作者:摩托车中国刘小斌

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前几天杂牌A博托金来我店维修,反映车主不能充电,另一家店刚换不久电池和整流器就换了,我看到是水电池,就劝他换好的不需要维修的电池。车主变得大方了。检查充电情况,将加速器电池电压增加到14.5V,检查漏电结果是否正常,当时警报器保险板也去掉了,觉得完全没问题。(大卫亚设)。

谁知道两天后,车主还是不行,早上不能点火,不打几次就没电了。(威廉莎士比亚。哈姆雷特。)真奇怪。我自己检查的也不清楚。

所以重新检查,增加加速器,测量电池电压在14V以下,怠速为12.5V,发电量似乎未达到,增加加速器,测量空载交流电压,可以达到70V。不放心连接线路,交流电流为8A,充电直流电流为3A左右,真的很奇怪。各种数据应该可以正常充电。为什么?

从磁电机到整流电线,是电阻大造成的吗?在这种情况下,交流电流达不到8A。不放心,两根线加起来电压只上升了0.2V,再换整流器也不到14V,没办法,所以对车主说,时间可能已经过去很久了。转子磁性减弱,线圈老化。车主很信任我,放开你的店,你都打电话了。

不是换了这样的线圈和转子

这几年直流点火器普及了,人也懒了,所以很少换线圈。在市场上再次购买磁铁和线圈时,换了才发现错误。原来8极线圈是6极的,所以重新发送和对比的新旧磁铁检查后发现,新的转子磁性确实更强,所以正在进行装载实验。(威廉莎士比亚、贾书王、磁卷、磁卷、磁卷、线圈、线圈、线圈)增加加速器可以达到14.5V,小加速器也在14V。

但是为什么不能去日系标准的14.7V。想换个俱乐部换向器,很容易达到标准,加速器转速最高,可以到14.8V。解决问题!

不是换了这样的线圈和转子

这个问题主要归咎于自己的粗心,认为电路精通,大声说。还有一点是,当初电力不足的时候,如果测量充电电流和电压,很容易出现误判。

以前铃木公司训练时曾说过,在电力充足的情况下测量比较准确,这辆车有8年了。大加速器充电电流可以,但中低速不行。车主骑过来的话慢慢骑,第二是不远,所以充电赶不上。只有把磁电机定子转子都换了,电才会充足。(大卫亚设)。

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修理摩托车的时候打开这个小口,寿命会延长一倍

师傅亲自教我洗摩托车汽化器,是全图。

过摩托车的话早上很难启动,换零件也解决不了,直到见到我才解决。

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