【一代雅马哈劲虎】日本本州岛的打倒(6)

上次因日系的工业级包围而引发话题，但在不知道日系升PK到六亲之前，我们先来看看为什么升车热。

Sorry有太多的日系车型，而且制造商为了应对AMA和FIM赛制，制造了各种量产车型。例如：WGP(motogp)、SBK(WSBK)、MOTOCROSS、MX、美国泥浆回合、SUPERMOTOR、达喀尔拉力赛、BAJA1000拉力赛、曼岛TT

汽车朋友中很多人口口声声说本田的耐久性、雅马哈美、铃木怪怪、川崎激进。

事实上，这些所谓的特点基本上是90年代日系四大汽车厂的风格。在研究20世纪90年代日裔的内斗之前，我们先来看看他们为什么形成这样的特色。

本田的风格是容易亲近的风格。特别是本田的小位移机型延续了当年幼崽的作风，让男女司机更容易上手。在CB400问世之前，用同步齿轮驱动的CB-1和CBR23机、发动机安静的工作声音、一般的压缩率获得了耐久性称号。到目前为止，那年水车还跑了很多，拉罐子划瓦，配上国货，也能闹几天。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，)VT，VFR系列为本田赢得了另一种支持，特别是在特殊的发动机声音下。

作为内燃机种，压缩比降低，爆震变小，寿命可以自然延长，振动减少，故障率也会降低。本田可以说是最熟练地运用中庸之道的工厂，牺牲所有角落，交换大众化的接受。历史名称：费德的蜕变。

这种老计谋似乎天衣无缝，对外没有任何威胁性，但那种隐藏的是令人不安的力量。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》)相信很多玩汽车的朋友都知道“无限”这个品牌。这是本田当局指定的改装工厂。无限老板其实是被本田钟一郎赶出本田工厂的弟弟和儿子，本田穆朗，本田保俊。本田钟一郎赶走了自己的弟弟和长子，将成功的本田公司交给了哈多取向，可能与在美国留学的次子本田胜章年早逝有关。据说，这个儿子得到钟一郎的欢心，经常下棋、通宵聊天。(莎士比亚)。

本田24岁去世后，本田宗一郎思想发生了保守的变化。一度在河图偏好后，下任总经理、当时的发动机部负责人具美长也带领员工罢工，抗议钟一郎反对开发水冷发动机系列。所以那一年，66岁的本田钟一郎很快辞去总经理职务，退出幕后，走遍了世界各地。(莎士比亚，坦普林。)这个故事其实很有趣。本田长期不死，继承本田掌门，从与本田宗一郎非常相似的性格来看，全球摩托车的格局可能会发生更大的变化。

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而雅马哈公司的机种，虽然在当年与本田争雄时候表现的比较激进，比如日系摩托车史上著名的HY之战，充分的证明了雅马哈的摩托车部比本田的摩托车部实力更加强大，可惜HY战争因为本田重新抽调汽车部参战，大量更新旗下摩托车产品，加上本田多年来分身制造汽车换来的巨额利润的投入，展开极致价格战反击雅马哈，导致HY之战因为资金的悬殊一边倒。几次不成功的社长人事变动之后，雅马哈公司性格渐渐沉淀，可以说，HY之战后大伤元气的雅马哈，骨子里变得比本田更为保守。但凡对乐器稍有浸淫的人应该都能理解，每个著名乐器大师基本都是师从XXX，授业XX年，最后方成大家。

战车我的第一辆属于自己的大排，就是1996年购买的雅马哈FZR250RR，作为一个车迷，如果自己接触的第一辆大排，引擎表现不好，三天两头大修，基本就没欲望再玩第二辆了。幸运的是，第一辆FZR250RR，注意，是双R，表现确实抢眼，在凌晨骑车载着朋友，双人驾驶的情况下居然还能爆表。那种直列四缸迷人的声线，与引擎超好的表现，即便后来经常被JC叔叔围追堵截，都无法隔断自己对雅马哈的喜爱。现在想来，已是接近二十年的事情了。

与同时代的本田CBR22期相比，FZR250RR的外形更为顺眼，虽然这车不如22期耐用，但其超高的转速，结合了EXUP排气系统蝴蝶阀技术的使用，如果将排气管的内芯掏掉，蝴蝶阀全开时候的声音，浑厚的令人陶醉。即便当年FZR250RR以及它的难兄难弟FZR400RR，在同级别车种中一直排名垫底，作为造型派滴俺，还是在连续换了三辆FZR250RR之后才恋恋不舍的升级到GSX400R。

雅马哈在中国的版图，当年是强大于本田的，轻骑都曾借助林海雅马哈的机器组装野马100和雄风100，在本田尚未在中国发力之前，劲豹、劲虎、劲飙，从125cc、150cc、200cc，一路踩着SUZUKI系穷追猛打，风头抢眼。可惜从劲飙起，国内的仿制风开始抬头，连劲飙的名字都被其他厂商注册，还倒宰了雅马哈一刀。此时雅马哈内部保守派彻底占据话语权，天剑、天剑王、飞致，更多的，则是忽悠为主，连当年的造型派风格都丢了。面对本田推出的CBR300，雅马哈索性视而不见，包括本田在国内开设大贸店，雅马哈也是始终不为所动，宣传投入也是一年比一年少，不知道葫芦里卖的是什么药。

说到铃木，可能很多车友都要伸长脖子。从八几年开始，一直以“坐山观虎斗，静待事态乱”的铃木公司，看到雅马哈在HY之战中举起白旗后，突然发力，市场占有率份额很快压倒几乎崩溃的雅马哈，排名上升至日系第二。GSX－R系列大包围跑车，挟持着bandit盗匪系列、INAZUMA英祖玛系列两款街车，杀得同级别对手全部措手不及，烧包的走路时候胸膛挺得比脑袋都高。要不是同期推出的专对欧洲市场开发的RF400、RF600、RF900没有达到预想的市场效果，铃木几乎都要牛到腆着肚子拍拍雅马哈的肩膀说：“小鬼…………”

很多国内的车友都不知道，雅马哈公司川上家族曾试图将雅马哈公司变成社长世袭制，此举遭遇了数次高层的人事动荡，加上HY战争的失败，导致雅马哈与本田拉开了差距，数年都不曾恢复元气。与之相比，铃木公司完全是标准社长世袭制，至今沿袭五代。令人困惑的是，铃木家族一直男丁不旺。二代社长铃木俊三是创始人铃木道雄的招赘女婿，SUZUKI两轮机车的开发和成名都离不开此人。三代社长铃木实治郎则是铃木俊三的连襟。（连襟是啥意思不用解释了吧？也叫两桥、连桥，官方称呼是姐夫与妹夫）铃木实治郎就更加生猛了，不但将姐夫的两轮业务杀进了WGP赛场，还全球拓展了姐夫并未完成的四轮业务，看到这里，不由感叹————谁说女婿不如儿，哪有那么多陈世美。

诸位车友，可能开始感叹铃木俊三和铃木实治郎这一对招赘连襟令老岳父含笑九泉了吧？别急，小老鼠拉木锨——大头在后头。铃木俊三作为二代社长，是初代社长的上门女婿，但他又招赘了一个女婿，名叫松田修。既然是倒插门的，就要改姓，于是，他就变成了“铃木修”！（铃木的第四任社长）到这里，可能所有车友都要“哦————”的发出一声惊叹，这老头的名字你听过。是的，2016年，铃木被曝出未按照规定进行燃油效率检测，共涉及14款车型约210万辆，这导致铃木汽车的形象受损，铃木修被迫引咎辞职，将社长的位置交给了自己的儿子铃木俊宏（铃木第五任社长）。加上铃木汽车业务的节节败退并退出中国市场，这才令豪爵在SUZUKI的话语权开始举足轻重，促成了GSX-S750的中国量产。

当然，这都是后话了。还记得之前铃木公司为何一直不喜欢加入日系四大公司的角逐么？很简单，铃木俊三与铃木实治郎虽名为招赘女婿，实则可以看作铃木道雄的养子。跟着养父辛辛苦苦打江山，接任后，基本都是守业为主。为什么同样是招赘女婿的铃木修就敢风格大变呢？这不废话么！换作是我，老丈人交到手里这么大一片产业，我也可劲儿往里造！还别说，铃木俊三社长这一宝是押着了，SUZUKI在第四任社长铃木修的手里冲劲十足，启用了一大批新人，研发的WAGON R轻型车迅速夺取本土轻型车冠军，还开辟了匈牙利马扎尔铃木公司、印度马鲁蒂铃木公司等等，虽然铃木公司是扩张最慢的日系摩托车企业，但当时的世界版图拓展却极快。

而SUZUKI的摩托车业务，由于激进的作风在GSX-R身上尝到了甜头，SUZUKI开始以性能和马力作为主打特色进军世界摩托车圈，尤其欧美地区的拳头大排量产品普及率真正直逼本田。而这个时期的铃木产品，尤其是九十年代初期的作品，说实话，一点都看不到美感，怪异则是完全怪异，也正因为如此，铃木为自己建立了怪异之美。还记得2016年，SUZUKI在北京发布SV650售价十六万多，现场就被媒体集体痛骂的故事么？其实大家想一下就知道了，可能铃木一直还沉浸在当年超越雅马哈直追本田的梦境里吧，哈哈。

话说回来，当年的铃木修大力拓展了中国的业务，敢于将SUZUKI商标甩到国内，轻骑铃木、金城铃木、长春铃木、望江铃木、豪爵铃木，光看这五大品牌，就知道铃木当时在国内的威力，可谓将本田和雅马哈直接捣了个二级伤残，小弟川崎尝试了一下黄河川崎250和新大洲川崎175之后，眼看SUZUKI的烧包，愤怒的挥一挥手：中国滴厂商大大滴特么难相处，拜拜吧您呐，老子不陪你们玩了！

这也是为什么多年以后，川崎率先在国内展开大贸店的布局。轻装上阵、作风偏激就是川崎的特色。而日系各个企业虽然一个比一个保守，但其掠夺的性质始终是不变的。大家现在已经能接触到很多川崎的产品，大贸店里也可以试驾很多车型。不妨注意一下，川崎的产品，从150cc到公升级以下，并无多少新意，标配ABS已经很勉勉强强，连滑动离合都成了川崎的被迫让步之举。普通的日系产品品质+低配+东南亚代工，让整车售价因此而拉低，配件却贵到吓人。其主要原因就是抓住了国人钱包刚刚鼓起消费理念却还不成熟的大概率，利用自身的制造优势进入中国除了抢先布局大贸店，挖一挖本田的墙角，还顺带打击尚在成形中的中国本土摩托车制造企业。从各个角度来说，川崎优势占尽。

因此，当消费者们痛骂国产车垃圾却因为本田产品的昂贵而囊中羞涩时候，川崎就成了首选项。并且，川崎的产品到了公升级以上后，顿时，多动力模式、滑动离合、循迹系统、ABS、涡轮增压、空气动力学等等拳头配置瞬间齐上，因为，这是川崎用来在全球高端市场亮相拉人气的产品，因此国内国外毫不含糊。所以，今日的川崎，与九十年代开启日系厂家内斗的那个川崎一模一样，在同级别保守顽固的厂家里，它是激进的。川崎的每次出手，都是小聪明算尽，一时风光无俩。此时的本田，冷冷的看着小弟各种闹腾，等它闹腾到了一定程度，一拳过去，小弟老老实实退回原位。可以说，今日的国内摩托车市场上日系厂商的表现，几乎与九十年代的日系厂商的闹剧如出一辙。

接下来，咱们从车型上继续讲故事。在绕了一大圈之后，我们重回日系公升车之战的话题，不过………………菜不可一顿吃完，话不可一席啐光，咱们下一集接着吹！

往期内容回顾

打倒日本摩托主义（一）

打倒日本摩托主义（二）

打倒日本摩托主义（三）

打倒日本摩托主义（四）

打倒日本摩托主义（五）