【雅马哈r1m价格】新旧雅马哈YZF-R1M谁更强？轨道比较评估

2015年上市的现行YZF-R1M今年进入第四年，YZF-R1M至今仍拥有超强电力，但为了进一步的碎片，今年进行了小规模的重组。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视戏剧)，Marching)下面给你发一份翻译号带来的新旧型YZF-R1M的试乘比较报告。

从外面看不出差别，新老模式到底有什么区别？

已经推出了第四年的现行型YZF-R1M，为了与陆续推出的新竞争对手抗衡，2018年只能选择小改。但是，YZF-R1M到目前为止还是功率很高的车辆，所以规格没有太大变化，外观上也只有整流罩和排气管防烫印不同，完全不知道新旧YZF-R1M有什么不同。(威廉莎士比亚，美国作家)。

实际上，YZF-R1M在此次改组中主要集中在软件部分(如电子控制系统改进等)。除了将Ohlins Smart EC升级到2.0版之外，Quick Shifter System(QSS)与竞争对手一样，也可用于放置文件，前轮控制(Lift Control，LIF)也得到了增强

从这些变化可以看出，这次的改革也是对赛道的改变。所以这次特别在日本的零售捕鲸场完全打开加速器的测试，将能更清楚地区分新旧型YZF-R1M的差异。

照片右侧是2018南非规格的YZF-R1M，升级配备Ohlins的Smart EC 2.0、QSS、LIF等电子控制系统将大大提高性能。左边是2017款YZF-R1M。除了电子系统以外，所有硬件设备都与2018完全相同。

一切都是为了缩短赛道上的时间(秒)

首先要介绍新添加的电子速行系统(QSS)的下降功能，只要所有品牌的超级跑车都引入了QSS系统，就能知道是否具备这个功能。但是，YZF-R1M以与竞争对手略有不同的方式编写文件，因为QSS即使在加速器关闭的情况下也能正常工作，但这是另一个有助于减少秒数的问题。

YZF-R1M通过少量自动充电油防止后轮不必要的跳动，为达到最佳时间(秒)，使下降能够在最短时间内完成。和其他竞争对手一样，有时需要与反二合一起操作，但无论如何，与旧的YZF-R1M相比，需要继续操作离合器杆相比，新的明显具有攻击性。

前轮升降预防系统(LIF)和跟踪控制系统是YZF-R1M可能不可能的设备之一。没有LIF，最大马力200ps的YZF-R1M只要有大油门就会打滑，前轮直接上升，所以完全无助于赛道的表现，所以可以通过LIF来确保。

滑动控制系统(SCS)可以防止弯时打滑的现象，防止LIF系统在返回停车体时前轮飞跑，有效避免车身不必要的动作，司机只需要考虑前进和加速。这两个系统都是2017年已具备的功能，但新功能在感官上得到了进一步加强。由此可以看出，YZF-R1M只考虑赛道上的性能。

以下是备受关注的Ohlins Smart EC 2.0。以最快的速度得出新旧两者完全没有差别的结论。这其实很正常。硬件方面，任何部分都达到了完美的领域，所以以标准设定在日本零售的捕鲸场全力冲刺也不会有什么问题。(莎士比亚(莎士比亚) (哈姆雷特(Hamelt))。

如果有什么不同，这是仪表板功能列表的减震器设置内容。目前可以分别调整前后轮压力、拉伸制动量，但2018篇在刹车、车身倾斜、加速时，可以针对每一个场景调整不同的车身姿势。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)换句话说，改善分类，使文章更直观、更容易修改设置，使设计与配备Ohlins Smart EC 2.0的DUCATI Panigale V4相同，对一般文章来说是非常大的加分。

2018年，日本零售的捕鲸场测试的成绩为1分14.058秒。

▲2017款在日本袖之浦赛车场的成绩是1分14.658秒。

强项果然是在赛道上

YZF-R1M在一开始的设计概念就是能在赛道上发挥原来的骑乘性能，因此在市区街道及快速道路上奔驰时，新旧款的骑乘表现并没有太大差别；虽然说是公路车款，但YZF-R1M的避震器有点太硬了，所以只要骑过有段差的路面时就会感觉到明显弹跳。此外，由于YZF-R1M的引擎太过有力，所以在一般道路上只要使用2～3档就非常足够，骑乘姿势在超级运动车款中也算是比较有进攻感的，860mm的坐垫高度只能让脚尖勉强踩到地板；YZF-R1M果然是专注于赛道、追求速度的车款。

▲QSS的降档功能在一般道路上也非常好用。

▲新旧款YZF-R1M的车身尺寸完全没变，因此骑乘姿势与双脚着地性也都是一样的。YZF-R1M的骑乘姿势即使在超级运动车款中也是属于比较有进攻感的(照片中的骑士身高167cm、体重61kg)。

感觉上就像是得到专属技师一样

Smart EC 2.0会针对在刹车时前轮的下沉程度、过弯时车身变化、加速时后轮的下沉程度等一连串状况进行设定，在这之前通常都是由骑士自行判断伸、压侧阻尼的状况进行设定，因此需要一定的知识及经验。而在全日本摩托车锦标赛及世界超级摩托车锦标等赛事中，因为有专属技师负责将车辆调整到最佳状态，因此根本不需要烦恼车身设定；然而对一般骑士来说，能够配合路面状况自动调整的Smart EC非常好用，再加上2.0版是以对话的方式进行设定，因此更容易调整到自己喜欢的设定。感觉就像是YAMAHA的研发专家在YZF-R1M里担任自己的专属技师一样，在软件方面的改良程度可说是远远胜过硬件方面。

▲2018款电子控制避震器的设定画面，从左边开始的刹车辅助、弯道辅助、油门辅助等，能够将过弯动作分解成刹车、转弯、回正等各种情况进行修改，因此就算不懂避震器的专业知识也能简单设定。

▲2017款电子控制避震器的设定画面，从左边开始的前轮压/伸侧、后轮压/伸侧阻尼等设定能够从仪表板的画面进行调整。

主要规格