【雅马哈r1发动机号】日裔仿史：雅马哈yzf-R6(中)

YAMAHA R6在2005年后迎来了2006年的大规模改组，这次改组从外观到动力系统进行了不同程度的升级。首次采用来自MOTOGP技术的YCC-T电子加速器控制系统，压缩比提高到12.8，随后配合最佳进气系统后的发动机，马力从126匹提高到127匹，采用Deltabox框架进一步提高了车辆操作。

除动力方面外，外观也是此次升级的重大变化单位。雅马哈R6的导罩、车灯、排气等都升级为现代化的审美和时尚设计的造型。如果把2005年以前的雅马哈R6和2006年以后的雅马哈R6放在一起，就能清楚地看出他们的不同。

2007年，YAMAHA R6对外观和性能没有变化的主板进行了升级。

时隔一年后，雅马哈R6再次迎来了进化，其发动机压缩比达到了历史最高值13: 1，马力从127匹提高到了129匹。同时，车架、自行车三角设置、后摇臂、刹车盘等零部件都小幅上涨。外观上，YAMAHA R6的排气形状发生了变化，前进气口的小灯从梯形变为十字星形状。

2009年，YAMAHA R6对外观和性能没有变化的主板进行了升级。

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2010年，YAMAHA R6的引擎系统进行重新调整，马力由129匹下降至124匹，虽然整体马力有所下降，但是高转速下动力有所上升。外观方面，YAMAHA R6的排气比先前车型更长，其余细节没有发生改版。

2011年，YAMAHA R6针对板花进行升级，外观与性能方面无任何改动。

YAMAHA R6针对板花进行升级，并增加了50周年红白纪念款板花，外观与性能方面无任何改动。

2013年，YAMAHA R6针对板花进行升级，并增加了蓝色轮毂的配色，性能方面无任何改动。

2014年，YAMAHA R6针对板花进行升级，并增加了蓝色轮毂的配色，性能方面无任何改动。

2015年，YAMAHA R6针对板花进行升级，并增加了蓝色轮毂的配色，性能方面无任何改动。2015款YAMAHA R6的主要参数及图赏：

2016年，YAMAHA R6针对板花进行升级，并在美国还增加了黄色的纪念版车型。

纪念版车型：

YAHAMA R6从1999年发展至2015年，在这之间的16年中，YAMAHA R6迎来4次较大的改动，对比同级竞品车型改动较少（2008年至2015年基本没有实质性的改变，只有排气变得越来越长）。其原因无外乎两点，一是雅马哈认为R6过于优秀，无需改款也能与其余车型竞争；二是雅马哈没有认真对待R6。但是从YAMAHA R6多年来的销量与拥戴其车型的消费者数量来看，前者的可能性会大一些。

总体来说，YAHAMA R6是一款十分激进的仿赛车型，860mm的坐高相比大哥YAMAHA R1还要高出不好，高转速发动机更是偏向赛道化调校，竞技化的调校注定无法让YAMAHA R6在街道舒适的骑行，但是来到赛道后，便是YAMAHA R6发挥真正实力的地方。在相同技术的条件下，YAMAHA R6与排量相差400cc的YAMAHA R1相比更加适合攻弯，如果在小型多弯的赛道中，YAMAHA R6未必会输给YAMAHA R1。