【雅迪和雅马哈那个好】吉迪雅迪在全球高端制造速度上是“快”还是“慢”？

最近，以智能手机为代表的国产制造品牌在海外市场的活跃越来越频繁，不仅进入了东南亚、印度、非洲等欠发达地区，还进入了欧洲、美国等发达国家市场。与此同时，以比亚迪、吉利为代表的汽车制造和以雅迪为代表的电动车制造品牌也在欧洲这片大地上活跃起来。

以不久前落幕的2018年意大利米兰国际摩托车展(EICMA)为例，在此次展会上，雅迪新发布的高端智能锂产品G5不仅受到哈雷等顶级摩托车品牌和东区展示的关注，还受到路透社、雅虎财经、商业周刊等众多外电的关注。

事实上，雅迪电动车最近几年在海外市场很活跃。2017年，雅迪制造的产品开始销往美国、德国等77个国家。2018年，全球销量超过400万辆，约占全球电动车销量的11.7%，拥有18000个分销网络，雅迪全球用户累计超过3亿人，成为2018年世界杯赞助商。目前，雅迪计划在美国、德国等海外地区设立品牌旗舰店。

以雅迪为代表的国产高端制造品牌为什么纷纷进入海外市场？

过去几十年来，世界对中国制造的印象一直是“低价”、“劣质”等标签。但是随着科学技术的发展，以华为为代表的智能手机和以雅迪为代表的智能电动车纷纷开始向高端市场发力，正式进入海外市场。究其原因，无非是以下几点。

第一，国内市场越来越饱和。随着人口红利的逐渐消失，不仅智能手机市场，电动车市场也逐渐饱和。相关数据显示，近年来随着智能手机的普及，国产智能手机去年12月出现了负增长。经过20多年的发展，电动车消费者已经增加到2.5亿人，这已经占国内人口的近五分之一，除去老人和儿童，我国平均每两三个人就拥有一辆电动车。为了占领更多的市场，雅迪必须离开国内市场，走向国际市场。

其次，作为国内公认的双轮电动车第一品牌，也是中国最早上市的双轮电动车制造商，雅迪行业领先的地位也在业界得到广泛认可。随着中国智能制造的大发展趋势，雅迪作为双轮电动车的龙头总经理，应该走在业界的前列，进军全球化。

第三，从自有品牌发展的角度来看，雅迪在国内的二级电动车市场上几乎家喻户晓。但是几年前，雅迪在海外市场的知名度还很低。为了提高自己在全球市场的品牌知名度，雅迪不得不出国。要让更多外国人认识和理解中国高端智能制造品牌的崛起。

事实上，在过去20年的电动车发展过程中，高端电动车一直发展得比较慢。

经过20年的变迁，第二轮高端电动车产业发展稳定，但始终“缓慢”。

双轮电动车行业至今已有20年的历史，但双轮电动车行业是传统制造业，没有智能手机等科技产品的迭代那么快。用户长期以来只是使用双轮电动车作为普通旅行工具，对高端产品的需求并不高，大部分品牌也只集中在低端市场。

近年来出现了雅迪、小牛、新一等多个上市品牌，但与全球一线品牌相去甚远。雅迪是最早上市的品牌，市长/市场份额、收入、净利润都位居业界第一。相关数据显示，雅迪是2017年年销售额超过400万台的唯一企业，排名第二，销量超过110万台左右，2018年上半年销量超过240万台，多年来小牛、新一等品牌争相效仿。

同时，经过20年的市长/市场激烈战斗，雅迪作为行业领先者的优势日益突出。无论是市长/市场份额第一，同时品牌销量的增长率和品牌认知度也在提高。在20年的发展过程中，雅迪电动车建立了包括松下、博世、拜耳、奇美等全球知名合作伙伴在内的完善的全球供应链系统，同时积累了强大的技术基础，包括37项发明专利、279项实用新型专利、400项外观专利等。

另一方面，整个二轮电动车产业的发展正处于稳步增长的过程中，但进展缓慢，尤其是在高端市场。(威廉莎士比亚、温斯顿、电动汽车、电动汽车、电动汽车、电动汽车、电动汽车、电动汽车)与华为、OPPO、VIVO等短短几年迅速进入高端市场的智能手机相比，雅迪等电动车品牌京云市场近20年，进入高端市场仅几年，整个行业都处于高端市场。

那么，雅迪在现阶段致力于电动车高端市场不是很明智吗？

雅迪，现阶段进入全球高端市场后：全球制造力量的新机会。

双轮电动车产业在过去20年里发展缓慢，但机会不等人，高端制造全球化已经是大势所趋。

近年来，中国制造业摆脱了全球代工厂的作用，自主研发ampd转型为创新的高端制造业，中国高端制造商的全球影响力也在不断提高。华为和比亚迪在2018年第二季度，华为以5420万台出货量超过苹果，成为世界第二大手机制造商。比亚迪在2018年前4个月电动车销量为41656辆，位居世界第一。

更重要的是，近年来，欧美等国家的双轮电动车需求持续增加。据智妍区咨询数据显示，法国第一季度增长了9.1%，西班牙增长了16%。海外增量市场是国内市长/市场增长饱和阶段的二轮电动车品牌不可缺少的机会。品牌即使想抓住全球化的机会，也要走向高级化。雅迪选择了这一阶段，进军高端市场和中国高端制造全球

化的步调是一致的。事实上，经过近三年的筹备布局，雅迪的实力与国际一线品牌已经不相上下。

以中国摩托车保有量最高的地区台湾作为参照，据环球网报道称，台湾售价最高的电动车品牌GOGORO在台市场拥有8成的份额，遥遥领先，不仅获得了日本雅马哈等国际发动机品牌的认可，而且已经成功进军德国法国等市场。雅迪的产品与GOGORO相比毫不逊色，比如G5的续航里程为120km，高于GOGORO同类产品的110km续航里程，单从技术差距和产品性能来看国产品牌已经比肩于国际品牌。

由此看来，不论是从高端制造全球化的大趋势来看，还是从台湾GOGORO品牌的市场份额反响来看，雅迪此阶段发力全球高端市场都是契合了时代趋势的发展。

智能制造、消费升级也正在双双驱动电动车高端化

除了中国高端制造全球化的大趋势之外，智能制造与消费升级也正在双双驱动电动车走向高端化。

一方面，从供给侧来看，传统电动车制造要提升自己的核心竞争力，就必须要提升自己的科技创新能力。而智能制造升级正在成为推动传统电动车制造提升核心竞争力的关键，于是以雅迪为代表的两轮电动车也纷纷向智能电动车发起了进攻，在2018年意大利米兰国际摩托车展（EICMA）发布的雅迪高端智能锂电产品G5就是最好例证。

而在两轮电动车纷纷向智能制造升级的过程中，也在不断推动着行业迈向高端化市场。

另一方面，从需求侧来说，随着国民收入的不断提升，大家的消费也在不断升级，低价不再是他们的唯一或者主流选择，他们更多开始关注两轮电动车的“品质”、“安全性”、“智能功能”等因素。

消费升级的大趋势，也必然推动着两轮电动车逐渐走向高端化市场。

起底雅迪在全球高端制造步伐：既慢了也快了

由此看来，过去20年中国两轮电动车行业基本处于拼供应链、拼价格战、拼渠道的白热化竞争阶段，这也导致了行业的高端市场发展一直缓慢。而雅迪作为行业的龙头，也早已意识到仅仅只靠市场人口红利是远远不够的，所以他们提前开始了一场轰轰烈烈的海外市场拓展和高端产品布局。

20年后的今天，传统电动车也走到了升级转型的路口，迎来了智能制造升级的大浪潮，也迎来了高端制造全球化的大趋势，更迎来了国民收入提升下的消费升级。此时再回过头看雅迪在全球高端制造中的步伐，可以说“慢”了，也可以说“快”了。

“慢”在雅迪厚积薄发。雅迪有20年的历史底蕴，从传统制造企业到高端制造企业再到全球领先的新能源出行企业的不断升级，可以看到雅迪的布局都想得很长远，但所走的每一步可以说是稳扎稳打，由此才带来了产能的逐年稳步上升。

全球高端产品制造就是一个很典型的例子，在进行全球化之前，雅迪已经在供应链、技术研发等方面做了铺垫，雅迪目前已和松下、博世、拜耳等20家顶级供应商达成了合作，雅迪所积累的经验和技术已经成为同行难以超越的核心竞争力。

“快”在雅迪的战略布局非常高效。从2017年开始布局海外市场的雅迪，在短短两年内就将产品销往美国、德国等77个国家，并且陆续在美国、德国等多个国家建立品牌旗舰店，截至目前全球销量已经超过400万台，布局非常迅速。

同时，也可以看到雅迪的团队执行力非常强，截至目前已经在全球范围内建设了18000多家销售网点，高端产品也经过了多次迭代升级，G5走红海外市场就是最佳佐证。更重要的是，雅迪及时抓住了高端制造全球化和传统制造智能化的机遇，率先完成了由传统制造企业向高端科技企业的升级。

总的来说，雅迪G5在米兰国际车展上的成功绝不是偶然，而是一个企业长远布局和对行业发展趋势深刻洞察的结果。雅迪再一次领衔行业，也反映出高端制造能力才是企业难以被超越的核心竞争力。

两轮电动车行业迎来消费升级的背后，整个中国制造业也在向全球化、智能化升级。在此过程中，两轮电动品牌只有沉淀技术实力和服务能力、提升产品品质，才能在未来的竞争中抓住三大趋势带来的机遇。而雅迪作为已做好准备的企业，未来在高端电动车市场，全球高端制造领域也将拥有更高的话语权。