【雅马哈gt2锂电池】带有GT徽章的车型实事在20世纪后期几乎所有汽车工厂都至少使用过一次。

起亚STINGER GT(2017):在2011年法兰克福车展上展示GT概念车时，起亚没有引起多少注意。很多人合理地把它描述为仅仅一种设计练习，这恰恰是最初的设计练习，但它引起了公众的积极反应。也就是说，高管们开始寻找使之成为现实的方法。2017年首次亮相时，它成为了起亚第一款真正的GT车型。

梅赛德斯-AMG GT (2014):梅赛德斯-奔驰一般会避开GT铭牌，除非在赛车场上需要表现汽车的类别。2014年，新解放的梅赛德斯-AMG部门宣布GT这款保时捷911竞争模式时打破了传统。该公司通过GT S、GT C、GT R铭牌逐步扩展了GT系列，并于2018年发布了GT 4门双门跑车这一E级车型。

丰田2000GT (1965): 2000GT主要由雅马哈设计，可以加入日产阵容，而不是坐在丰田家族的顶端。日产高管们不想要它，所以丰田获得了让日本汽车产业进入捷豹E型领域的荣誉。2000GT是这个术语所有意义上真正的豪华旅行者。

丰田使用GT名字并没有到此结束。这个首字母缩写的变化经常出现在各种车型配置中(特别是Celica)，该公司在1986年也宣布了GT-Four的特别认证。最近丰田和斯巴鲁共同开发的双门跑车在部分市场被称为GT86。

保时捷904 GTS (1964):保时捷设计了第一辆带有GTS标志的汽车，参加了在西西里举行的艰苦比赛Targa Florio比赛。赛车要快速、安全、舒适，才能在领奖台上获得第一名。904 Gran Turismo Sport(GTS)在1964年赢得了本届比赛。从那以后，享受GTS待遇的保时捷车型包括928、911、凯曼、帕拉梅拉，甚至卡宴。

保时捷最引人注目的GT之一是2003年推出的V10动力Carrera GT。继任者放弃了首字母，但保时捷在2018年提供了包括GT3和GT2在内的多种风格。

福特GT40 (1964):为了战胜法拉利。福特开发GT40于1964年首次参加了纽伯格林1000公里比赛。它没有完成比赛，当年送进勒芒24小时耐力赛的三辆车都退场了。尽管在Daytona 2000获胜，但在1965赛季也令人失望。

GT40没有达到福特希望的良好开端。该公司的营销部门未能阻止1965年在mustang引入带有GT标识的饰品。捆绑了与性能相关的选项，例如双排气提示和带有GT标记的燃油罩等附加设备。

福特开始在英国制造的Consul Capri的短78hp版本中使用GT铭牌。2018年，该品牌继续在V8动力mustang和GT40的限量版继承车型上使用GT标识。

三菱Galant GTO (1970年):GTO铭牌在20世纪60年代具有传染性。法拉利出名后，庞蒂亚克声称是自己的品牌，三菱于1970年以科尔特加兰特为基础的惊人野马双门跑车加入了这一潮流。

生产于1977年结束，但GTO指定于1990年以北美市场的3000GT轿跑车回归。

兰博基尼350 GTV (1963)：Ferruccio Lamborghini将他公司推出的第一辆汽车命名为350 GTV。 这些数字提到了V12发动机的3500cc排量，这些字母标志着这家新生公司打算在Gran Turismo领域如玛莎拉蒂和法拉利一起参加大型赛车运动。 作为原型车，350 GTV没有产生兰博基尼在1963年都灵车展期望的积极响应，因此设计团队又回到了绘图板。 所做的更改包括一个全新的设计，一个经过调整的V12版本和一个新名称：350 GT。 兰博基尼的第一辆量产车诞生了。 它在1966年由400 GT（4000cc V12）取代。

兰博基尼的使命始终是制造GT汽车。 它在20世纪70年代将铭牌（以及诸如GTS的变体）应用于几个车型。 它已经出现了，特别是限量版Diablo GT。

阿尔法罗密欧Sprint GT (1963)：到20世纪60年代初，汽车制造商发现了GT徽标中包含的营销力量。 阿尔法罗密欧在1963年用一款博通设计的华丽的名为Giulia Sprint GT的轿跑车取代Giulietta Sprint。该车型演变为更强大的Giulia Sprint GT Veloce（后来的GTV），敞篷的GTC，入门级GT Junior和为赛车准备的GTA和GTAM变种。

在Giulia派生的双门轿跑车的生产结束后，阿尔法让GT标志保持活力。 Alfetta GT取代了基于Giulia的GTV，后来演变为GTV和GTV6。 GTV铭牌于1994年再次出现在前轮驱动双门轿跑车上，意大利公司为2003年推出的156型轿跑车带回了GT名称。

阿斯顿马丁DB4 GT (1959)：阿斯顿·马丁在1959年伦敦车展上宣布了GT版的DB4。 正如其名称暗示的那样，这是为GT级赛车改装的DB4的演变。 它比DB4更短，更轻，除了升级的发动机外，还在两个车轴上配备了盘式制动器。

在阿斯顿·马丁正式宣布之前，DB4 GT在赛道上证明了自己的价值：斯特林·莫斯在银石赛道上赢得了GT比赛，它也是DB4 GT Zagato的基础，这是阿斯顿马丁在2018年最稀有和最有价值的经典车型之一。但对于一个仍然非常忠实于大旅行车理念的品牌，阿斯顿马丁发布了令人惊讶的几款带有GT标志的汽车自DB4 GT以来。

玛莎拉蒂3500 GT (1957)：在推出A6之后，玛莎拉蒂采用了一种更简单的方法来命名它的汽车。 1957年推出的3500 GT获得了3500cc直列六缸发动机，完美体现了豪华旅行车的概念。 1959年推出的5000 GT遵循相同的逻辑，但玛莎拉蒂后来放弃了字母数字组合的名称，并采用了Ghibli, Mistral, Sebring和Quattroporte等名称。

1998年至2002年间制造的3200 GT更新了玛莎拉蒂与GT作为铭牌的联系。 2018年，该公司销售一款名为Granturismo的双门轿跑车，它还使用GTS标志作为版本级别，特别是Levante和Quattroporte。

法拉利250 GT Coupé (1954)：像法拉利和宾尼法利纳这样的车身制造商制造了多款250车型。在1954年的巴黎车展上推出的250 GT双门轿跑车代表了该公司首次认真尝试将车型出售给它所谓的“普通驾驶者”。 GT的名称坦率地表示了一辆豪华的旅行车，车主可以轻松地穿越意大利。

许多法拉利最成功的车型都佩戴了字母'G'和'T'。 像250 GTO，Dino 206 GT和365 GTB / 4等。

蓝旗亚Aurelia B20 GT (1951)：当蓝旗亚于1951年推出Aurelia B20 GT时，GT标志首次出现在量产车上。基于四门Aurelia B10，B20 GT作为豪华轿跑车推出，车顶线条更加不拘俗套，内饰更运动。

四门Aurelia是第一款配备V6发动机的车型。 由宾尼法利纳制造，蓝旗亚后来在一系列车型上使用了GT名称的变体，从名为GTE的Fulvia Berlina的高性能版本到初代Delta的热门版本。

沃尔沃123GT (1967)：沃尔沃于1967年加入GT车型领域，因为它探索了提升其在世界各地形象的方法。 123GT作为amazon的一个更热门的双门版本发布，受益于瑞典公司在20世纪60年代积累的赛车专业知识。 这些变化包括更坚固的悬架，前盘式制动器，雾灯，更大的转速计和Recaro座椅。 借用P1800，1778cc四缸发动机通过四速手动变速箱向后轮发送115hp。

直到1974年，沃尔沃在242车型上做出了更大的改进，才与GT重新建立了合作关系。然而，在2018年，该公司的产品线中没有一款带有GT标志的车型。

雪铁龙CX GTi (1977)：在20世纪60年代，雪铁龙似乎永远不会制造出值得佩戴GT标志的汽车。 SM是大型旅行车的教科书定义，但它从未使用过GT徽章。 雪铁龙终于在1977年推出了一款名为2400 GTi的燃油喷射型CX。 黑色外饰，雾灯和带集成头枕的座椅配备128马力发动机。 Visa，BX和AX型号后来佩戴了GT和/或GTi铭牌。

在2018年，雪铁龙将其性能放在一边，专注于舒适性。 该公司参加世界拉力锦标赛，所以建立C3 GT的可信度是存在的，但是没有证据表明决策者会允许它发生。

大众高尔夫GTI (1975)：1975年，大众推出了毫无疑问成为最知名的GT标志之一。高尔夫GTI（代表Gran Turismo Injection的缩写）代表了对GT汽车概念的完全不同的看法，它体现了第一次石油禁运后席卷新车市场的变化。它不需要大，豪华或能够达到超高速；它只需要提供强大的加速和优秀的操控。

在GTI取得成功的鼓励下，大众在1982年扩展了高尔夫家族，推出了涡轮柴油发动机驱动的GTD，2014年推出了插电式混合动力GTE。

宾利欧陆GT (2003)：几乎所有宾利的汽车都毫不费力地体现了大型旅行车的概念。 该公司以制造宽敞，豪华，舒适和快速的汽车而闻名。 凭借最初的欧陆GT，宾利更接近GT的原始定义。

Prince Skyline 2000GT (1964)：日产将其与GT铭牌的长期关系归功于Prince Motor Company。1964年，Prince驾驶着从Gloria借来的直列六缸发动机驱动的Skyline参加比赛。该车型比任何人预期的更为成功，因此它产生了一款名为Skyline 2000GT的量产车。

日产于1966年与Prince合并时获得了Skyline和Gloria。该公司还获得了1969年用于制造原装四门Skyline GT-R的1998cc直列六缸发动机。将近40年后，GT-R 作为一辆超级跑车的双门轿跑车而存在。

Studebaker Gran Turismo Hawk (1962)：Studebaker于1962年发布了Hawk的最终版本，成为第一个使用GT名称的美国品牌。它被称为Gran Turismo Hawk，它建立在Hawk之上，造型发生了变化，例如更接近梅赛德斯 - 奔驰的更大胆的格栅，更有棱角的车顶线和新的外观后端与20世纪60年代的设计趋势一致。 发动机选项包括两个自然吸气式V8发动机，后来在生产运行中，还有一个额定功率为289hp的增压V8发动机。

Gran Turismo Hawk是一个勇敢但毫无用处的尝试，当公司于1963年12月关闭其位于印第安纳州南本德的工厂时，生产结束。

萨博GT750 (1958)：萨博是第一批敢于背离公认的意大利对GT汽车定义的汽车公司之一。1958年推出的GT750在跨大陆比赛中没有机会与玛莎拉蒂3500 GT对抗，但没有人抱怨该公司使用该术语。GT750是一款运动版本的93，充满了拉力基因，值得信赖，并赢得了它的GT称号。

奥迪Coupé GT (1980)：随着奥迪在豪华轿车订单方面的提升，它增强了吸引爱好者进入展厅所需的信心，其中双门车型名为Coupé GT。 它的许多机械部件来自80，但它采用了特定型号的设计，后端几乎像快背式。 虽然它是一款令人愉悦的跑车，考虑到它的价格和细分市场，而且它是原来的100型双门轿跑车的一个有价值的继承者，但是双门轿跑车GT完全被它产生的拉力赛Quattro弄得黯然失色。

在2018年，Quattro几乎影响了奥迪系列中的每一个成员，并且该公司的目录中没有一辆带有GT标志的汽车。 如果在2018年洛杉矶汽车展上推出的E-tron GT概念继续成为量产车的过渡，那么未来几年可能会发生变化。

Mini 1275GT (1969)：1969年，1275GT取代原来的Mini Cooper作为该系列的性能选择。 它的名字来自它的59马力1275cc四缸发动机。 设计师尝试将1275GT与其他Mini型号区分开来，使其具有更加棱角分明的前端，这对很多爱好者来说并不合适。

Mini已经避免使用GT标签，因为它有许多具有历史意义的名称可供选择。 然而，该公司在2017年发布了名为1499GT的限量版车型并由101hp三缸发动机提供动力时向1275GT致敬。

庞蒂克GTO (1964)：庞蒂克GTO可以说是第一款真正的美国肌肉车。它的诞生源于庞蒂亚克在不打破通用汽车（GeneralMotors）330立方英寸发动机排量限制的情况下，推出动力更强的Tempest版本。这个限制适用于量产车，而不是选装套件，所以庞蒂亚克巧妙地将一辆389立方英寸的V8塞进了Tempest Le Mans并提供额外成本。

庞蒂亚克首席工程师John DeLorean毫不掩饰地从比赛获胜的法拉利250 GTO借用了GTO名称，但声称它代表Grand Tempest Option。 GTO在1966年成为一个独立的车型，并经历了几次演变，直到1974年。

1999年，随着复古浪潮的加剧，庞蒂亚克在底特律车展上发布了一款名为GTO的概念车。这款双门轿跑车从未量产，但GTO铭牌于2004年短暂回归展厅，来自澳大利亚的换标的霍顿Monaro。