【雅马哈3kj化油器】跟踪2018 FIA年度大会周(3)

定义未来

世界汽车运动理事会(WMSC)通过了2019年日历，确认了2020年WEC规则。

准备2019新赛季

世界汽车运动理事会昨天在圣彼得堡举行了2018年最后一次会议，审议并通过了2019年日历。

F1的日历与10月在巴黎举行的WMSC会议上提出的先行版相比没有变化。全年共举行了21场大奖赛，3月17日在澳大利亚墨尔本举行了2019赛季第一场开幕赛，最后一场水管赛定于12月1日在阿布扎比举行。

锦标赛的运动规则方面也采取了必要的措施，确保燃料处理程序与测试期间的比赛期间相同，同时，如果实施多种处罚，还进行了一些修改，包括提供明确的比赛发车排名。(威廉莎士比亚，温斯顿，淘汰赛，比赛，比赛，比赛，比赛，比赛，比赛)。

从长远来看，车队将接受无限制的计算流体力学(CFD)模拟，以开发和设计符合2021年规则的赛车。

F1的技术规则也进行了相应调整，以达到更明确的目的。其中最重要的内容是全利润制造方面的限制，这些新限制将于2019年出台。

FIA世界拉力锦标赛(WRC)的日历也最终得到确认。全年共有14站比赛从传统开幕赛举办地蒙特卡洛开始，还包括新加入的智利站(5月12日)。

另外，在新成立的FIA WRC2锦标赛上，每辆车允许2辆R5赛车参赛，一辆车至少要参加7站，其中必须包括欧洲以外的比赛。(威廉莎士比亚，美国作家)。

FIA世界耐力锦标赛(WEC)将在2019-2020赛季共举行8站比赛。从2019年9月1日银座4小时开始，到2020年6月13-14日勒芒24小时结束。

但是，WEC最重要的消息是，有关最高集团的新技术规则已确认将从2020-2021赛季开始实施。基于这种“性能窗口”的创新概念是为了在差异化的原型车设计之间引起激烈的竞争。

这些技术的新规定包括限制空气动力学的研究和开发，以控制成本，避免性能对车身设计造成损害。最高520千瓦的内燃机，以鼓励前后移动的气动装置多样性；包括最高200千瓦的前轮能量回收和释放系统、5年认证期的成本控制措施以及每个季度的部件、测试、轮胎和人员限制。

电方程(FE)最近公布的“攻击模式”规则受到关注。董事会同意，“攻击模式”的数量、持续时间和最小部署时间(在此期间，最大总功率将从200千瓦增加到225千瓦)将根据每条赛道的不同特性由FIA决定，并将在每场比赛开始前1小时公布。进攻模式在比赛开始的前两圈也禁止激活。

此外，分配到粉丝助推(最多100kj的额外能量加成)的司机原来有3个到5个，胜利者被分配到一次辅助加成，比赛开始22分钟后可以使用。

为了更好地帮助驾驶员救援，所有比赛和一辆以上车队参加的所有测试都必须戴上经过FIA认证的生物识别手套。(威廉莎士比亚，美国作家)。

世界跨界拉力赛(WRX)将于2021年转为电力，理事会批准了在两年过渡期内为有效控制费用而采取的一系列措施。其中包括将年度日程减少到10站，对各车辆人员施加新的限制，将比赛缩短到2天。

批准的2019年日历将于4月5-6日在阿布扎比开始，之后的比赛将分别在西班牙、比利时、英国、挪威、瑞典、加拿大、法国、拉脱维亚和南非举行。

在Mini世界卡丁车锦标赛上，MINI集团对底盘、发动机和轮胎的认证还包括点火设备、进气消音器和浮筒汽化器。认证过程将于2019年进行，从2020年1月1日开始生效。

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▍创新协作

今年在圣彼得堡举行的FIA成员利益论坛聚焦于协作和创新。

通过重点讨论协作和创新，论坛为代表们提供了一个重新思考如何发展成员福利、拓展俱乐部会员的机会。论坛上，国际汽联也向各俱乐部展示了能够提供支持的资源和服务。

荷兰商业战略公司Fronteer的Moderator Martijn Pater在会议开始时解析了协作性创新和共同创造的概念。他指出，现代商业世界并没有形成经济可预测的环境，与此相反的是瞬息万变的市场比过去更加不稳定。解决之道就是通过寻求外部创新合作伙伴来提高自己的可适应性。“这些数字将告诉你无论你拥有多优秀的人才，在你的组织外始终有更多优秀的人。”他由此解释道，共同创造的关键在于四大支柱：灵感涌现从而催生创新思维、邀请正确的合作伙伴进入组织的生态圈、建立以客户为基础的开放和互动从而通过客户的反馈激发新想法、成果的分享。

为了解释这些概念，他邀请了三个俱乐部分享他们创新和协作的故事。南非汽车联合会（AASA）首席执行官Collins Khumalo论述了俱乐部如何将FIA战略白皮书Vision 2030的提议应用到南非和更广泛的ACTA地区，他首先概述了在非洲的俱乐部所面临的挑战，包括如何在一个汽车市场不及德国30%的地区刺激当地的汽车运行服务、俱乐部如何更好的满足客户需求、不断变化的汽车运行系统可能带来的影响以及如何利用数字空间改变现存的汽车运行俱乐部商业模式。Collins Khumalo提到，应对这些挑战的关键就是合作。“ACTA俱乐部之间完全可以通过从一区规模更大更稳固的俱乐部中获取知识和经验从而互相帮助、共同提升。”他提到了与Uber的合作发展、对地区俱乐部的指导、地区保险产品的产生、推动非洲交通业的旅游平台的建立、对更广泛客户的行为分析，譬如如何与同事和客户协作从而获益。

法国汽车联合会（ACA）主席Didier Bollecker则讨论了ACA如何采取不同的措施来发展自己的成员。“在2004年，我们拥有5万成员，而每纳入一个新成员的市场成本在150欧元。我们如果要发展一百万个成员开支是非常庞大的。”

ACA于是提出了B2B2C的模型，通过与不同机构合作，由这些合作机构提供会员作为客户包装的一部分。“但是与此同时，我们也系统地推动了俱乐部的品牌和服务，主要聚焦于道路安全训练和汽车纠纷的法律救助。我们在提供服务时始终不忘推广我们的品牌。”

ACA如今拥有150万成员。然而，在指出这种合作方式有利于发展成员的同时，Didier Bollecker还补充到如果和成员缺乏直接联系也有需要注意的地方。“风险在于如果合作终止，可能会失去会员基础，因此，我们至少需要建立3年的合作伙伴关系。”

越南汽车联合会的Greig Craft倡导在 FIA大家庭中进行指导。“FIA的指导项目是卓有成效的，我们与南澳和新西兰的俱乐部共同完成了很多工作。我们对出席会议投入了许多资金，构筑的联系也取得了巨大的影响。协作对于成立发展俱乐部来说是必不可少的。”

在三位俱乐部代表完成发言后，FIA汽车运行服务和旅行理事会副主席Thierry Willemarck被邀请发言。“我认为，我们身处的经济环境、来自GAFA(Google,Apple, Facebook, Amazon)的挑战和使用上述媒体平台的人们都在促使我们协作。合作是未来的关键词。”“譬如人工智能，获取它很便宜，但是只有当你拥有了庞大的数据后人工智能才有用武之地。”“我们无法单独行动，我们需要协作。”

Thierry Willemarck补充道，汽车运行俱乐部不再受到汽车的限制。“我们已经听闻了与Uber的合作、多样态提供机制、澳大利亚的一家俱乐部买下了一家银行等案例，而其他的俱乐部也正在开发保险产品。我们更像是处在帮助的文化中并扮演生活推动者的角色。我们围绕汽车运行渠道进行构建。如果你家漏水，你无法移动，但是如果你让你信任的人来解决漏水问题，依赖于对品牌的信任，我们就可以构建许多项目。”

随后论坛进入了互动合作阶段，与会者们有机会把他们所听到的付诸实践。聚焦于三大关键主题：零死亡愿景、拥堵问题与空气质量、新型服务。就如何处理前述问题，与会代表们被鼓励提出自己的创新想法。与会者们有一分钟时间向听众表达他们的看法。提出的应对方案涉及到礼宾服务、数据管理、针对立法者提出的有宣传意义的政策、汽车制造商、保险业，以求共同促进更清洁的空气和更少的拥堵。