【雅马哈欧霸发动机】中国卡车的鼻祖50年前的大车现在看起来很呆。

【卡车之家原创】最近笔者浏览海外网站时，发现了一张旧雪佛兰工地救援车的照片。这辆车的驾驶室线条圆润光滑，颜色也很低，加上低调古拙的土黄和长年累月的生锈污点，看起来很复古，很迟钝，就像直接来自漫画漫画一样！

这辆车的名字是“Old Chevrolet short nose truck”，翻译过来是一辆古老的雪佛兰断头台。我们经常听到长发和平车，但很少听到短发车，是吗？实际上，根据驾驶室结构，即司机挡风玻璃前面是否有突出的发动机室，突出的长度，货车可以分为四类：长货车、扁货车、断头台货车、扁头货车。

1、长发卡车。

发动机在驾驶室前面的卡车被称为长发型卡车，这种形式的卡车的特点是发动机在驾驶室前面，因此驾驶室前面突出，与单独的发动机室有单独的盖子。

中国第一辆汽车解放CA10，国产长白山汽车的始祖。

可以说，中国的卡车起源于长途车。1956年7月13日长春第一家汽车制造厂下线的第一辆“解放”牌4吨货车是张头卡车。今后近30年，在国内行驶的卡车基本上以大车为主。随着平车的引入和相关道路政策的限制，平车后来名列前茅，成为国内卡车市场的主要力量。

美国中部卡车展一角，满是雪的长车。

长发卡车以美式长发车最为著名。也许得益于美国人自由奔放、喜欢冒险的民族天性，当然也受到道路法规等实际因素的影响，美国式龙头卡已经形成了独特的文化。(威廉莎士比亚、自由奔放、自由奔放、冒险精神、冒险精神、冒险精神、冒险精神、冒险精神)每年美国中部卡车展简直是一场漫长的卡车盛宴，吸引了国内外卡车爱好者的目光。

东风柳树汽车T7长发拖拉机

在国内，目前东风流蒸汽T7、解放安胜的长头车是国产长头卡车的代表力量。

2、平头卡车

目前，国内卡车仍然以平车为主

发动机在驾驶室内的卡车被称为平底卡车，这种形式的卡车的特点是发动机在飞行员和副驾驶员座位之间。因此，驾驶室前部不需要突出，没有单独的发动机室。

平底卡车不仅在国内，在国外也占有相当大的市场

古型车具有视线良好、机动性强、维修灵活方便等优点，最重要的是自重大、货舱长、能吸引更多货物等经济绝对优势，20世纪70 ~ 80年代进入中国后遍地开花，迅速取代了老大型长头车的地位，成为市场主力。

3、短发卡车。

Jac兴瑞120马力3570海湾单行栅栏光卡(欧洲短发)

福田甘露T3也使用断头台设计

长卡车和平卡车之间是中间地带——短头卡车，也就是人们常说的半长卡车。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视)，)断头台的发动机大部分在驾驶室前部，少部分在驾驶室内。因为发动机大部分都突出在驾驶室前面，所以发动机

有独立的发动机舱和单独的罩盖，发动机舱和驾驶室共同形成货车车头部分。

正在工作中的英国短头轻卡

曾经南京依维柯推出的“欧霸”轻卡、中国重汽推出的重汽王牌微卡以及目前江淮星锐轻卡都还采用短头设计。短头卡车大概由于身上兼备长头车和平头车的优缺点，不疼不痒的无法真正满足主力市场需求，因此一直没能真正发展壮大起来，以至于甚至有人没听说过这种车型。

4、偏置式卡车

陕汽矿威 90吨非公路自卸车

偏置式货车主要用于重型矿用自卸车中，具有平头式货车的一些优点，如轴距短、视野良好等。

综合来看，长头卡车、平头卡车、短头卡车以及偏置式卡车都是各有优劣，具体对比如下表所示：

● 编后语

事实上，车型变化与其所处的国家、民族、历史、文化、政治等背景因素分不开。例如美国卡车的奔放浮夸、日式卡车的严谨实用、苏式卡车的大气厚重以及浓浓的军事风情。而中国汽车制造业的诞生和发展脱离不了外来引进的因素，车辆外形设计也很大程度上受外来因素的影响。可以说，引进的车是什么样，咱们的车就是啥样，没有一个合适的时机和空间用于独立自主地发展成长。

卡友们不妨设想一下，如果条件许可，中国人自己独立创造出来的卡车应该是什么样子呢？应该也不会出现美国变形金刚式的卡车吧，感觉和咱们中华民族内敛务实的风格不是很搭。