【雅马哈r1仪表盘灯不亮大灯不亮】跑车界的一大传说，雅马哈YZF-R1的进化史

作家：海峰

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其实说到跑车，我脑子里首先闪现的不是宝马S1000RR、川崎Ninja系列、铃木GSX-R1000、甚至MV奥古斯塔这样的跑车世家，而是赛场上常见的雅马哈YZF-R1、R6。即使现在跑车云集，江动力APP数据库中的大牌跑车也有近40辆。但是R1作为我第一次知道的跑车，在我心中有着特殊的感情。也许这个宾科更有感触。(莎士比亚)。

说到YZF-R1，事实上，它的历史并不悠久。仅仅18年里就发生了3次重大变化。16英寸YZF-R1以独特前卫的造型、强大的动力和精巧的电子辅助系统颠覆了我对以前跑车的印象。昨天，大多数朋友估计都看到了新YZF-R1的精美画像，今天我带来了YZF-R1的进化史。

1998年，雅马哈(Yamaha)推出了第一代YZF-R1，以制造商的主力跑车取代YZF-1000，制造商更愿意称之为永不妥协的超级运动机器。接近150匹的最大马力、177公斤的净重、水冷四冲程并联四缸发动机、双顶凸轮轴每缸配5阀设计，成为当年最受关注的车型之一。

1999年制造商对车辆线进行了细微的更改，但不清楚。也许制造商的意图只是想区分年费。

2000年型YZF-R1车身和发动机得到了轻度改善，车辆重量减少了2公斤，最大马力仍然只有150匹。作为跑车，净重减少了一分钱，是制造商巨大的R & amp意味着支付了d费用，2公斤的减少对提高车辆性能起到了重要作用。

2001年型YZF-R1仍然没有太大变化。

2002年，还对YZF-R1进行了性能改进，其中首次使用了电子燃料喷雾系统、装有三元催化器的排气系统和LED尾灯。动力系统的最大马力增加到152匹，净重降低了1公斤。虽然在YZF-R1进化史上并没有大幅度改编，但也受到毛友们的高度推崇。(威廉莎士比亚，《北方专家》)。

2003年YZF-R1在线条和图案上只有一点变化，正在等待2004年的大开金。

2004年是YZF-R1里程碑。首次推出了代沟，这次换代没有让R1球迷失望。新颖的外观加上排气管，瞬间时尚感爆棚。更换新发动机的YZF-R1的最大马力增加到172匹，净重再次降低到2公斤，实现了用1匹马力推进1公斤的动力重量比。此外，该车型还换成了铝车床、新型LCD LCD面板、前置式刹车卡钳、电机驱动的间接控制加速器系统。

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2006年这一年是雅马哈成立50周年，YZF-R1推出了50周年纪念版。其动力方面再次提升3匹马力至175匹，而车身长度增加20毫米，全车净重也略有增加变成了173公斤。而仪表板上，也增加进入记录圈速的功能。

同年还推出了SP版车型，名为YZF-R1 SP。

2007年YZF-R1迎来了第二代车型的中期小改款，原有间接控制油门基础上引入了MotoGP赛车上的电子控制油门技术。发动机由5气阀改为4气阀，压缩比增加至12.7:1，最大马力提升至180匹。制动系统更换为6活塞直栓式卡钳，制动效能得到了极大提升。

2009年YZF-R1时隔5年后再次迎来换代。全新的外形设计，全新的车架结构，并且发动机采用了赛车上使用的十字曲轴，配以独立点火供油系统，让09年款YZF-R1，在不同的转速区间都能够释放出完美的动力曲线。此外，更轻更硬的锻造活塞与钛合金制成的气门弹簧让发动机足以应付超高转速所需的刚性。动力方面，由于2007年款的YZF-R1已经将动力压榨到了极限，所以新款R1仅仅动力上涨了2匹达到182匹马力。

自改款之后直至2011年，YZF-R1均没有太大变化。而到了2012年，R1引入了赛车上使用的七段可调式牵引力控制系统Traction Control，ECU也相应进行了升级。此外，部分细节也进行了重新设计，例如车头变得更加尖锐、转向灯采用造型别致的LED光源、仪表内增加牵引力控制显示，以及对脚踏进行了一定的优化。在R1历史上，2012款车型算得上是一次中期小改款了。