【雅马哈本田铃木川崎】本田CB650F川崎Z900 ABS改进765S雅马哈MT-09该如何选择？

本田CB650F、川崎Z900 ABS、Triumph 765S、雅马哈MT-09是目前国内市场上最受欢迎的四款进口街车，可以说都是让人流口水的好车。大家都想抱在怀里吗？哈哈，这是不可能的。每辆车试驾一次就能满足。小编很幸运。这四辆车都接触过，对它们的综合性能和价位有一定的了解。接下来，主编将尽可能向听众报告对上述四辆车所知的一些情况。由于专业水平有限，我有权抛砖引玉。欢迎专家评论。我不能妄言报告的正确性，但可以对公平性感到自豪，一点也不偏心。因为这些企业不能给我充电。哈哈。

我按照本田CBR650F、川崎Z900 SE、改良的Triumph 765S、雅马哈MT-09等汽车工厂名称的首字母拼音先后排序。其中3辆是日系车，改善为英国车。本田和川崎是四缸发动机，凯华和雅马哈是三缸发动机。

价格和功率参数

1.CB650F，内嵌4缸发动机，11，000转输出最大功率89.8马力(66.04千瓦)，8000转时最大扭矩64 UMI，建议售价(不含税)折扣约为人民币8.5万韩元(以后显示的价格不含税)

Honda CB650F

川崎Z900 ABS，直列4缸发动机。SE版价格为9.6万韩元，标准版为9.2万韩元左右。Z900在9，500转时输出123马力(90.4千瓦)，在9480转时输出最大扭矩98.6雨米。

川崎z900

3.改进的Triumph 765S、直排3缸发动机、4辆车中唯一的非日系产品。价格在9.7万韩元左右。11250转输出最大功率112马力(82.4千瓦)，9100转时最大扭矩为73雨米，S版是该系列3种中的基本型号，765R和765RS都比10万人民币贵。

Triumph 765S

4雅马哈mt-09，直列三缸发动机。相反，价格比其他3台稍微便宜，8.9万韩元。最近更新了新颜色和ABS。据悉，国民对MT-09的呼声很高。因为性价比高。10，000转时输出113马力(83.1千瓦)最大功率，8450转时最大扭转87.5雨米。

数据死了，不能代表更多，价格也一目了然，这些因素有参考的权利。重要的是要了解骑自行车的体验和机车的综合性能表现。这可以为准备出发的毛友提供有价值的参考资料。(威廉莎士比亚，模板，自行车，自行车)。

三、外观、座位高度和骑马姿势

左川崎Z900，宇本田650F

左侧改善765S，右侧雅马哈MT-09

把这4辆10万级车并排放在一起是很壮观的！怎么看，他们都有一些相似之处，但实际上属于同一个运动型街车，有些形状也无法避免。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，)当然，它们各自的特点仍然很明显。

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雅马哈 MT-09

相比之下，MT-09的最显紧凑灵动。Triumph拥有独特的尾部和更加弯曲的油箱，辨识度很高。Z900外观线条硬朗，造型犀利许多。CB650F看起来平易近人，就像其动力一样，更显柔和沉稳。座椅高度从高往低：MT-09 820毫米最高，CB650F和765S均是810毫米居中，Z900 795毫米最低。排量最大，座高最低，非常友好，其实这与其设计思路有关，稍后会提到。以我的认知，身高1.68米以上的骑手都可以把控她们，这就是街车的亲民特性。

4台车的座位造型各异，765S能让骑手的臀部有足够的移动空间，MT-09紧随其后。CB650F和Z900就是另一种风格，类似贝纳利502，将骑行者臀部包进了马桶里，哈哈，这样说好像不太文雅。这是不想缩小悬吊行程和牺牲通过性而采取的物理降低座高的通用做法。如此设计，使骑行者的臀部在长途旅行中移动受限。对于身高仅1.68米的小编来说，我觉得CB650F骑行三角最舒适，骑姿相对直立。本田设计本来就是比较传统的。

至于765S，从Triumph Street Triple系列车型一贯突出运动性的做法来看，脚踏位置稍稍向后，骑手躯干略微向前倾斜，骑姿比较“战斗”。在Z900上，骑手等同于坐在一匹猛兽的口袋里（改文雅一点的词），其实是有利于骑手做加速动作的。

凯旋765S

MT-09的设计思路与以上3台车都所不同，较平缓而略短的座椅，似乎是为特技车手准备的，虽然是台街车，但其出色的低扭和灵动的车身，非常适合那些喜欢展示操控技巧的骑手。这台车适合激进骑行，换条轮胎，她立马就可变成滑胎车。

四、动力输出

4台车100公里加速测试结果正如可以预料的那样，Z900领先，紧随其后的是765S、MT-09和CB650F。765S和MT-09最大功率几乎相同，凯旋的排量较雅马哈少了82cc，峰值扭力小了14.5牛米，为什么加速居然快于雅马哈？别记了一个重要参数，凯旋的车重比雅马哈轻了足足25公斤，这就是原因所在。

HONDA CB650

所以，“排量才是硬道理”这句话，不能全信，当排量相差不大，实力接近的情况下，大那么一丢丢排气量，真的不是自信的理由。实际测试中，线性功率输出，765S排在最前面，可变气门作动和轻量化车身设计，使得765S在4台车中脱颖而出。对于雅马哈来说，100公里加速落后凯旋的事情，仅仅是100公里加速而已，何况成绩相差无几。动力输出最稳柔和的当属小弟CB650F了，它的油门响应可能有点滞后。想想就了然了，4台车中，650F排气量最小，208公斤的车量却仅次于老大哥Z900（210KG），动力垫底是必然。但，最容易上手、骑姿最舒适的也是CB650F，把它作为日常通勤使用，这不一定是坏事。

五、悬架

我们发现MT-09上的悬架比上一代有了很大改进，进行了中型改造，包括更新的造型线索，包括分离的LED前灯，就像MT-10上的单元一样。MT-09悬架采用直径为41毫米的倒置前叉，可调,后悬可调节预载和回弹阻尼。MT-09悬架有点偏软，虽然具有良好的滤振效果，也使得支撑性略显不足。对于765S，悬架与MT-09大致相同，预载和回弹可调。所不同的是，765S的调校要好于MT-09,舒适性和支撑性两相宜的效果，不像MT-09那样软的有些过头。Z900也配备了可调节悬架，调校偏硬。高速行驶时和过弯时，展示了极佳的支撑性，能给予骑手极大的信心。但，在低速时，感觉就不太好了，每次小的冲击都会直接传递给车手。

川崎Z900

在这一扒，不得不将CB650F移除了，因为它的悬架不可调。 我们发现，765S在直道和弯道中都是最稳定的。MT-09有点轻，过弯不够有自信，飘飘的，会有轻微的摆动倾向。

六、制动方面

4台车的制动性能差异很明显，765S和MT-09、Z900均采用径向卡钳制动，765S和Z900均使用Nissins品牌，MT-09则使用OEM品牌。

七、辅助设备

765S有两种骑行模式和可切换的牵引力控制装置，动力性能会有明显差异。至于Z900和CB650F，没有提供任何类型的骑行者辅助设备，但应该注意的是复古风格的Z900RS确实带有骑行模式和牵引力控制。但Z900配有ABS。

Honda CB650F

MT-09和765S配备骑行模式和牵引力控制。MT-09有三种行驶模式和两种牵引力控制模式，油门响应方面还是觉得有明显不同。

MT-09和765S

尽管CB650F参数配置等各方面都略微落后，但是它最便宜、最容易上手的一款。

最后，小结一下。如果您想要全速前进，请选择川崎Z900，如果您正在寻找既胜任通勤又偶尔可以玩乐的车子，请选择MT-09。765S是全方位通勤和中长途旅行的最佳选择。而CB650F则为想晋升大排量的车友提供了一个非常适合的车型，它温和，容易上手。

以上是小编的初浅看法，不对的地方请看观批评指正。