【贝纳利502c上市日期】肌肉巡航战犯——39800韩元贝纳利502c动态评价

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从39800韩元开始，贝纳利502C静态评价

贝纳利体育巡航车502c上市已经很久了。对于贝纳利表彰的体育巡航风格，502c能否完成贝纳利赋予的使命，通过这次试航，让我亲身体验了体育巡航。

典型的钢管编制架、巨大的油箱、猴面型的一行灯塔、贝纳利欧洲团队设计的502c更丰富国际范儿，彩色液晶计具有自适应感光功能，在日光和车库根据照明切换画面亮度等值得好评。另外，右手柄开关安装了ABS开关功能，可以根据个人需要打开开关。当然，为了乘车安全，最好不要拖。

动力表达

动力方面，502c拥有已经上市的幼狮500和TRK金鹏502等BENARY 500 CC水冷8缸DOHC发动机，35千瓦的最大功率，45N。m的大扭矩，500级引擎的数据处于中等水平，动机双读的独特声音进一步讨论了对声音有特殊追求的毛友们的爱情。

在我们经常测试的封闭场地经过反复测试，0 ~ 100公里/h的加速时间从6.1s到6.3秒不等，创下了最高成绩6.1s。这种加速足以日常使用和超车使用，并且有足够的动力储备。我们之前在贝纳利TRK502x 100公里测试中最好的成绩是6.7s，502C明显加快。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)原因是502c标准44齿后牙板，502x标准后牙板43齿，502c的重心设计低于502x，加速时间也更短。(威廉莎士比亚，美国作家)。

同时，我们还模拟了高速情况下的超车情况。502c在5档8500转仪表上以每小时155公里/h的速度在9500转油保护上仍然显示1000转，但这次方向盘和后视镜发生高频振动，切换到6档7500转，震动降低，上升到每小时157公里/h。由于宽手柄的设置，巡航乘坐姿势的胸风阻力很大，加上高速公路上的乘坐量很大，出于安全原因，不得不减速，测量502C的极限速度。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视连续剧)，安全名言)但是在6段6000转速下，速度已经达到127公里/h，此时垫子和手柄部位的震动不坏，在允许的范围内，长时间巡航也不会产生疲劳。

弯道操纵

再次来到经常测试的弧形弯道，当轮胎达到一定温度时，以2档5000转的速度达到每小时57公里/h。由于左弯，汽车自然弯曲的心倾斜，弯曲的心同时上升到3段7500转，这时时速表显示为84公里/h，通过弯道时轮胎的食道表现非常好，抓住给了我足够的信心，所以在日常旅行中，一些山路弯对502c还是很容易的。

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当然由于是巡航车的设定，他的骑行姿势是双脚前伸的巡航姿势，所以502C并不适合激烈的过弯，压弯角度也有限，较低的脚踏，让满胎压弯还有较大差距。

骑行姿态

由于是巡航风格的设定，宽大的一字龙头把以及前置的搁脚，在长途摩旅中虽说可以延缓腿部的疲劳，但是对于165身高左右的骑士来说，有一个问题不得不承认，前脚部位的挂档杆设计的角度有一些问题，需要骑士用脚尖费力地去勾，这点还是需要再改进一些的。

本次的评测，全天总行驶距离近200km，道路包括快速路路段，弯道以及城市道路穿梭，就骑行过后而言，并无身体的劳累，同时在我们的暴力骑乘下，原厂排气管前段以及尾段都已烧蓝，大面积的主座位置对于驾驶员来说是很舒服的，同时大腿根部收紧的油箱位置，在骑乘中对于驾驶员的倾向较多，但后座局促的乘坐面积，对于后座骑士来说并不友好，所以就骑乘舒适度来说502c其实是一台适合自己外出摩旅的好伙伴，并不适合带后座妹子一起欣赏名山大川，当然如果加装了后靠背则另当别论。由于后座很短，这个时候带妹子倒是别有一番滋味在心头，你懂的。至于行李，只能加装个尾包或一对后座边包，放一些小物件。

制动感受以及车辆震动

502c在轮胎的选择上与ABS的厂家选择，很清楚的可以看到在向国际化进军，前120/70-ZR17后160/60-ZR17的倍耐力半热熔轮胎，搭配博士匹配的abs控制，制动还是给人很强的信心，同时ABS泵介入的实际也是有一种恰到好处的感觉，在刹车力道3分之1时abs就已经工作并且工作的过程中很柔和，并没有很剧烈的弹开刹车手柄，ABS工作调教的还是很值得称赞的。

在封闭道路中测试实际刹车距离，50km/h-0的最好距离为11.1m，而30km/h-0的最好距离为3.1m，这个成绩还是很不错的。值得一提的是这套倍耐力半热熔轮胎，在抓地以及街道使用中都有一定的均衡，轮胎的选择至关重要，这也是502c对于巡航的一种选择。

其实就震动来说，震动的部位主要是坐垫部位以及后视镜部位，虽然得到了主驾驶员舒适骑乘的骑行效果，但是弊处就在于宽而薄的坐垫，在发动机7500转过后的高频震动，并不舒服，同时转速超过8000转时后视镜的模糊，但总体也还能接受，通过提高档位将转速降低维持速度来减少震动的产生，不过在6档6000转时，此时时速就已经达到146km/h，这个时速足以面对国内绝大部分道路，在长途高速巡航中并不值得担忧。

怠速时，手把和座垫位置的最大振幅

油门到底时，手把和座垫位置的最大振幅

在由仪器测得502c在怠速状态下，手把位置的振幅要高于座垫，分别为0.047mm和0.015mm，怠速震动非常小，将油门提升至9500转速时，两处位置测得最大振幅分别为0.282mm和0.074mm。就实际骑行感受来说，座垫位置高速时有较明显的高频震动，手把位高速下的震动感受不算强烈。

优点：巡航范十足，骑行姿势舒适不易疲劳，发动机7500转前震动抑制良好；成熟稳定的贝纳利500双缸发动机，动力性能优秀，足够满足各种骑行需求；ABS调校和轮胎抓地力表现良好。

缺点：挂挡杆角度使得升档比较费力；7500转之后，座垫位置高频震动较明显。

总结：502c在某种意义上来说是贝纳利对于中量级巡航车型的探索，优点明显，缺点也不算难以接受，总体是瑕不掩瑜的。作为国内首款肌肉巡航车，502c无遗是杰出典范。