【雅马哈cbr125】从218000年开始本田国内发布工业级新车火线CBR1000RR

在日系4人工升级车费中，本田一直名列前茅，通过追求与极度操作相同等级的最轻量化理念，日系和欧系工业等级内本田一直处于上游水平的车钱。(威廉莎士比亚，美国作家)。

CBR1000RR起源并继承于CBR900RR——，在2004年、2008年等经历了多次变动，到目前为止，2017年CB R1000R已经焕然一新。3月10日广东佛山，2018年本田在国内正式发布了CBR1000RR的两款车型，有三种配色。

CBR1000RR黑色：\ 218000

CBR1000RR红色：\ 219800

CBR 1000 RR SP:\ 278000

国内同级汽车销售价格比较：

川崎zx-10r: \ 241.900

宝马s 1000 RR : \ 254，500

新型R1还没有引进，但过去雅马哈的售价必须在22万韩元以上。所以在价格上，本田CBR1000RR有一定的优势。

[SP版本和标准版本之间有什么区别？【成语】

卡钳草本植物

SP版本使用特殊的黄金集线器。标准版是黑色。

刹车系统的SP版本是brembo。标准版是tokiko。

在小小的考试过程中，tokiko的手感和与Brevo的差异不是一个量级的，tokiko感觉太突然了。

前后减震

标准版前叉和后减震器都来自Showa，预加载、压缩/回弹阻尼都可以调节，但需要工具调整。

SP版本为Ohlins NIX30前叉和TTX36后减震器——半主动悬架、Ohlins的控制技术和附加计算机——SCU。通过汽车上已有的各路传感器以及加速器和ABS的信号，可以实时控制前后减震特性。这种电子悬挂同时具备手动和自动模式，每种模式还配备了三种出厂设置，可以在总硬度、制动时前下沉、弯曲时的动态表现、加速时的姿势等六种设置中进行微调。

车床船尾

标准板采用改进的铝合金车架及尾流。

钛合金油箱的SP版本

快速变速

SP版本包括快速上升和拖车自动补充油的快速电子转换器。

标准版需要选项。

[CBR100RR包含哪些先进技术？【成语】

SUPERBIKE一直朝着轻量化、易管理性、更大马力输出的方向进化，1: 1的马力/但并非所有骑士都能轻松控制升级SUPERBIKE强大的马力输出。新的CBR1000 RR武装了耀眼的电子系统，核心是博世的IMU处理器。源自本田的MotoGP战车RC213V-S。

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HONDA CBR1000RR更成为HONDA首台采用电子油门的直四车款，油门与电子油门的分别是，前者当骑士扭动油门时，直接控制节气阀内蝴蝶阀的开关让汽油进入气缸燃烧，而电子油门是根据油门角度感应器及其他感应器收集的数据来调整节气门。电脑调控节气阀内蝴蝶阀的开关，简单来说是数码化，因此先进电子武器就是依靠这些数据做到拖波自动补油、防止加速起项、防止尾轮打滑等的功能。

2017款本田CBR1000RR中国版规格表

车长×车宽×车高（mm）：2,065 x 720 x 1,125

引擎型式：水冷并列4汽缸，16汽门，DOHC

排气量：1000 cc

内径 x 行程：76.0 mm ╳ 55.1 mm

压缩比：13 : 1

最大功率：

64kW（87 ps）/ 6,800 rpm中版

141kW（192 ps）/ 13,000 rpm欧版

最大扭矩：90N.m / 6,800 rpm中版

114N.m / 11,000 rpm欧版

油箱容量：16.2 L

轴距：1,415 mm

整备重量：196 kg

前悬挂系统：43mm SHOWA BPF 全可调倒立式前叉

后悬挂系统：SHOWA BFRC 全可调单枪后避震

前轮尺寸：120/70 ZR17 M/C (58W)

后轮尺寸：190/50 ZR17 M/C (73W)

座高：820mm

关于排放要求导致马力削减问题我只能这样解释：可能，中国的3C认证和环保法规是全球最严格的了。。。从参数表大家可以看出，相对欧规版本，中国规版的马力削减一半、扭力同样大幅降低。

小怪兽的三个观点：

1、首先我们先说下解决方案：那就是重新刷ECU，然后更换排气和空滤组件。

大概费用应该在两——三万之间。也就是说你要求这台CBR1000RR达到欧规版本规格的附加费用。

2、不过，我相信有购买“本田CBR1000RR”能力的消费者不会在意两万块钱，只能说本田粉20万都掏了，两万不会作为影响他购买意向的主要因素，毕竟现有同级公升大贸里，目前确实本田售价最低。

3、做人不能死盯人不好的一点，忽略其他，毕竟本田公升的操控性能，轻巧放在这，我是吃不到这葡萄的人，但我不会因为这一串葡萄里面有一颗酸的，我就说这串葡萄真酸。

你是本田粉吗？

关于CBR1000RR，你的观点是什么？