【光阳踏板摩托车热衰】评测 | 大V锐300对比光阳CT300，休旅羊PK城市羊

大洋v 300台光阳CT300，本土品牌发力

如果假期带女朋友去野餐坐什么车，三年前我可能想了很久。现在的我心里只有一个答案。就是骑一只大绵羊。(伯纳德肖)。

不过国内各品牌大绵羊之间除了排量价位的差别，随着市场的进一步细分，竞争的加强，侧重的方向，适应场景也有不同。

2019年，国内老牌车企大阳推出了旗下第一款国产300级大绵羊V锐300，售价26990元，我也很想知道，大阳在向高端消费级市场转型中究竟会拿出怎样的诚意？

这次我们也找来一辆光阳CT300作为对比，很多人可能会问，为什么不用赛艇300对比呢？

一来我们这次没借到赛艇300，二是因为CT300的平踏板结构和更偏向城市通勤的配置，能清晰展示不同类型的大绵羊的性格差异，也为大家在选车上提供一些不同思路上的参考。

CT300售价29980元，与赛艇300搭载相同的2气门单缸300级引擎，相比赛艇300的34580元售价，CT300与V锐300售价仅差大约3000元，在价格层面上更接近。

那么两者较量如何，接下来请看对比测评。

*对比评测视频在此，建议放大全屏观看

外观与灯光对比

其实外观这一部分我不想展开太多，大家见仁见智，V锐300的外观属于大阳原创性设计。

但是因为这台车的开发有本田退休工程师的参与，部分地方你还是能看到一些日系大绵羊的参考，轴距长达到1548mm，配上一个宽大风挡，长途时可以减少胸口风压，二级可调，但是调节略麻烦，需要用工具拆螺丝。

大阳V锐300属于明显的长途休旅型大绵羊定位。

而CT300则全面继承了CT250的外观，整体尺寸对比V锐要小一些，由于采用平踏板结构，车头在视觉重心上会凸显，原厂采用一个较为短小的不可调风挡，轴距更短只有1508mm，更侧重城市通勤的易用性。

灯光表现：V锐大灯用了6颗带透镜的led灯珠，CT300用了四颗，两车的夜间灯光表现都很不错，照明清晰。

*左为大阳V锐300，右为光阳CT300，两车均开启远光

*大阳V锐300灯光表现

*光阳CT300灯光表现

两车均配备双闪，不过V锐是设置在右把总成背面的单独开关，而CT300则与点火键整合在一起。

人机交互对比

V锐使用了无钥匙启动，厂家可能也是考虑未来这方面是趋势，所以进行了配置。国产和进口大踏板的无钥匙启动我接触过不少，有这个配置肯定方便，但大阳这套无钥匙启动系统实际体验中需要适应一下，用一段时间才会习惯。

大阳虽然整合的功能比较多，前置油箱盖，马桶开关，车头锁都整合在上面，但是操作逻辑上需要一定学习成本，而且拨轮没什么阻尼感，略微生涩了些，有很大进步空间，将拨轮往左拧到最下方可以解锁座桶。

此外无钥匙启动感应器上也单独设置了座桶开关（短摁两下中间键位），并且在座垫下方侧面还留有机械钥匙开关，以应对不时之需。

而CT300则是传统的机械钥匙开关，配置防盗磁门。

V锐在车把中间配置了一个usb接口，方便为导航支架上的手机供电，此外左前储物格还配置了一个12V点烟器，长途中方便为诸如电动充气泵这类设备供电，右前储物格则配置了一个整车断电开关，方便长时间停车，减少电瓶电流损耗，而且还配置了驻车手刹。

同时两车都配置了刹车拉杆多段调节。

CT300的隐藏式USB打开车把中间盖子便可以使用，两家思路还是差不多的，为驾驶者提供最大便利，此外座桶中也预留了一个USB接口，方便给其他大型电子设备充电。

仪表：V锐采用一块5寸TFT彩屏加左右指针时数表，转速表组合，TFT显示功能挺多的，要使用仪表上的set和mode键切换。

能够显示续航里程，平均油耗，瞬时油耗，电瓶电压等行驶数据。并且原厂还配备了一般只有进口车才会出现的胎压监测，缺点就是中午强光下有些背光。

CT300仪表分成三个部位，采用比CT250更高端的全高清液晶屏，由“左中右”三块液晶屏组合而成，配备胎压监测和电压监测。

并且配备了光阳高端车上才有的Noodoe车联网系统，更加智能化和时尚化。显示功能丰富，包括导航、实时天气、时间、指南针、相册等智能化信息显示。而且在车把上就能控制，方便行车中快速参考信息，就是夜间行驶这个仪表背景太亮了，环境光弱的路段会显得有些刺眼。

空间对比

我做个骑行三角示范，在下身高1.75m，双脚全脚掌能着地，V锐300的座高只有738mm，同时踏板位置纵向空间宽裕，腿部活动区大，这使得V锐300对不同身高类型的人群接纳度较高，长距离行驶舒适感高。

但是为了亲民的座高，V锐300牺牲了一定座桶空间，座桶中间位置被一定程度压缩，呈现两头深中间浅的格局，长途出行需要你有更强的储物空间规划能力，而且一些尺码较大的全盔或揭面盔比较难容纳。

但是我认为V锐300的左右前储物格设计很不错，空间大且深，加起来总共能容纳7瓶550ml的农夫山泉，而且还有一定余量，这对长途摩旅来说实在是太方便了，部分食物或水这类补给品可以更快捷的使用。

而光阳CT300由于平踏板结构设计，脚部的横向空间相对宽裕，虽然座高为765mm，较V锐300更高，但因为坐垫下方的板面内收，实际包容度也很好，不过也由于踏板面离地较高，对于部分身高超过1.8m的车手腿部空间会略显局促。

CT300座桶一体性强，配备液压撑杆，能放下大尺寸揭面盔，不过前储物格只有一侧有，空间也仅够放下手套，但是平踏板结构亮点在于踏板位置的置物能力很强，而且有挂钩，方便平时买菜，家庭生活实用度高。

配置对比

发动机：V锐300搭载一台实际排量299cc水冷四气门单缸发动机，采用国产叶盛电喷，压缩比11.0:1。

最大功率20kW/7500rpm，最大扭矩27.7N.m/6000rpm，账面数据很强，毕竟20kW的最大功率算是同级别里排头兵了。值得一提的是V锐300的发动机是大阳自主生产的，使用了许多进口发动机零部件（如DID链条，NOK油封，NTN轴承）。

我们都知道发动机压榨功率往往会对发动机结构提出更高要求，V锐300发动机使用双高位排气、轴瓦传动、双面齿痕皮带等技术，在发动机看不到的地方堆了不少好料。

CT300发动机仍然是从CT250搭载的那台单缸水冷两气门电喷发动机平台打造而成，排量增加到276cc。

最大功率16kW在7500rpm时产生，峰值扭矩22N.m在6500rpm时全力输出，CT300的动力调教更偏向于中低转速区间的发挥，前段表现较CT250更优秀。

V锐300油箱容量为13.5L，配备正新前14寸后13寸防滑轮胎，前120/70-14，后150/70-13，制动方面，前后都标配博世10代ABS，前后双活塞卡钳，整备质量200kg。

CT300油箱10.2L，前轮规格为120/70-13，后轮规格为150/70-13，采用玛吉斯轮胎，抓地力表现不错，制动方面，前后都标配博世10代ABS，前260mm单浮动刹车盘搭配单向三活塞卡钳，以及后240mm单盘配单向双活塞卡钳，整车整备质量 198kg。

两车的胎宽和扁平率相同，唯独不同的是V锐300的前轮大了一寸，在高速稳定性和通过性表现上会略强一些，而且前减震也配置了套筒，减少泥污侵蚀。

两车都配置五段可调的后双减震，不过从表现来看V锐减震承受的载重量更大，而且对复杂路面的适应性更好。

同场地加速对比

大阳V锐300百公里加速实测

0-50km/h 3.0sec

0-80km/h 7.3sec

0-100km/h 12.4sec

光阳CT300百公里加速实测

0-50km/h 3.2sec

0-80km/h 7.4sec

0-100km/h 12.9sec

备注：车手体重75kg，环境温度28℃，对比车型油表显示均为一半油量，多次测试取最优成绩为参考。

结论：V锐300的最优成绩略高少许，都达到国内300级大踏板主流梯队水平。

驾乘感受对比

V锐300在发动后能感觉排气音会比较明显，没到吵的程度，但会比CT300声浪厚重些。怠速震动还在可接受范围内，略逊于竞品，不过在3000转离合接合后，前段提速并没有我想象的那么急促，较为平缓，像是日系车的风格，容易上手接纳。

但是油门平顺度还是与日系标杆车型还是有些差距，到6500转过后找到动力爆发的感觉，动力才涌现得比较积极，刹车手感偏软，更适合平缓驾驶风格，试了下大力捏出ABS，介入点适中不会太早，而介入感比较强，手上能明显感受拉杆弹跳，V锐300操控起来在这个级距的休旅大羊中还算灵活，车架刚性较强，不会有松垮的感觉。

在高速过弯时这套长行程减震支撑性能良好，而且有一个优势对比平踏板类型大绵羊比较明显，因为车架的结构上龙骨大梁的支撑，高速时会更有档车那种“一体感”。我这几天跑得路段不少，也有城区间快速路段稳定在时速100km/h的长时间行驶，发动机性能稳定，热衰几乎感受不到，甚至水温表上升都不太明显。

即便在雨天，V锐300的轮胎抓地力表现依然出色。

CT3000骑行时整体更为轻巧，很明显感觉在城区中行进会更加灵活，当然这也与其适应城市的行走配置有关，刹车同样偏向柔和渐进的感受，在高速骑行时整体稳定性要强于普通平踏板，而且为了能够承载300级别的动力，车架也做出了加强，不过高速骑乘时跟大部分休旅型大绵羊还是存在一些感受上的差异。

在震动抑制方面出色，发动机怠速表现也十分安静，动力大概在6000转开始爆发，不用刻意维持很高的转速也能舒适巡航。

总结发言

总结一下，两车的各自优势都很明显，适应的场景也略有区隔，这并非表示你没法骑着V锐300去买菜，或者没法骑着CT300出远门，只是谁跟合适做什么事的问题，这也是依托于CVT结构下我们能看到如此多个性鲜明的车型的原因之一。

我认为大阳V锐300在26990元这个价格已经做到不输于合资系竞品的基础配备，哑光漆面工艺出众，也给了消费者不错的硬件，尤其是这套减震的表现更是令我觉得超值，出门长途摩旅的话对应不同路况条件也很放心。

但是作为大阳推出的第一款大绵羊产品，V锐300依然有很大进步空间，希望在产品上能够更加注重细节上的把控，这样本土品牌才能走得更远。

摄影及后期/奔跑的胖牛

文/阿夏同学

*（车辆提供）鸣谢：广州增城和振车行

广州增城红达车行

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