【老本田二冲程150摩托车】本田-NSR戴冲王朝

本田在1986-1998年只用一个NSR系列来支撑整个2种拦截。在这种盛世下，NSR最终是如何慢慢退去的：是国王急流勇退吗？还是科技的发展掩盖了历史的脚步？今天牛仔和大家一起回忆一下。HONDA-NSR李冲王朝，看哪辆李充车与你结下了缘！

今天摩托车市场上基本上使用的是四冲程摩托车，但很多粉丝朋友还是分不清二冲程摩托车和四冲程摩托车。文章开头牛仔先简单科普一下：需要添加燃烧油的就是二冲程摩托车！

连载二冲程车辆白烟的经典视频喜欢的车友们可以点击查看《二冲年代，哪一台会是你的Dream motorcycle？》

事实上，2T引擎冒白烟是正常的表现。因为发动机烧了二冲程油。2T发动机操作只有两个行程，分别是进气压缩、空气清洁工作。中毒和曲轴箱共用润滑油，从汽化器进气歧管前端喷射。燃烧油与雾化汽油一起被吸入气缸内，废气随着操作一起扫过发动机，所以看到二冲程摩托车排气管冒出白烟是正常的。

言归正传，我们今天要讲的是NSR李忠王朝！(威廉莎士比亚。)让我们来看看。……。开始！

由于PS:产地和时代关系，

有很多NSR车，如旧的NSR12F等。

今天不介绍主导路线了！

HONDA NSR 50/80

NSR的李忠王朝中的小王子NSR 50/80。本田纪念GP冠军和NSR250系列的辉煌，生产的微型车辆，实际位移很明显，50cc和80cc版本、50cc版本时速表60公里已经到达红区。这不是性能差异，而是一种寄托！目前二手市场的价格进一步上升线较高，整体NSR50价格一般在3万韩元左右的区间。

HONDA NSR 125

NSR125一般称为猫眼和闪电，都是意大利生产的。相反，雷声销往南北美地区，猫眼主要销往欧洲和亚洲地区。猫的眼睛有仿生玻璃前照灯和夸张的RC流形，闪电的车身比猫眼苗条，坐姿略高。发动机侧参数基本一致，本田RC VALVE排气装置、整体扭转输出平均值、低速区启用RC VALVE空气装置，可以弥补二冲程低扭转缺陷。

随发动机的转速提升，整车会发出类似猫叫或者闪电前霹雳的声音，所以被玩家们命名为猫眼与雷电。

上图为雷电，下图为猫眼

NSR250R-PGM初代 MC-16

第一代的NSR250-PGM是为了纪念本田在1985-1986年连续获得两节MOTOR GP冠军而生产的纪念车型。发动机车型代码为MC-16，配备47匹V型双缸249cc发动力，低扭平衡RC VALVE装置，有着当时各项优秀数据指标，以其轻量化与二冲动力，一举完胜同年代的650cc车型，可谓是一战成名。但是迫于初代的设计总是不够完美，随之在这款初代生产一年不到的时间，本田开始研发第二代高性能NSR250并迅速在1987年上市，留下当时一脸懵逼的初代购买者。

MC-16初代鉴别最大特点

区别于往后几代NSR最重要特点在于车架设计部分使用矩形空心方管设计，环抱部分为目字形车架，前后轮使用三幅式轮圈，后轮尺寸为18寸，前置39mm管径减震与单碟刹！

NSR250R-PGM2 高低排 MC-18

第二代的NSR250，发动机车型代码为MC-18。为了优化NSR初代的各种问题而生，对转向角度，车身中心与龙头倾角做了重大改良，使第二代的NSR250有着更好的转向与弯道性能。整体外形也从初代作了大板斧改进，外壳与灯饰的大致造型一直沿用至末代。NSR250-PGM2总共生产了2年，分别有高低排气管两个小分代，具体性能差别不大。1990年在追求完美的本田纯一郎驱使下，NSR250系列再次研发换代。结果前后三年不到的时间，又留下一脸蒙蔽的初代与二代高低排的车迷。

MC-18高低排二仔鉴别最大特点

从初代的目字形车架改为斜面五星车架，最明显区别在于车架大梁最上方为斜切面。前后轮改为六幅式轮圈，后轮尺寸为18寸，前置41mm管径减震与双盘对头四推泵碟刹！

NSR250R-PGM3 三仔 MC-21

基于多年来motor gp的丰富经验，三仔较前两代的NSR车型有着相当惊艳的改良，发动机从旧款的MC-18型46匹修改到只有45匹的MC-21型发动机，功率减少了不代表车子的性能下降，NSR250R-PGM3凭借其优秀的力学设计，与首次引进へ字型海鸥式后摇臂，让P3后轮有着更高的反离心力角度，在弯道行进速度有如风一般的感觉。换代的RC VALVE装置与优化pgm电子技术，让8750转以后的三仔有着疯子一般的力道，并且本田在同年开始陆续投放适合三仔改装的HRC套件。回想那个年代，烧钱的速度不是毁三代那么简单。在这里牛仔提醒车友，不要随便尝试别人的三仔，因为你不知道车主改了什么，在8750转以后提速会有多变态。

MC-21三仔鉴别最大特点

三仔鉴别最显眼的特点在于，从二代使用的是一字型后平叉改为へ字型海鸥式后摇臂。车架中梁部分从二代的直角转弯再次修正为星型转弯。后轮尺寸改为17寸！

NSR250R-PGM4末代烈火战车

在烈火战车没有诞生之前，三仔可谓是弯道之王。但是随着NSR250R-PGM4的荣耀诞生，当年一切250cc车辆在他面前只能俯首称臣了。最优调测的40匹发动机，PGM点火系统，外置液压囊减震，单片机电子行车系统，车手数据刷写模式钥匙，Pro-Arm单摇臂后悬挂系统。一样样黑金科技刺瞎了众多车友的眼，更有1995年刘德华使用NSR250-pgm4拍摄电影《烈火战车》，还沉浸于P3优秀性能的车迷好像被激活的丧尸一般，纷纷集体换车！当时海外经销商处订车基本都要3个月以上才能提车。我有票子.....但换不到车子!

MC-28 烈火战车鉴别最大特点

由于MC-28生产年份较长，从1992年到1998年，细分版本有SP/SE/HRC等，多个主要改进为减震卡钳与电子系统、还有纪念板花。而P4与前代最大的鉴别无非就是Pro-Arm单摇臂后悬挂系统，可谓是一眼就能区分。但是如今二手市场中有使用P3改P4的车型存在，基本区分在于P4车架前三星合抱处有安装电控系统的凹陷位置，P3则为平面。

最后的二冲战士-究竟是谁？

由于世界关于臭氧层保护的政策出台，机动车尾气排放要求越来越高。二冲程车辆由于其燃油性能欠佳，不得不退出历史舞台。而本田最后一款HRC曾经打出最后的二冲战士车型字样，以后有机会连载，我们再来一同探讨这台能与1000cc四冲跑车在赛道驰骋的最后二冲战士！

二冲是一个年代，也是一种精神。一直长存在曾经与之有过交集的人们心里。对于新生代车友，其实2T也一直在延续，在各大聚会中仍有年轻小伙子骑行二冲程战车。感人之处不在于速度，更在于传承！

欢迎车友们在留言区进行讨论你所骑过的二冲摩托车都有哪些？或者你所希望拥有的又是哪台？如果想看HRC二冲战士连载的车友麻烦回复：HRC最后的二冲战士！