【10雅马哈r1声浪】看历史上最牛的摩托车，加速超法拉利，卖得比奔驰还贵。

豪华跑车我们在街上见过很多，但比豪华汽车更贵的摩托车不是你都见过的。我来介绍一下其他品牌的顶级摩托车有什么特点。事实上，在路上坐车比开普通豪华跑车更拉风~

而且我是宝马S1000RR摩托车的车主，但我还是爱HONDA~

欧洲4强

宝马(BMW)

高科技，DTC，ABS，ASC，ESA一体设备，电子设备确实好用，非常贴心，不管是1200GS还是S1000RR，操作起来真的很舒服，紧凑的车身设计和动力的完美结合，轻轻推一下车就可以了。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，Northern Exposure(美国电视剧))

大大小小的眼睛，招牌设计(但是看近两年的改编，感觉是设计师江郎才尽。比如2015 S1000RR，无非是再配一次左右大小的眼睛嘛==)

这是2014款

这是2015号房间

手感不好！万人吐槽的宝马开关、各种开关、手感国产劣质玩具、模式切换、ABS等开关都是这样的。完全没有质感，容易坏掉。

从外形特征、鱼、宝马各种机车的侧线来看，几乎可以隐约找到鱼的影子~

S1000RR(鲨鱼)

K1600GTL(恶魔鱼)

传说中的BOXER引擎，宝马的宝贝，它是可靠、个性、优秀的象征。可以说是从1923年R32开始一直使用到现在的经典！

宝马整体R系列车型使用这款传说中的水平带双缸发动机！

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烤蛋机，变态的引擎发热量和屎一样的散热系统，尤其是性能车系，如S系K系。

很好奇是吧？来，咱们看看S1000RR的散热系统，没错，一个水冷器+一个油冷器，虽然很多欧系都迫于散热性太差而加装油冷器，但宝马可以做到更差，烧个水煎个蛋这都不叫事~

等个红绿灯水温可以瞬间飙升至215 F，最可气的是裆部居然还有一个导气口，就是左上角这个！等到水温一高，呵呵，你就等着换裤子吧！

PS:当初宝马自信的认为自己一定可以在高性能领域闯出一片天地，并且坚持认为自己的BOXER引擎是最优秀的引擎。于是便生产出了“HP2”作为赛车前去参赛，不料被日系的四缸车虐成狗，至此宝马才发现，原来日系称霸是有道理的。所以在2009年宝马研发了四缸的S1000RR作为高性能车的代表，不过确实他也做到了，只是赛道上我们依然看不到宝马登上领奖台~

杜卡迪（DUCATI）

外形骚，自打848和Monster696开始，杜卡迪的外观就开始骚劲尽现，各种前卫，各种叛逆啊，简直是酷炫。

Monster696

848 EVO

而从1199开始，杜卡迪的跑车外观更是骚上加骚，可以说是酷到没朋友！diavel的诞生也使杜卡迪名声大震。

Diavel

TFT彩屏，最多在量产车中使用TFT彩屏，仪表也是美观易读。（其他厂大多数是使用LCD屏幕）

愚蠢的线路布局（欧系车通病）：

这一点十分符合欧系车的特点，意大利嘛，艺术之都，我设计到哪里就做到哪里，合不合理就再说啦~有很多车友都吐槽过日系车属于人骑车，欧系车属于车骑人。

脱档侠，很多车友说过，V2引擎是很有激情的，只要它不脱档。

没错。当你骑着Ducati巨大的V2引擎跑在弯道颇多的山道上时，你就明白了2档太低，3档太高的尴尬。那种感觉就好比走在间隙奇葩的石板路上，迈一格走感觉太碎，伸不开腿，迈两格吧，又够不着~

阿普利亚（Aprilia）

集大成者，各种豪华配置（ohlins，各种电子设备，也许这并没有什么卵用）

暴力引擎V4，WSBK上的冠军车型RSV4就是使用了Aprilia出了名的999cc的V4引擎。

奥古斯塔（MV）

别扯那些没用的，因为贵族所以贵（其实配置确实高，但是做工和科技以及更方面都相当平庸）

据说F4RR的售价高达40+万

欧系四强里除了宝马在工艺上较为优秀以外，其他三家的做工和耐久性远不如日系。很多人也都认为欧系车很贵一定很好，本田笑而不语，你以为欧系车愿意那么贵吗？它们要不是受到本田压倒性的市场优势的打压，它们才不会走上高端车、小众车的道路嘞~PS:杜卡迪被接二连三的倒卖就可以说明问题了，70年代初欧系厂商大批大批的倒闭很大原因就是因为Honda的CB750实在是无懈可击。

日系四强

就目前的摩托车市场来看，几乎是日系称霸的局面，其中不光是因为日系超级精致的做工和超级碉堡的工程设计，还跟日系车的全面适用和易用有关。

本田（Honda）

高富帅，世界第一大厂，没有之一！其他所有摩托车厂商销售总量加起来还没有本田的几款主力车型销量高==。十分有钱，HRC（本田赛车公司）聚集着世界上最优秀的工程师。

赛事第一，MOTOGP里的头牌，和Yamaha不相上下，但基本整个motoGP就他们俩玩，你赢一场我赢一场呗，实力没的说，RC211V当时连续5年冠军...

皮实耐用，我相信你从来没有听过什么八几年的宝马、杜卡迪、雅马哈还有在街上跑的，但是八几年的Honda现在车况好的不在少数！92年的CBR250现在能爆表的比比皆是！

神B400，每个人心里都有着一台CB400，在将来，或者在过去。

CB400可以说是国内广为人知的“神车”，也几乎是所有骑士的必买之车，

骑不坏，操不烂，

有声音，有动力，

能买菜，能比赛，

能上山，能下河，

油耗低，操控爱。

你要真是想找出CB400的短板，对不起，没有。正是因为CB400的完美，才导致K,Y,S三厂提前结束了自己的400cc街车生涯。hh...

抠门，电子设备？升级配置？呵呵，不要想了，给你你也不会用~所以索性不给了，现款旗舰跑车CBR1000RR竟然除了一个ABS真的什么都没有，连动力模式都没有啊！！即便是升级后的CBR1000RR SP，也只是升级了卡钳和避震，电子设备真的是怨念啊。

只要他想，他就是最强，本田的厚积薄发已经在市售车上展现的淋漓尽致，有很多人说本田保守，不敢创新，外观也是一沉不变，没错，你当然可以这么说，但是它一创新，谁又敢再唠叨半句呢？

超级酷炫的NM4，由动漫爱好者的年轻设计师操刀，关键是这货在不同马力输出和速度阶段，仪表的颜色竟然也会不一样，你敢说不酷炫？

重剑无锋，当年600cc的moto2赛事中，各大厂商一片激战，然而直到有一日，本田推出了市售车型CBR600RR，以搭载同款引擎的moto2战车独领风骚，超级均衡的性能和优异的操控表现使得Honda在moto2的赛车上也再无敌手，之后各大厂商各种不服气，可是又确实无从超越，于是乎，大家想了个办法，告丫的，不公平！FIM（国际摩联）接连收到改制建议和方案。为了维护赛事的可观赏性和竞技性，FIM决定以后大家都用CBR600RR这款引擎吧，车架什么的你们自己搞，引擎就老老实实听Honda的吧~

再者，曼岛TT上清一色的CBR1000RR已经说明问题。

遥遥领先的科技，虽说宝马号称自己科技最强，当然这这是宝马说的。当初2011年BMW 推出K1600GTL的时候宣称这台车配备最优秀的电子避震系统，然而本田又笑而不语，早在40年前，Honda的金翼上面的电子避震就已经是顶尖科技了，现在的GL的电子避震不知道比BMW的高到哪里去了~

CBR的车架也是业界旗舰。配重均衡，承载力高。

VFR上的自动挡，这也是世界上首台双离合变速箱的摩托车。

曾有由无数媒体挖苦说为何VFR1200上没有配备循迹系统等安全电子设备，本田的工程师回应：

“我们认为VFR整车的设计都非常合理与均衡，所以不依靠电子设备VFR依然是非常安全的一台车”

经过一两年的市场验证，最后各大媒体给出的结论是：

“是的，本田说的没错。VFR1200是巡航车里唯一一个没有配备电子辅助的，可我们从来没有收到有哪位车友摔车的消息。”

但是这就是本田，重剑无锋，所以基础的东西本田都做得非常出色，但是却不动声色的继续制造着这世界上的Big Red（本田的大红色~）

“如果你当不了世界第一，你又怎么能当日本第一呢？”——Honda

川崎（Kawasaki）

暴力输出，不管是街车还是跑车，都具备着川崎骨子里的野性，从ZX9R，到现款ZX10R再到H2R，疯狂的曲轴马力从180Ps增加到210ps再到300+Ps，论加速力，确实川崎在日系里算的数一数二，但是！那些耀人的数值都只是曲轴马力！真正使用到的其实是后轮输出马力，很不巧，即便是旗舰超跑ZX10R，尾轮马力也只有165.2Ps。以至于自打2010年开始就被BMW的S1000RR压制在下。（S1000RR尾轮马力高达187ps）

川崎绿，川崎特有的配色，个人喜好。

特立独行，2016 ZX10R的公布，夸张的车身喷漆，升级的电子系统再度惊艳全场，川崎就是个性，你要速度利器？ZX14R、H2拿去，你要赛道神车？ZX10R抱走，想怎样就怎样。

纯粹与执着，Kawasaki总是有着非常人般的执着，对速度的追求，对马力的追求，对外观的追求。2015年新上市的H2更是把所有目光都聚焦在了Kawasaki身上，黑武士造型+镜面车漆+机械增压，无不霸气。正因为Kawasaki这样独特的品牌魅力才使得它越来越受到年轻骑士的青睐。

雅马哈（Yamaha）

艺术之身，自身拥有Yamaha乐器部门，自然染得一身文艺气息，设计确实漂亮。

要复古有复古（XJR1300)

要动感有动感(YZFR1 M）

要霸气有霸气（V MAX1700）

赛事之星，motoGP和Honda一决高下的唯一车厂（不要说杜卡迪了，都开始吃公开组的待遇了）

声浪悦耳，得益于自身Yamaha乐器部门，R1与R6的排气设计匀由乐器部门参与，即便不更换排气管，声浪非常棒，还有彰显悦耳动感的鼓动神车，MT-01

PS：被遗忘的好车“yamaha——R6”

这是一款相当完善的中量级仿赛，各项性能都表明R6无疑是民用下赛道的利器，但是，这款经典的车型已经十年没有迎来变款了！相比那些汽车厂商的套娃，你们真是naive!十年呐，鬼子都打跑了，十年呐，四人帮都打倒了，你R6还是不变款，你现在买一台R6，可能等到二胎都能骑车的时候，依然可以指着这台车说“宝贝你看，这是今年最新款的Yamaha R6”

铃木（Suzuki）

亲民，对于中国玩家而言，座位低，价格低，保养便宜实在是满满的诚意~

隼和BKING的发布给铃木带来了无数关注，但近几年的停滞不前和经营不佳也让铃木逐渐落魄。

用心、尽力，众所周知，suzuki是最早在日系车中掀起科技革命的，主要代表就是动力模式的使用，当欧系车都以高配置俘获人心的时候，日系车还是无动于衷，铃木科研率先在市售车中配置了动力模式，这使得饱受诟病的日系车终于有了抬头之日，倒不是说别的厂商研发不出来，而是并不舍得投放，但suzuki不是，它不惜成本的将科技带入市场，只可惜未能控制故障率和成本问题，导致suzuki依然不温不火。

PS：从2015年年底的动态来看，suzuki有打翻身仗的驾驶，接连推出几款大排量车型，典型代表就是2016款 GSX-S1000，至此，suzuki终于有了自己的公升级现代街车。日系四大街霸也终于集齐。只是我们依然可以看出，suzuki在公司经济状况不佳的时候依然保持着保守的理念。GSX-S1000可能也未能挑下Honda-变异大黄蜂的街车霸主地位，也可能拼不过Kawasaki-Z1000的人气外形。

美系

哈雷（Harley Davidson）

美系车代表，粗犷、自由与纯粹的象征。

精湛工艺，激光切割的零部件，高质量镀铬改装件。

纯粹个性，随意改装，哈雷的玩乐根基，任何只要你想改的，你都可以改！包括发动机！

性能之渣，

径向卡钳？

---对不起没听过。

超级功率？

---对不起不知道。

可调避震？

---什么是避震？

轻量化部件？

---你走！

哈雷确实没有什么性能可言，虽然说性能本身也不是你哈雷的侧重点，但好点也该有点吧，你一个超过1.6L的引擎，马力不足110Ps是怎么回事？但是这也根本不影响哈雷的销量，即便是我这种纯粹的性能车爱家，也十分喜欢哈雷那种霸气的感觉。

哈雷帮，这是国内乃至世界唯一一个最具规模化的摩托群体。且不说内部怎样，单就哈雷群体的行为而言，是非常团结大气的。

胜利（VICTORY）

个人认为在外观设计方面比哈雷要细致许多，细看许多车型还是非常的优雅，且不失美系巡航的威武，但由于营销实在不到位，使得胜利一直属于“哎呦这车好像哈雷啊，走我们去买哈雷”的尴尬境地。

印第安（Indian）

古老与荣耀，Indian，象征着美国的传统风格，它是最古老的美国机车品牌，虽然哈雷的品牌影响力远超于它，但比血统、比纯正、比历史，Indian都完胜，它的产品不仅流露出极其原始的美国传统特色，还散发出一种对古老、对自然的敬意。

命运多舛，与大多数欧系厂商一样，终究难逃破产的厄运，但不同的是，它还没来得及被日系挤压，就已经破产。二战作为盟军的摩托车供应商之一，还是发展甚好，二战结束后，随着英国货币贬值，大批欧系摩托车以低廉的价格进入美国，这使得本就爱好欧系小时尚的美国年轻人更加青睐欧系车，Indian不顾品牌原诣，强制转型，导致产品仓促上马，缺陷不断，后随之破产。而后二三十年被不断重组、解散。2011终被胜利（victory）收购，才逐渐出现在人们的视野中。

非主流

此非主流的含义只是代表在国内保有量较少或厂商自身实力平平的一些车厂。并无贬义。

凯旋（Triumph）

由于欧系车对于电控系统的布局实在是没有日系厂商的精细与合理，于是乎，凯旋很聪明的决定，在大量车中使用来自Honda的电路系统，对于这个老牌的英国摩托车品牌，这一举动实在是有些打脸呀~不过凯旋还是很好的继承了英国的传统设计理念，雅致与动感。

但是我要吐槽！旧款1050的设计师是不是吃青蛙肉中毒了？这叫摩托车？这两只囧囧有神的大眼睛是怎么回事？！

KTM

神越野！达喀尔的冠军车，几乎年年都有份儿，对于冠军这个词来看，只能说悬念不大，车架稳固，引擎给力，性能可靠。

痞气十足！这是我见过最具流氓气息的厂商，首先，外观来看，就拿690 duke来说，我就没见过这么丑的街车，当然也可以说你是滑胎，可是你管式车架+160后胎+街车调教+865坐高总给人一种牛排+馒头+炸酱意大利面+老干妈全麦面包的感觉。

再说你这个哥哥1290 Duke，更流氓，180匹的马力+150NM的扭矩你放在一个如此苗条的街车上，人家BKING和K1300R这么玩也就算了，你个两缸车凑什么热闹啊，人家7000rpm发的力你3000rpm全给发出来了，出人命的哇！有幸驾驶过朋友的690 duke，感觉就十分粗暴，不给你丝毫喘气的机会，你给油，他就拽着你跑，没有一点点防备。说你流氓是夸你。

贝纳利（Benelli）

屌丝起家，它不像其他欧系厂一样，出身名门或者自命不凡。起家于修理厂，慢慢涉猎制造领域，而后开始发展，还算小有起色。但不巧碰上二战，又是法西斯阵营，又是逗逼国家，公司还在接单，工厂就被炸了。真是不忍直视。

剑走偏锋，可能是因为没有所谓的血统情怀，干脆放手一搏，剑走偏锋。但是这把剑稍微偏大了。20世纪60年代随着日系的压迫，大批欧系厂商接连倒闭，Benelli也未能幸免。好在1995年被重新接管，但依然偏执己见，坚持研发自家的并列三缸引擎（Honda的并列四缸引擎已经证实L4在当今市场的绝对性优势），并且更加激进，在2002年后推出自己的旗舰车款“TNT 1130 / TNT 899”意为“烈性炸药”。