【雅马哈维修离合视频】重量轻，暴力，技术，雅马哈主力羊tmax530 dx评价

前言

2001年，第一代雅马哈TMAX在欧洲上市，以卓越的性能和舒适的乘车体验上市后不久，被称为踏板界的“跑步羊”。自推出以来，TMAX在两界一直保持着很高的地位，能与之抗衡的车型并不多。

此后，TMAX经过雅马哈工程师的数次改组和调整，最新一代T MAX 530不仅继承了前辈的舒适性和运动特点，还增加了大量的电子辅助系统，进化成了“现代跑量”。

Yamaha说，在高端运动滑板车领域，TMAX530没有对手，可能是西装族的通勤车、发烧级某旅客的旅行伙伴，甚至是阶级激进分子的弯道。

此前，雅马哈迅速引进了新款TMAX530 DX(豪华版)，达摩院评估组与雅马哈曼利达队联合进行了对新车的首次试驾体验。

从侧面看TMAX，很容易被车身的几何形状吸引。在雅马哈，据说新的TMAX采用了跳跃的逆力飞镖风格，创造了更加敏捷和轻快的形象。

此外，新车的铝架比以前的型号近10公斤的“减肥”多了。

新型TMAX车辆均使用LED照明，大灯使用汽车流行的水晶式LED灯。前脸V字套对称地区分两个细长的车灯，前脸的线条装饰和碰撞色设计的套，层次感和立体感很强。

图1显示了宽灯打开的状态，图2显示了宽灯低灯打开的状态。

TMAX尾部凹陷设计与前脸相呼应，后扶手使用持续飞行的机翼式双扶手，与旧尾灯和旋转灯的水平分布相比，采用了新的垂直照明分布。可以看出哪一方更能看到人见。(大卫亚设)。

仪表台由两个环形机械指针和TFT-LCD LCD液晶液晶组成，LCD屏幕在强光下仍然可以绕圈，显示时间、动力模式、防风玻璃、温度、里程等多种信息。

左手柄集成了多个功能键，除了常规按钮外，还包括固定速度巡航键、防风玻璃调节键、菜单键和手动刹车。

值得注意的是，左右刹车手柄均支持5段可调段。

新的TMAX前后轮采用邓洛普Roadsmart 3型号轮胎，可以同时兼顾运动和舒适。

新车仍然保持后轮刹车

功能，刚接触新车的车友需要一定时间来适应，小编认为手刹的使用频率是有限。

铝合金后摇臂是体现TMAX运动特征的重要部件，该设计与中高端的跨骑车类似，而且新车摇臂加长40毫米，让车子在中高速巡航时拥有更佳的稳定性。

此外，新车传动皮带的宽度比老款削减了一些。

对于TMAX这种级别的大型踏板车，其后减震采用了结构相对复杂、成本较为昂贵的多连杆减震，目的在于提高骑乘的舒适性，而且弹簧阻尼带有多段可调，车友能够根据自己的需求调整减震行程。

前减震采用有质感的金色倒置减震，直径为41毫米。

当你看到TMAX的时候，它会告诉你它在大踏板界独特的尊贵地位：全车富有质感的车漆，银色装饰条有规律地点缀在车身上，甚至在脚踏位置。

雅马哈音叉LOGO醒目地分布在车子三视角；代表豪华版本的DX专属铭牌分布在龙头下方和脚踏后缘，体现DX版本的专属感和尊贵感。

新款TMAX对“高档和尊贵”丝毫没有掩饰，座垫上拼接了翻毛皮，并在座垫、车头两侧等部位采用汽车内饰常见的明、暗缝线设计，进一步提高其“豪华”气息。

本次动态测试，我们分别做了图文/视频两个形式，并且邀请雅马哈万里达车队的职业车手李郑鹏做了试驾后的专访（视频），图文动态评测主要来自达摩院评测团队完成。

我们在动力、操控、舒适性等环节入手，在测试百公里加速环节，李郑鹏亲自操刀，所以测试的结果是比较有说服力。话不多说，接下来更精彩！

按下TMAX的点火开关后，马上感到发动机处传来浑厚的引擎声，这声线甚至有点4缸车感觉，虽然它只是双缸。

新款TMAX进入到国内动力没有削减，33千瓦的双缸发动机，在工程师的调教下，震动非常小，特别是在怠速情况下，比竞品都明显要小。

在启动之前，TMAX 216千克的车重，确实会让很多数据党心生畏惧。不过，当它跑起来之后，你很快就会忘记那个庞大的数据。

即便是在慢速挪动的状态下，它依然显得非常灵活，原地挪车，后座坐一个人，骑士用脚尖也可以轻松移动车辆。

定位运动大绵羊的TAMX的弯道表现尤为出色，入弯的时候你很自然就能够下探身子，而且稳定性很高。

得益于澎湃的动力和优秀的底盘调教，出弯后只需要轻拧油门，车子就能够继续向前狂奔。

骑行中的TMAX前脸最为吸引，如果你在户外骑行肯定会收获一大批的回头率。左手柄调节的定速巡航以及电动风挡相信十分适合郊外骑车的朋友。

新款TMAX加入了雅马哈旗舰趴赛的YCC-T的电子油门，让动力输出方式变得更加丰富。

在S-MODE（运动模式）下，TMAX动力输出非常直接，排气也会更加躁动，但又并非不可控，而在T-MODE(适合市区骑行）下，它又显得温文儒雅，克制。

时速在30公里以内骑行时，你会明显感觉到车子的躁动，它总在不断提醒你，赶紧跑起来，尤其是在S-MODE动力模式下。

当时速拉到60公里、甚至上了100公里之后，你才会感觉到这是TMAX应有的速度和快感。

由于测试场地关系，在我们的P-GEAR仪器测试中，TMAX 0到100公里的加速跑出了7.41秒的成绩，而且我们认为，这并不是它的极限。毕竟踏板车在直线要跑出好成绩，相比需要换挡的跨骑车还是更容易一些。

我们不得不佩服雅马哈工程师的实力，在他们的调教下，TMAX这样的大型踏板，跑起来出人意料的轻盈，甚至觉得它和250级别的踏板车差不多。

但它澎湃的动力和优异的电控系统，是250踏板车无法提供。

TMAX的极速究竟是多少呢？据万里达车队的负责人亲测后表示，车子的极速能达到180公里/小时，极速党这下可以放心了吧。

除了在铺装路面上骑行，我们也在砂石路上试跑。在TCS循迹防滑系统帮助下，TMAX可以适应更多的路面状况和骑士风格。在有限的路况体验下，小编对这套系统最大的感触，就是车辆的可控性。比如更让人放心的紧急制动，更平稳的弯道性能。

总结

TMAX530系列无愧是雅马哈旗下最顶级的踏板车，DX豪华版的加入则是锦上添花。它拥有非常丰富的配置，LED大灯、电动风挡、加热手柄和座垫，还有一批实用的电子辅助系统，如定速巡航、D-MODE动力模式等。此外，它还散发着独特尊贵气息。

它拥有超乎预期的操控灵活性，特别是低转速下的操控性，它的表现比竞品都要更加优秀，悬挂的表现也足够细腻。

它还有足够宽泛动力输出表现。小白驾驶它，百公里能轻松跑进7秒钟。

不过，在T模式下，如果排气声音能更加低调一点，应该会让骑士更加满意。毕竟TMAX530是一款运动通勤大踏板车，在T模式下，它除了动力不能太张扬外，声浪也应该低调。此外，它的座高或许会让一些小个子有点不太适应。

如果你是大踏板车的爱好者，恰好又不喜欢跨骑车那个烦人的离合器与换挡杆，而且预算也足够，那雅马哈TMAX530 DX版相信是目前国内能买到的旗舰大型踏板车中最好的选择。