【本田幻影150排气管清理】主流品牌的一些最豪华的汽车比劳斯莱斯贵

【太平洋汽车网行业频道】我记得几个月前，我们公司地下出现了新的雷克萨斯LS。作为汽车编辑的我情不自禁地走过来看了一眼，不知道谁会买这辆车，有没有这笔钱，买迈巴赫S级的不香吗？

后来发现我无知，问了周围的同事后才知道这辆车是我们公司总经理的新车。事实上，对于喜欢低调追求的独特老板来说，劳斯莱斯古斯特、本特利这样的“土豪”车型已经造成了视觉疲劳，有时还喜欢“扮猪吃老虎”的角色。因此，主流品牌生产的最昂贵车型在多次购车后成为最重要的选择。

说起主流品牌制造的最贵的车型，大家1:30好像真的想不出几辆。没关系。今天主编带大家进入主流品牌的战壕世界，看看身价不菲的它们到底有什么不同。(大卫亚设)。

梅赛德斯-迈巴赫s650普尔曼

参考售价：1200万元

奔驰产品序列中最贵的车型不是路上偶尔能看到的迈巴赫S680。那个价格上面有一辆叫“普尔曼”的车型。

[1928年生产的第一代梅赛德斯奔驰W08/460 NY RBURG Pullman]

19世纪北美大陆掀起了豪华铁路卧车热潮，偶然带动了奔驰、普尔曼、车系的诞生。资料显示，该车系于1928年首次出现，至今已有92年的历史。随着经济的迅速发展，普尔曼车系逐渐开始反复更新，后来主要用于各国的政治商人，就连希特勒、日本天皇也败给过“石榴裙”。

[猫王和他的600草]

看到这里，有人质疑“普尔曼”一词是如何与奔驰相关联的。事实上，“普尔曼”源于乔治莫蒂默普尔曼的名字。当时，随着他制造的豪华车厢(火车)的流行，梅赛德斯-奔驰总是擅长制造舒适的长车轴车型。所以人们开始把它描述为“草湾”。

[W100/W140/W220第三代全池机型比较]

由于奔驰S级改版和换代，普尔曼车系也开始升级为最新车型，但这次直接使用了迈巴赫S级身份。

[2019梅赛德斯-迈巴赫s650普尔曼]

作为世界上唯一拥有如此气场的全尺寸大型轿车，梅赛德斯-迈巴赫S650普尔曼和中期改装的S级轿车拥有同样的全面设计，进气格栅上强大的铬装饰也更加突出了大师的专属气场。

　　正如它的名字一样长，迈巴赫S650 Pullman的车身尺寸达到了6.5米，轴距超过4米，侧面看上去更是显得霸气十足。经过镀铬处理的B/C/D柱，搭配“大饼”式轮毂，可以流露出这款车型的优雅气质。

　　对于真正的车主来说，Pullman的后排座舱才是他们的归属地。拉开车门，4个独立的豪华座椅映入眼帘，面向车头的两个VIP座椅拥有超大的乘坐空间。坐进车内的老板们，只需要放下座椅靠背，打开座椅按摩功能，即可享受到惬意的座舱氛围和舒适的乘坐体验。值得一提的是，该车还配有屏风功能。当中央屏蔽玻璃升起时，其中的屏幕可显示实时车前方的视野，避免压迫感。

　　正所谓“既有里子，也有面子”。拥有如此空裕的车内空间，不做点什么肯定是非常浪费的。很显然，设计师早已想到了这个痛点，于是为后排乘客提供了包括香槟架、18.5英寸多媒体显示屏、以及后排独立的柏林之声音响系统、车内氛围灯等配置，搭配独有的迈巴赫头枕和触手可及的大真皮，重新诠释了奔驰品牌对于奢华的定义。

　　动力方面，新款梅赛德斯-迈巴赫S650 Pullman搭载改良的6.0L双涡轮增压V12发动机，最大功率463kW（630PS），最大扭矩1000N·m，匹配7速手自一体变速箱，百公里加速成绩为6.3秒。售价方面，根据网上各种经销商处曝光的信息来看，这款梅赛德斯-迈巴赫S650 Pullman的售价高达1200万，其价格已经超过了莱斯莱斯幻影。

宝马M760Li

指导售价：242.80万人民币

　　与奔驰主打的优雅风不同，宝马一直是个痴迷于强调运动精神的品牌。痴迷到什么程度呢？连自家旗舰轿车也没能“幸免”的搭载了一台V12缸发动机，并提供有运动套件的外观可选装，同时还給它取名为M760Li。

【2019款M760Li 】

　　作为宝马家族中的旗舰车型，7系一直都是精神图腾般存在，每一代7系身上都汇聚了宝马那个时期最尖端的技术，渐渐成为了宝马向大家展示自己品牌技术积淀的车型。

　　今天了解的这代M760Li同样如此，像碳纤维内核、6.6L V12双涡轮增压发动机、xDrive全时四驱系统、后轮主动转向技术、魔毯技术等等配置，它统统都有。

　　虽然这一代旗舰轿车的高配车型被称为M760Li，但从客观角度看，它终究还是一辆760Li。在外观上，它和普通7系几乎看不出什么差别，甚至连“M”外观套件也没能成为其专属配置（730Li可选）。当然，宝马肯定不会让土豪们白白吃亏。当它换上独有的车漆、蓝色刹车卡钳、碳纤维车身、V12铭牌标识等配置之后，你才会发现这辆7系似乎与众不同。

　　与夸张、极致的外观相比，M760Li的内饰设计显得有些保守，乍一眼看上去与730/740Li没有太大差别。或许只有在你知道它售价超过200万后，才会沉下心来慢慢“找茬”，细细品味M760Li为什么可以卖这么贵。

　　看到这里肯定有人会说：难道M760Li仅凭这点实力就敢出来混了？肯定不是。虽然它的内饰设计还停留在7系的水平上，但内饰的观感就像一所经过翻修后的“老宅”。车厢里除了细腻的真皮外，映入眼帘的便是Alcantara材质的车顶，整个用料和做工都属宝马最高水准，甚至连门板上精致的金属件和车内V12字样的身份标识都在呐喊着：我与730Li可不一样。

　　6.6T V12眼熟吗？没错，这台发动机和劳斯莱斯上的那台一模一样。在M760Li上，它的发动机行程、曲轴、活塞连杆、润滑和冷却系统等经过强化后，可爆发出最大功率448kW(640PS)，最大扭矩 800N·m的数据。而变速箱依然是来自ZF的8AT，同样经过强化，最大能承受900N·m的扭矩，换挡速度也比普通版更加迅速。由此可见，M760Li并不是不够好，只是宝马把更多的心思花在了其它地方而已。

奥迪A8L extended

全球仅此一辆

　　说到奥迪最贵的车型，懂车的小伙伴可能马上会想到奥迪A8L W12。的确，从价格上来看，A8L W12的价格比普通版的A8L车型要贵一倍以上，直接去到了256万人民币，让人不禁感叹：情怀就是这么昂贵。不过今天要说的主角并不是它，而是一款加长版A8L。

【奥迪A8L W12】

　　据我所知，奥迪A8L车型加长并不是头一回，早在2008年北京奥运会时期，曾经出现过一台名为“CEO奥运限量珍藏版”的车型，只不过它并不是奥迪官方作品。

【奥迪A8L 奥运限量珍藏版 图片来源于网络】

　　眼看着民间有大神造出了加长A8L，奥迪肯定是气不过的。终于在D4代A8L时期推出了加长版车型——“A8L extended”。

A8L extended基于A8L打造，在外观上它们几乎保持着95％的相似。相比之下，剩下那5％（加长）也就成了含金量最高的地方。在车身尺寸上，奥迪A8L extended车长达到了6.4米，轴距达到了4.22米，搭配六扇门设计，突显出了加长版车型的非凡气势。

　　尽管它没有奔驰S Pullman那么惊艳的外观和内饰，也不像宝马7系那么有趣，适当的谨慎，给人一种恰到好处的沉稳。我想，这也是喜欢低调的老板选择它最重要的原因。

　　 A8L extended的内饰和普通版车型几乎没有区别，用料高档自然不用多说，铝合金和木材这两种本来没有联系的东西被安置到一起，巧妙融合了现代工艺与大自然的结合。

　　作为加长车型，后排配置自然不能寒酸。A8L extended在后排座舱中采用了独立的座椅，以“2+2+2”方式排列，看上去就像是一架小型的“私人飞机”。在第三排座椅中，还提供有中控台和冰箱等。而丰富的座椅功能（座椅通风/按摩/按摩/调节等）还能帮助后排乘客更舒适的乘坐体验，进而缓解长途乘坐所产生的疲劳。

当然，我相信后排的老板还是愿意在车里享受一下难得的清闲，所以打开后排娱乐系统听几首音乐或是看看电影到是不错的选择。

　　动力方面，奥迪A8L extended采用了3.0 TFSI发动机，最大马力310PS，峰值扭矩440N·m，匹配8挡自动变速箱，并提供有quattro四驱系统。至于售价方面，奥迪方面并没有打算公开售卖的意向。根据此前消息显示，这辆奥迪A8L extended的身份非常特殊，全球仅此一辆。

　　

路虎揽胜5.0 V8 SVA巅峰创世加长版

指导售价：321.30万人民币

　　近几年，随着“豪华SUV”概念的兴起，不少品牌纷纷推出了自家的新产品，就连宾利、劳斯莱斯、阿斯顿马丁等超豪华品牌也忍不住投身其中，这在一定程度上间接冲击到了“豪华SUV钉子户”揽胜的地位。

　　当然，路虎也不是吃素的，连忙拿出了自己的看家本领，打造出一款名为“SVA巅峰创世加长版”的揽胜车型作为回应。

　　既然是行政加长版车型，相比普通版车型而言，最重要的区别就是看上去要显得足够“长”。毕竟在外形设计上只要身板足够到位，气场也就跟着来了。

　　造型方面，巅峰创世加长版车型依旧延续了揽胜家族的设计语言，看上去尽显霸气。经过精心打造的前格栅、保险杠及一体式双排气管等设计，彰显出了旗舰车型与众不同的专属气质。为满足车主的多元化需求，该车还新增多种SVA车漆和极具辨识度的双色车身，为追求个性的老板提供了丰富的选择。

　　在车身尺寸方面，巅峰创世加长版车型的长宽高分别为5200/2220/1868mm，轴距3120mm。相对于标准轴距车型，该车加长了200mm，车内空间增加了192mm，不管是车型尺寸还是车内空间都可以和主流的行政级轿车媲美。

　　拉开车门才是这款加长SUV最好的打开方式。深棕色的内饰配色搭配檀木饰板，营造出了沉稳的视觉氛围。液晶仪表、多功能方向盘、上下分区的显示屏以及带有升降功能的换挡旋钮，都让这台车看上去显得科技味十足。

　　两个独立的后排行政座椅，经过菱形纹打孔工艺处理后显得尤为高级。功能性上，该车还为后排乘客提供了座椅靠背角度电动调节、加热扶手、加热腿托、加热暖脚区域、脚托以及带有25种模式热石按摩功能，尽可能的满足商务人多样化的乘坐需求。

　　细节方面，椴木纹桑托斯黑黄檀木饰板、奢华真皮打孔顶棚、电动折叠小桌板、电控一键关闭的车门按键、一键关闭/电动门吸、电动可展开式豪华行李厢地板等一系列尊享配置，均能满足老板们对一台高端SUV的所有幻想。

　　为了“伺候”对车载视听系统要求很高的消费者，路虎揽胜SVA巅峰创世加长版还配有英国之宝Meridian音响系统。这套音响采用Meridian Trifield立体声技术，车内布置了多达29个扬声器，其中包含1个双声道低音炮，能带来犹如亲临现场般的听音效果。

　　动力方面，路虎揽胜SVA巅峰创世加长版车型搭载5.0T机械增压发动机，最大功率415kW(565PS)，最大扭矩700N·m，匹配一台8AT变速箱。身外一款路虎SUV，该车还拥有220mm的最小锂电间隙和900mm的最大涉水深度，并配有路虎TerrainResponse第二代智能全地形反馈适应系统，越野性能毋庸置疑。

丰田世纪

参考售价：1960.00万日元（约合120万人民币）

　　说起日系品牌的高端轿车，大家在第一时间都会想到雷克萨斯LS。不过在日本，有一款车型的定位比雷克萨斯LS还要高，豪华程度足矣媲欧美顶级豪华轿车，它就是丰田Century(世纪)。

【第一代丰田世纪 图片来源于网络】

　　在1967年，为了纪念丰田创始人丰田佐吉的100年诞辰，丰田在皇冠（Eight）基础上研发出了第一代丰田Century（世纪），进而开创了这辆日本“劳斯莱斯”的生命篇章。

　　随后经过30年的沉淀，丰田又于1997年推出了第二代世纪，该车当时在日本的售价为1200万日元（约合80万人民币）。1999年前后，这款车曾小批量进口过中国，由于销量不佳的原因，很快便退出了中国市场。

【第二代丰田世纪 图片来源于网络】

　　俗话说：慢工出细活。时隔20年，这台日本国宝级车型终于在2017年完成了换代。不过依然是那个熟悉的配方，第三代世纪相比上一代车型没有发生太大变化，更多的是在细节上进行了优化和提升。

　　外观上，丰田世纪没有采用现代汽车的流线型设计，而是使用了类似劳斯莱斯式的方正造型，整体看上去非常具有礼宾车的气场。镂空式的进气格栅采用镀铬处理，在中间配有丰田世纪专属LOGO——金凤凰进行点缀，进一步突显出了其与众不同的身份气质。

　　来到车身侧面，平直腰线的勾勒让整车侧面显得稳重大气，搭配多辐式镀铬轮毂，看上去复古范儿十足。此外，世纪的尾部采用了横向设计的尾灯组，正中间依然带有金凤凰LOGO，并注明有“CENTURY”的字样标识。

　　如果说你见惯了那些豪华轿车的内饰设计，那么这辆丰田世纪估计会让你认为时间仿佛还停留在20年前。与外形设计一样，第三代世纪的内饰依旧沿袭了日式简约风。平直式的中控台布局搭配实木进行点缀，看上去显得非常古朴。

　　值得一提的是，丰田世纪采用全手工打造，座椅面料为100%羊毛，手能触及到的地方均采用皮质包裹，可谓是即复古又豪华。

　　在后排配置上，世纪提供了后排独立座椅，支持电动调节和按摩，配电动脚托，后排乘客可通过中央扶手液晶屏控制座椅、空调和音响系统。

　　动力方面，第三代世纪搭载了丰田的THSII混合动力系统，配备一台5.0L V8引擎，发动机悬置经优化以降低启动时的噪音和抖动，底盘经特别调校以确保稳定性和舒适性，同时还能有效提升燃油经济性。目前，第三代的世纪还没有引进国内的相关计划，哪怕是有钱也买不到。

大众辉腾 W12

指导售价：253.18万人民币

　　说到豪车界的网红，第一个要提的当属大众辉腾。作为一个本意低调却被不少老百姓误认为是帕萨特的车型，近年来关于辉腾的搞笑段子一直是层出不穷。其中，网传那句：不怕捷豹和路虎，就怕大众底下带字母，说的正是大众辉腾。

　　虽然它的销量一直都不太好，但是从客观角度来说，辉腾也确实能称得上是款豪华轿车。如果你对这款车并不是特别了解，但是当我说出下面几个关键点后，也许会对它另眼相看。

　　1.车型制作初期采用纯手工打造/全铝制车身；

　　2.与宾利欧陆同平台、与奥迪A8共享技术；

　　3.能够在50°C(122°F)的外部温度下以300公里/小时(186英里/小时)的速度行驶一整天，同时保持车内温度在22°C(72°F)；

　　现在来看是不是觉得这款车型特有意思。没错，我当初也是这样被它圈粉的。作为大众的旗舰轿车，辉腾蕴含了大众几乎所有最先进的技术，就算是面对像奔驰奔驰S系和宝马7系这样的同级标杆车型，它也从来没有怕过。

　　如果说奥迪A8L W12已经足够低调了，那么这辆辉腾 W12完全可以称得上是低调之极。在外观上，辉腾看着就像是帕萨特的放大版，平直的线条、矩形的前后大灯几乎没有什么亮点可言，以至于开着它行驶在马路上也不会获得太多回头率。车身尺寸方面，辉腾的长宽高分别为5175/19031450mm，轴距达到了3001mm，整体看上去非常显大气。

　　和低调的前脸相比，尾部才是辉腾的亮点所在。巨大的大众LOGO下贴着“PHAETON”（辉腾）字样的标识，仿佛在为“我不是帕萨特”而伸冤。W12和6.0字样的标识、以及双边共四处的排气似乎在告诉路人：我可不是好惹的。

　　游艇式的豪华内饰把辉腾和普通的大众车型区别开来。平直的中控台经过真皮和银色饰装点，能够符合这个价位车型该有的表现。仪表盘和仪表板中央的时钟边缘采用了铬金属镶边，同时还选用了树龄70年的加州上等桃木，经历16天的手工打造，处处彰显着大众所强调的严谨和低调。

　　辉腾配备了“4C Climatronic”4区域独立可调空调系统，它可以自动记录太阳位置和阳光强度，并根据阳光辐射强度自动调节温度。同时，它的空调系统还具有车内湿度控制功能，可以确保所有车窗玻璃都不会出现结雾现象，而这种新型的空调到目前为止仅见于辉腾。

　　当然，后座才是辉腾的重点。从图片中我们可以看到，前排座椅头枕内镶嵌有两个液晶显示器，供后排乘客观看DVD影片。后排的两个座椅带按摩和通风功能，并且可以通过后排中央控制台上的按钮独立调节座椅角度。空调控制装置则被安装在前排中央扶手后面，与后排空调出风口一起“矗立”在后排乘客面前。

　　后排大部分舒适性装备都是通过中央扶手上的控制台实现的，包括座椅电动调节、座椅加热或按摩等，丰富的功能为给后排乘客提供最尊贵的舒适享受。

　　在W12车型上，辉腾采用一台6.0升W12发动机，最大功率331kW(450PS)，最大扭矩560N·m，匹配一台5档手自一体变速箱。这套动力系统驱动车辆从静止加速到时速100公里只需6.1S。值得一提的是，辉腾还配备有空气悬架，可以提供舒适、运动、自动调节三种方式调控悬挂的高低，同时4 MOTION全时四轮驱系统的运用也保证了其最佳的稳定性和驾乘的舒适感。

　　

雷克萨斯LFA

指导售价：598.00万人民币

　　提到丰田跑车，你会想到谁？SUPRA？86？是的。但是有这么一款车，可以堪称是丰田超跑里的巅峰之作，虽然它早已停产，但它在日本车坛书写下的一章章神话几乎成为了各大日系粉口中的“谈资”，它就是雷克萨斯LFA。

　　看过TOP GEAR的朋友可能知道，以黑各种超跑著称的主持人（大猩猩J.C）曾这么评价过雷克萨斯LFA:“我开过无数超跑，虽然这辆不是最快的，但它一定是最好的”。

　　2004年6月30日，日本汽车的“280PS马力公约”正式解除，各家车厂纷纷拿出了深藏已久的武功秘籍，打造出了不少高性能跑车，而LFA正是其中之一。在当时那个年代，丰田（雷克萨斯）为了制造LFA，将原有的元町工厂改为“LFA工房”，并以选拔方式挑出175位精英技师，纯手工打造LFA。

　　从造型设计上我们不难看出，雷克萨斯LFA在千禧年时就已经用到了超前的设计语言，与目前在售的雷克萨斯LC看上去有极高的相似之处。锋利的线条、大面积的留白以及修长的车身线条凑在一起，即便是用现在的审美去欣赏，依旧觉得韵味十足。LFA还引入了那个年代的黑科技，其中就包括碳纤维单体壳式底盘和车体。

　　简约的内饰设计语言一直延续至今，熟悉的元素和布局方式在如今的雷克萨斯车型上都能见到。Alcantara、铝合金饰板经过红色皮质点缀，散发出一股诱人的运动氛围，不断激励着驾驶者的肾上腺素。

　　不过对于一台超跑来说，动力部分才是真正的归属。LFA搭载一台4.8L高转速1LR-GUE V10发动机（与雅马哈共同开发），最大马力552PS，最大扭矩480N·m。发动机采用中置布局，匹配一台6速序列式变速箱，换挡时间最快仅需0.2S，最高速度可达325公里/小时。

　　值得一提的是，LFA的声浪经过工程师的特殊调教后，可以爆发出非常动听的排气声。对此，丰田章男（丰田社长）也曾评价过：“LFA的声音听过这辈子都忘不了”。在售价方面，LFA采用全球限量500辆的方式进行售卖，指导售价为3750万日元（国内市场售价约为598万元人民币），成为了日本车坛史上最贵的车。

日产GT-R Nismo

参考售价：235万人民币

　　不知《头文字D》里，一句“我要买GTR”的玩笑话，成为了多少日系粉丝口中的经典段子。这款被称作是“东瀛战神”的GT-R，曾在勒芒赛事中创下连战50场不败记录。从07年推出至今，R35已经走过了13年的时间，说它是日系超跑的代表也毫不夸张。

【头文字D画面截图】

　　此前，日产为了庆祝GT-R 50周年，特地又推出了新款GT-R Nismo车型。该车在保留旧款GT-R Nismo R35基础上，在变速箱中新增了更强劲的“R模式”，进而让这辆超跑看上去更接近于完美。

　　为了使车辆拥有更好的性能，GT-R Nismo依旧配备Nismo空气动力学套件，前后保险杠、发动机罩、车顶、侧栏盖、行李箱以及后扰流器均采用了碳纤维材质，以达到轻量化目的。细节上，GT-R Nimo前挡泥板采用与GT-R GT3相似的挡泥板通风口，同时采用扇形发动机盖出风口有助于将热空气从发动机舱中导出。

　　来到内饰，GT-R Nimo依旧延续了GT-R车型的设计语言，更多是在其基础上增加了运动化的改变。Nismo专属座椅、Alcantara材质的中控台和车顶已经红色缝线等细节都能与普通版车型拉开辨识度。

　　动力方面，GT-R Nimo依旧搭载3.8升V6双涡轮增压发动机，经过重新调校后可以输出最大功率441kW（600PS），最大扭矩652N·m的数据。

　　在硬件基础上，该车还采用与现役的GT3赛车版本GT-R车型采用相同的涡轮增压器和10叶片涡轮，同时每个叶片的厚度减少了0. 3毫米。这一调整令整个涡轮增压器的质量减少了14.5％，惯性也相应降低24％，以此提升了瞬时响应的能力。

　　至于价格方面，目前新款GT-R Nismo尚未有引进计划，参考之前2015款GT-R Nismo车型（235万人民币）的售价来看，新款GT-R Nismo的定价应该不会便宜。

福特GT

参考售价：678万

　　上世纪60年代，福特汽车因为收购法拉利失败的原因。一气之下决心打造一台超越法拉 250GTO（当时称霸勒芒）的超级跑车以表“愤怒”，于是就诞生出了大家所熟知的福特GT40。

【福特GT40】

　　直到2016年，当大家都以为这辆神话车型在面临“绝后”时，全新一代福特GT才得以横空出世，继续书写GT车型的神话。

　　虽然车身轮廓至今还保留着50年前的影子，但仔细观察后便会发现，全新一代福特GT车身上的线条和细节都经过了重新设计。各种夸张的空气动力学套件上身之后，其气场已经远远甩开了同价位的主流超跑。

　　福特GT采用了水滴状的座舱设计，搭配着车身上的镂空设计可以带来更好的空气动力学，空气吸入过程中，拂过的气流能为车身提供足够下压力，对于降低车辆重心、提升操控性能及增强燃油经济性都有所帮助。

　　没有了传统美系车的肌肉感，福特GT看上去更加轻巧灵动。中置双出式的排气设计也向勒芒元素致敬，整体气势非常狂野。

　　相比于夸张的外观设计来说，福特GT的内饰设计则显得有些收敛。坐进车内，除了两块电子屏幕，你会发现内饰中所有的元素都在向驾驶看齐。F1式赛车式的多功能方向盘、偏向赛道化风格的液晶仪表、大量碳纤维以及Alcantara材质的运用，顿时让福特GT充满了战斗味。

　　与此同时，福特GT还引入了碳纤维单体壳车身，搭配前后铝合金副车架，成为了市面上马力/重量比最大的车型。

　　动力方面，福特GT搭载一台3.5L V6双涡轮增压发动机，可以提供最大超过600PS的马力，峰值扭矩达到746N·m，变速器方面则搭配一台7速双离合变速箱。

　　根据此前传闻，福特官方曾公布过全新福特GT跑车在中国市场的预售价为678万元。不过从最新消息来看，这款车型因国六等排放法规影响，已经无缘中国市场了。

写在最后

　　今天给大家带来的这些均是目前主流品牌在售/造过最贵的车型。虽然其中有些车型已经停产，或者是即将面临停产，但是它们在车坛中留下的那些光辉岁月，都将成为每个车迷难以忘掉的美好记忆。（图/文：太平洋汽车网 邹佳成）