不久前,欧阳本田推出了复古车型本田CG125。别说这辆车以后的销量了,当初对国内摩托车界的影响相当轰动。可以说没有人不知道。
即使到了现在,仍然有一大批的簇拥者,对那只“猫”恋恋不舍的称赞不绝。小编的工作就是维修摩托车、电动车,这些年也见证了许多摩托车的兴衰成败。应粉丝要求,今天跟大家一起分享那款经典的本田CG125。↓
老本田CG125虽然已经停产,但初步统计,本田CG125从1975年开始在泰国上市,到2008停产的33年里,累计销量突破了700万辆(不带电启动款)。2008年以后生产的(电启动款),销量突破了800万台。
这款经典的本田CG125,其实是本田公司在东南亚市场屡屡受挫后,经过实地考察当地人们生活水平、路况身高等条件,专门量身定做的一款简单、稳定少保养的摩托车。
CG发动机,也是为了东南亚市场重新开发的OHV车型。所谓的OHV,指的是推杆顶置阀,也就是用推杆来控制气门开闭的一种发动机工作方式。
而之所以要推出125车型,是因为前几款90、100、包括110,市场反应都不是很好,没有多少人买单。而这种简单的四冲程125发动机,因为动力强劲直接,车身低矮轻便又操作简单,迅速在东南亚地区抢占了市场。随后1976年日本又在巴西建立了国外生产工厂,到1998年才停止了国内生产。
第一代CG125采用白金点火方式,又称白金一代,圆灯、圆表,当时在国内没有上市。国内对CG125最早的了解应该是白金二代,采用方灯、方表,黑色缸头盖,俗称“黑头机”。
不锈钢辐条、轮圈,都是日本生产的。
原装进口车型。
再来看看这个二代白金的发动机细节图,发动机采用十字花螺丝是明显的特征,现在看起来依然精致。↓
许多人没有见过白金点火的摩托车,也不知道白金长什么样。小编找到了二代白金的发动机,让你们看一下白金长什么样。↓
白金触点的开闭,会产生低压火花,然后经电容放电,高压包通过高压线、高压帽、最终产在火花塞上产生高压电火花,启动发动机。
但白金点火的弊端也很明显,触点烧灼、黏连引起的点火异常,经常出现打脚或者排气管放炮的问题。
白金保养、更换对照表
而且因为设计的初衷就是越简单越好,所以采用了6伏电瓶跟发电系统,不仅导致喇叭转向灯经常失灵,而且因为高温而烧毁线圈,尤其是曲轴油封的问题非常普遍。
国内CG125的真正上市,是1992五羊公司跟日本本田株式会社合作的五羊本田成立后,这款摩托车才由五羊本田代为生产销售。
这就是国内看到最多的第三代CG125。第三代CG125,革命性的取消了白金点火,采用了新的晶体管点火方式,简称CDI。最明显的区别就是磁电机壳也有了明显的变化。↓
不仅如此,原来的6伏供电系统也升级成了12伏,低压线圈也有了不同的款式,但依然兼顾固定摇臂轴的作用。这个设计也为以后出现摇臂轴摆动,而产生噪音的问题留下了隐患。
在这里必须要提一下,关于上海易初公司仿制的CG款幸福125,这款一开始原装进口的摩托车,却没有让易初公司赚个盆满钵满。反而为了完美仿制CG125,甚至付出了惨痛的代价,这是后话。但侧面说明了当时这款车的火爆程度。
因为当时国内摩托车企业的发展还处于起步阶段,许多零部件无法国产,所以依然主要依靠进口来组装摩托车,所以品质还是很有保障的。
而随着国内机械制造技术水平的不断提高,五羊本田公司完全达到了日本工厂的生产要求,于是从第四代开始,就没有了黑头机。这也预示着国产化的比例越来越高,并最终实现了完全国产化。
到了2000年左右,国内各种各样的仿制此起披伏,无论是哪一款都被许多厂家仿造过,当然也免不了仿制CG125。嘉陵仿制CG款。↓
这是一款光阳仿制的CG款125,许多人知道光阳踏板做的好,却不知道跨骑摩托车的知名度也很高。在当时 ,KYMCO这个名号在整个摩托车界可是很有名气的。
后来光阳出现过很多不同款式的摩托车,都用的是这款类似的发动机。比如铁汉125。↓
然而因为当初定位的原因,老款CG125的弊端也已经非常明显了,脚启动熄火后启动太麻烦,四挡位略少不够用,减震效果差,速度快车发飘,交流大灯不够亮等缺点已经明显跟不上潮流。
为了让这款车继续发挥余热,于是电机启动应运而生,同步改变的是磁电机点火跟充电方式,而油浴式磁电机的改变,增加了线圈跟油封的耐用度。
虽然CG125为了跟随潮流更新了很多代,但其最开始设计的初衷,就是做最实用的交通工具,已经固定了使用人群。而随着国内众多新车型的不断推出,选择性越来越多,这个曾经火遍大江南北的摩托车也逐渐没落了。
但仅凭一款产品,就能收获一千多万辆的订单,CG125早已经成功了。最重要的是,这款发动机是国内所有挺杆发动机的鼻祖,无论后来这些发动机如何调整,都是在它的基础之上而改变,其意义深远,地位永远无法撼动。
我是修摩托车、电动车的半生寒微,喜欢摩托车电动车知识的朋友,欢迎评论区留言讨论。
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