上悬挂、配备都阳春许多，若是预算充足的话，笔者真心建议直接上到MT-09，可以完整地体验到Yamaha所想传递「骑乘的快乐」精神。