【春风和贝纳利哪个好】2缸对3缸！国产休养天花板是谁

在各种摩托车类型中，休旅车对汽车企业的综合实力要求很高。尤其是在公共升级休业车型中。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视)，)这也是国产工业级休旅车迟迟不动的原因。但是现在不一样了。春风1250TR-G和贝纳利1200GT相继登场，让众多毛友大放异彩。那个问题来了。这两个大家伙谁是你的菜？

售价：9.998W

从春风1250TR-G外观的价值来看，延续了前作的设计语言，彰显了威武庄重的气质。老实说，这个外观对我来说充满杀伤力。

动力搭载KTM的1279cc75 V型双缸发动机，压缩比高达12.5: 1，从8500rpm输出105kW的最大功率，从7000rpm产生120N m的最大扭矩，虽然检修质量达到了304千克，但在这种动力面前，

除动力好外，1250TR-G还配备滑动离合器、电子加速器、定速巡航、麻措施均可调节的前后减震、无钥匙启动、MUELLER钛脚、液压离合器、12.3TFT仪表、4种行驶模式、手柄加热等。

制动方面使用了Brembo前夕的4夹钳，看到这个配置了很多650TR-G的老用户，我感到欣慰。此外，1250TR-G除了普通ABS外，还配备了带鞋跟的ABS，进一步提高了骑马安全系数。配备的HHC坡道辅助系统也为司机提供了便利。

因为是休航车型，所以续航能力是重要的指标。1250TR-G的油箱是23L，足以满足日常通勤或母行，但如果热情游玩，续航里程可以打折。(大卫亚设)。

1250TR-G配备了体积为43.3L的变箱，储存能力很好，但没有配备后箱，真是遗憾。而且它有820毫米高，这对小个子骑士不太友好。

t="68"/>

售价：9.98W

全新的贝纳利1200GT在外观上和1250TR-G走的都是威严大气范儿，可以说是不相伯仲。更喜欢谁的颜值，还要看个人喜好。我们最近刚刚试驾完量产版的贝纳利1200GT，和之前在车展上的展车相比做了改进。最大的变化就是它的骑行三角变得更符合休旅车型的定位，变得更舒适了。

1200GT搭载的是一具拥有意大利贝纳利基因的三缸发动机，1209cc的排量带来100kW/9000rpm的最大功率以及120N·m/6500rpm的最大扭矩，从这个参数来看它的低扭爆发来的更早，同时高转延展性也不错。而且三缸发动机在震动抑制方面较V型双缸而言有着更好的表现，再有就是三缸的声浪也确实迷人。

电动中撑

电动倒挡

配置方面1200GT亮点很多，配备了电动中撑、电动倒挡，这对于一款重达320kg的车来说确实方便了不少。而且座高采用了高低两挡的可调设计，在低挡位时为780mm，提升了骑士身高的兼容度，车辆还贴心的配备了行车记录仪。

制动方面配备了Brembo直栓卡钳并标配ABS，但没有弯道ABS，同时两车都没有TC牵引力控制系统和快排系统，快排系统有没有到不是最重要的，没有TC系统确实让很多车友很在意，对于这两款超公升级的车型来说，TC系统对骑行安全还是很有必要的。

配备的22L油箱匀速骑行可以有不错的续航里程，储物能力较1250TR-G而言更好，因为1200GT出厂标配了夏德尾箱，边箱也可以放下一顶全盔，但也有不足，尾箱钥匙和全车不通用，边箱的开口较小，放全盔时担心刮花头盔。

首先看到国产大排量休旅车型的亮相，让笔者感到自豪，这类车型的设计和制造牵扯的方面很多，想造出一台让大众接受的休旅车对车企来说是项很严峻的挑战，它们的亮相从侧面也证明了咱们国产摩企的造车实力。如果您情迷双缸和电控辅助可以去试试春风1250TR-G，热衷于三缸动力和声浪以及更多的舒适性配置那就玩一下贝纳利1200GT，不过笔者还是强烈建议如果您喜欢休旅车型最好两款车都去试一下，毕竟鞋合不合适只有脚知道。

如果您手里正好有这笔预算，您会选谁呢？