【雅马哈化油器活塞】现场直击：雅马哈新jog-I发布，售价7980韩元

提到雅马哈，不仅有久负盛名的YZF系列、MT系列，还有经典的踏板车型，大踏板有T-Max，小踏板有Jog、Cygnus系列等。在国内，Jog系列有着悠久的历史，在国内也是100毫升级运动滑板车的首选。随着目前“国史”标准的公布，汽化器逐渐淘汰，山河也将升级这款经典车型，今天将拥有这款Jog-i(教格I)。

介绍车之前，先来“形式”。在发布会上，雅马哈发动机股份公司MC事业总部第二事业部部长濑户浩的老师、雅马哈发动机股份公司中国本部部长姜礼文先生、上海雅马哈建设摩托车销售有限公司副总裁营业本部长高华老师出席了此次发布会并发表了讲话。雅马哈发动机股份公司第一发动机开发部设计科论重油主查对新产品的灵魂创造核技术作了深入的说明。整个发布会的技术感、全息技术的引用和精彩的宣传片仍然很新颖。

雅马哈发动机股份公司MC事业本部第二事业部事业部事业部总经理濑户浩老师。

雅马哈发动机股份公司中国总部本部长张艺礼老师。

换句话说，新的教格I在外观上基本上改头换面，比旧型号更有氛围，前脸的设计更有个性，中间雅马哈“Y”的抽象设计和两边的方向电灯更有欧式风格的韵味。日本队设计的外形在各种细节上也能反映制造商的意图，如车头和车尾的深色花纹处理、座椅两侧的立体化设计、排气防波堤的设计。都使教格I非常能与外形相媲美。(这是一个伟大的时代。)(莎士比亚。)(另一个时代。)(另一个时代。)

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如果你是一个只看外表配置的车友，那这款车可能要让你失望了，没有LED、没有数字仪表，巧格i在配置上并没有什么独特亮点，甚至有些落后，但不要以此来断言这是一款普通的踏板车，雅马哈的“创核科技”并不是白叫的，这款发动机还是可圈可点。

新款的巧格i在排量上进行了升级，从原来的100mL升级为125mL，同时供油系统换成了电喷。在细节方面，这款单缸空冷SOHC发动机并不像看上去那么普通。采用雅马哈全球最先进的“Blue Core”发动机，首先发动机关键零部件全部日本进口，锻造活塞、滚轮摇臂、偏置汽缸设计等在赛车上的技术都用到了。缸体采用了和MotoGP同等级的赛车级DiASil铝硅合金材料，独特设计的冷却风扇、在活塞背面喷油的活塞冷却技术以及密集的缸体散热片能够有效降低发动机温度，在减少重量的同时提高耐久度。而在供油系统上，雅马哈也没有含糊，直接拿来了雅马哈（日本）自主研发的电喷系统与之匹配，整套电喷系统的关键零部件也都是日本原装。这样的配置在数据中也能充分体现，巧格i发动机的压缩比高达11:1，这在风冷发动机踏板车型中绝对算是高的了，高压缩比能带来更强劲的动力以及更加经济的燃油效率，巧格i的最大功率6.1kW，最大扭矩9.7N·m，5.1L的油箱续航个三百公里绝对不成问题，这种低油耗的设置在雅马哈踏板车里也属少见。

在其他细节方面，虽然这款巧格i是在日本研发的，但还是针对国内车友做了优化，比如在供油设置上更加线性，虽然外形偏向欧式车，但在调校上更加偏向低扭输出，最大扭矩在5000转。仪表设有ECO指示灯，以此较低油耗；考虑到国内道路环境，加长了前后减震行程，加大最小离地间隙，提高舒适性；考虑到国内车友习惯使用后刹车，特意优化了后鼓刹的刹车行程，增大制动器直径，提高制动效果；还有740mm的座高也更加适合女性车友。

除了这款全新的巧格i以外，现场雅马哈还发布了Cygnus GT（赛鹰），这款车由台湾山叶操刀设计，发动机和巧格i属于同一平台，加宽了轴距，提高舒适性，定位为都市舒适性踏板车型。不过这辆车还并没有正式上市，预计将于几个月后再和大家见面，所以届时我们再向大家详细介绍。

本次雅马哈发布的两款车型，巧格i虽然看上去相对朴实，但7980元的价格还是有一定诱惑力的，毕竟考虑到日本进口零部件、赛车级铝硅合金汽缸、雅马哈（日本）自主研发的电喷系统等实力升级，外表的配置相对平庸也是可以谅解的。只不过125mL排量再怎么精细化也不过如此，相信车友们更加期待雅马哈YZF系列、MT系列等跨骑车的到来，毕竟在车友心中那才是真正的Yamaha！