【贝纳利油表】贝纳利502C暗黑破坏神蓝色猛兽出现了！第四季

上赛季的胡德和座椅的改装共享主要针对车主们意见很多的两个问题。引擎盖涉及形状，座椅涉及舒适度。如果我们能以小的变化或别人的代理形式轻松地解决这两个问题，那么这两个问题就不是问题了。我们喜欢502C。因为这辆车让我们看起来很满意，即使不修理，也丝毫不耽误我们对这辆车的爱。但是，如果有简单可行的方法，能得到其他批评的声音，为什么不乐意呢？

这两个问题解决得好吗？不仅要表面解决，还要忍受推敲和实践。外形只是讲究审美、安全性吗？那需要测试。作为摩托车传统媒体来的从业者，电车总是在责任上非常重要。

1.发动机罩在早期制作，为了确认这种发动机罩是否能承受风压，在某无车区间用尽油跑，140个小时发动机罩没有晃动或抖动。500cc位移的距离差和巡航相结合的车型就足够了。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

2、ABS工程塑料的帽子材料，强度充足。但是会伤害司机吗？这是最重要的问题。4毫米厚的材质其实不是追求硬度，而是一旦碰撞，头罩的边缘太薄，不会成为锋利的人。为了双重保险，在4mm厚的发动机罩的内环和外环上分别添加11mmX18mm的橡胶边条。冲击时可以保持头罩，不会因碎片而四处飞溅，还可以保护边缘缓冲区。水晶，本身就是灰色边缘地带的遗留物。如果改造结果不能超过原车，将会给喜欢改造的用户增加危险性，使整个改造权蒙羞。

3.车座的变化是将前座椅靠背的顶部改为后座的长度延长。这意味着要重新做背板。否则，单靠海绵的力量很难支撑后座乘客的重量。经过与朴露浩的激烈冲突，最终定型了底板和车座的风格。更好的高赫不吸水，不怕干裂，车座表面的纹理可以防滑，增加厚度提高舒适度，两边削薄的双脚和平时一样，后座延长安全性更好。在理论和实践、200公里的单人和双人杆测试使用上，与自己当初的想法一致。

4、修改排气，问题最多。

所有的改排气的车友，可能都忽略了一件事，那就是气体流量。抛开那些山寨品不谈，为什么号称专门为幼狮500定制、专门为520C定制的亿西尔排气，声音会在某一转速下发散发破，共振腔声音要么像空管一样过响，变成扰民利器；要么声音发闷或破音，还不如使用原车排气？第一，亿西尔要控制成本，材质上略薄，在某一转速流量达到共振区时候，内腔中的一部分形成破音。第二，单管流量难以控制这个共振区。因为电子燃油喷注系统，会根据实时的进气量来调整点火时间，所以在厂家的实验室里做好的数据，一旦到了真实使用上，就卡不准了。

战车之所以选择一出二的中尾段，就是因为分流后管内流量变小，即便使用相同材质，我可以很轻松的让出现破音的共振区延后到7000转以后。所以，只需要测得两个尾管的最终流量相加，与天蝎工厂提供的数据接近即可。而改完后除了声音低沉浑厚，油耗也与原车相近。未改之前的满油状态下，至油表最后一格闪动立刻加油到满口，公里数显示为460公里。改过后以相同方式使用，公里数显示为443公里。17公里之差，基本可以忽略不计了。有很多本地车友亲自过来听过声音，基本都给满分。同时，由于回压包没了，最低离地间隙升高了2厘米，现在可以跟幼狮500一样直接骑着上下普通高度的路边条石。

5、原车的回压包和尾段的重量，为8.2kg，即便改了双排，中段回压腔和尾段两根排气的总重量，也只有5.5kg。原车的后挡泥盾重量1.4kg，而CNC切出来的牌照架和小附件，自重勉强才0.4kg，强度还很高。两项减重3.7kg。车把为了保证强度减小共振，比原车重了0.3kg。防摔棒比原车的轻了0.2kg。再算上添加头罩和支架的重量0.3公斤。最后结果比原车减小了3.3kg左右重量。为了防止重量减轻后令重心改变，下几季的内容里，战车会通过其他方式将这几公斤重量下移，让整车重心比原来更低更稳定，以免有杠精同学纠结。502C在改装初期，战车脑海中形成4个预案，随着改装的进行，最终剩两个，所以，以后大家会逐渐看到的。

6、还是实践。原车的后挡泥盾摘除后，新的牌照架可能很多幼狮500车主看着眼熟。是的，这款新的后牌照支架，与去年战车我改装的那个幼狮500的牌照支架镂空花纹相同，但长度增加了2厘米。还加了个小的塑料百叶窗附件，以便保持更好的透视效果和兼具阻挡向上甩起的泥水。在大雨中骑行后，挡泥效果达到满意。放几个视频给大家看一下。抖音号185177151战车工作室的最新视频里，有经历大雨中泥水飞溅的现场效果解说。感兴趣的车主可以自行观看。

7、大家还记得战车在写原装502C时候，曾把原车头灯骷髅造型的诞生历程描述过。在改装头罩阶段，手上也曾一时痒痒，在制作了武士盔造型的头罩后，还切了一个小的鬼面造型头罩。同样也是改变大家所争议的原车灯圈，给那些对武士盔造型头罩不感兴趣的车主，多一个选择。后续还有一些备选内容，不能一下都吐干净，还请各位继续关注哦？

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