【雅马哈c8无法换挡】整个跑车都挠妹妹痒痒，结果找不到齿轮，这张脸丢得很大！

我的一个朋友

为了追求自己喜欢的女孩子，努力从好朋友那里租了一辆跑车，故意向女生炫耀车钥匙开门，点燃后一切都那么井然有序，但他迟迟不敢发动车吗？(莎士比亚。)(哈姆雷特。)这辆车的齿轮在哪里？嗯？嗯？

强迫失败的代价一般比较严重。这兄弟后来怎么样了，我也没问。学习不好，肠子都悔青了。(莎士比亚)。

市场上有那么多车型，但不是所有的齿轮都能轻易找到。有些东西你找也不一定能用。在展示那种奇怪的变速方式之前，我们先一起看一下一般的几种变速杠杆，如果开过三种以上，可以说很了不起。(在我看来，这就是我们的生活方式。)(莎士比亚。)

1、手动块“非”字符

很多老司机都很熟悉，结构简单，制造和维护成本低，可靠性也高。喜欢的估计是放不下手的，不喜欢的估计会让人联想到驾校教练的嚎叫。(莎士比亚)。

2、自动块串行

这是最常见的变速形式，换挡时前后移动即可，操作简单流畅。齿轮有按钮，只有按下按钮，踩刹车，才能切换齿轮。

3、级联。

楼梯式与串行式相反，凹槽显示出与第一级梯子相似的形状，如果换齿轮，则进入楼梯。优点是，与串行仪式相比，在慌忙中很难挂上错误的齿轮。缺点是悬挂动作不像串行那么流畅。

4、wifi式。

与普通齿轮相比，可以节省中央控制部分的空间。目前常见的是奔驰车型，另外一些MPV等车型也采用了这种设计。在美国，这种齿轮最常见。

wi-block操作不方便吗？奔驰司机笑了。

5、电子。

电子变速杆保持现有的变速杆形状，因为不需要机械连接，所以都以电子信号工作，占用空间更小，造型也更灵活。(大卫亚设，Northern Exposure)缺点是成本高。

6、手柄。

这也是电子变速的一种，比较少见。这个设计使中央控制看起来更整洁、更高。捷豹和路虎的车型一般都使用这种变速方式，转动手柄就能换挡。当车辆启动时，手柄上升，启动关闭时，手柄下降到与中央控制台相同的高度，BG已满。

s://p6.toutiaoimg.com/large/106a0007dc3040f842ee?from=article.detail&_iz=31825&index=10" width="553" height="318"/>

当然，并不是说只有价格高昂的汽车才会有旋钮式换挡，普通车型也是可以拥有的。现在有些国产车型（长安等品牌）也采用了这种换挡杆，只不过是序列式（AMT）变速箱，没有P档，停车时需要挂空挡、拉手刹。

7、按键式

同样属于电子式，完全省略了挡杆，更加节约空间，换挡只需按钮即可，足够有个性。目前林肯的车型就是用这种方式，仿佛有种开飞机的感觉。不过大多数人还是不太习惯这种换挡方式的。

下面咱来一起看看那些不常见的以及B格十足的换挡杆儿~

沃尔沃XC90与专属瑞典王室的水晶品牌合作制造的水晶换挡杆，奢华又不失清新。

除了上文提到的捷豹，福特金牛座也是采用了旋钮式的换挡杆设计，只不过它不能升降。

奥迪 A8L的换挡杆设计灵感来自权杖，桃木与镀铬搭配，看上去精致、奢华、大气。

换挡杆精致的缝线，彰显着布加迪威龙的贵族身份。

法拉利458 Speciale的换挡也是按钮的形式，乍一看还以为是手刹呢！

保时捷918没有使用保时捷传统的两排多按钮的操作面板，他把换挡控制杆浓缩成了一个小小的拨杆，在换挡拨杆的旁边有集成的电子驻车按钮。

眼前的双螺旋钮就是迈凯伦的“换挡杆”，两个按钮分别控制发动机和底座，分为普通N和运动S以及赛道T。

对于帕加尼huayra bc这种超跑来说，没有一个和车身风格一样凶狠的换挡杆实在说不过去，像这种简单粗暴的设计就完美诠释了机械的美感。

世爵C8的换挡杆，科幻的设计加上独一无二的操作体验，完爆其它所有换挡杆！