大云摩托车再次发挥了游戏型、差异化的市场,以200复古风和300拉力两辆车领先,战略上是明智的。两个自带流量的车型相对容易引起关注,相比复古,牵引车的吸引力更大。这说明了牵引车DY300-XF的试车感觉。(大卫亚设)。

外观造型上,该车继承了大运天錾200的设计语言,整体造型休闲,定位是一款偏向铺装路面的长途休旅车。

车身长宽高为2047*780*1321mm,轴距1335mm,最小离地间隙150mm,车身尺寸与一般250级拉力车基本相当,但仅1335mm的轴距却比同级车型要小,理论上讲,它的灵活性和通过性会更好一些。

座高780mm,表现如上图所示(三箱空置),身高170cm、体重60kg者在没有穿骑行靴的前提下,可双脚掌着地,若后期载人加装备后,座高还会降一些,驾驶难度进一步拉低。

与该车的定位一样,它的驾驶姿势也偏休闲,上半身自然直立,双腿与车身的贴合度较好,通过我们之前的云南长测检验,它的舒适度是很不错的,适合长时间骑行。

出厂配备的前挡风不可调节,它的角度设计是合理的,但风挡的面积较小,所以提供的风阻效果比较一般,若后期有较长距离的摩旅计划,建议对前挡风进行改装。

动力方面,该车搭载的是大运劲航300发动机,该发动机与本田的CBR300R为同平台机型,实际排量286cc,水冷四气门DOHC,最大功率19.5kw/8000rpm,最大扭矩27.3N.m/6500rpm,匹配德尔福电喷系统。

网友对这颗发动机有两个吐槽点,一是交强险费用,因为实际排量为286cc,超过了250cc,每年的交强险费用为400元左右,而250cc及以下车型为120元左右,每年会多花300元不到。算下来其实还好,也就几包烟两箱油的差距,如果你要真喜欢它,我觉得都不是问题。

二是发动机的最大功率扭矩值问题,最大19.5kw功率和27.3N.m扭矩,相比目前主流的250机型差距不是太大,有必要舍近求远吗?为了方面参考,我找了目前市面上几款主流的250-300cc之间的发动机来对比,注意:均为水冷、单缸、四气门、DOHC类型的发动机。


通过对你上表你可以发现,大运劲航300发动机的实际排量比其他几款250cc机型多了37cc左右,最大功率数并没有随之增加,与其他几款车型基本相当,但是,劲航300最大功率对应的输出转速却是最低的。在最大扭矩值上,劲航300的排量优势得以体现出来,最大27.3N.m扭矩是几款机器中最大的,同样,它对应的输出转速也是最低的,只有6500rpm。

市面上还有一款与大运劲航300类似的发动机;是无极的300,实际排量292cc,比劲航300稍大,但账面数据却还要小一些,对应的输出转速也要高一些。

相对较低的转速,就能获得相当或更大的动力输出,一定程度上,能降低车辆的驾驶难度,提升操控性能,这样的动力输出对于长途摩旅,尤其是在比较恶劣的路面行驶是极好的。

日常骑行,这颗发动机的表现符合预期,动力输出偏向中低转速,起步轻松,对油门离合的匹配精准度要求不高,配合它休闲的驾驶姿势,即便是新手也能迅速适应。发动机的震动控制较好,因为因为多数情况下你不用刻意拉高转速,5000rpm左右就有较好的动力输出。

前双盘双活塞标配博世双通道ABS,这样的制动规格足以满足日常使用需求,博世ABS的功效和工作时的舒适度都很不错,对得起一线品牌的地位。

下面是两个试驾中发现的不足之处:

后脚踏与边箱的距离太近,导致后乘客的双腿不好放,影响舒适性,这个问题厂家已经在着手整改中。

后脚踏与边箱的距离太近,导致后乘客的双腿不好放,影响舒适性,这个问题厂家已经在着手整改中。

目前大运这两款车我们已经完成云南长测,了解更多车况信息,敬请关注牛摩网后面的长测总结。

小结:大运DY300-XF的的动力输出偏中低转速,震动控制较好,顿挫感不强,油门迅速,配合780mm的低座高,降低了长途休旅车的门槛,是一款平易近人的长途休旅车。如果最终的售价也“平易近人”的话,应该会有较好的市场表现。

1.《本田300摩旅川藏线专题之初试大运DY300-XF:平易近人的长途休旅车》援引自互联网,旨在传递更多网络信息知识,仅代表作者本人观点,与本网站无关,侵删请联系页脚下方联系方式。

2.《本田300摩旅川藏线专题之初试大运DY300-XF:平易近人的长途休旅车》仅供读者参考,本网站未对该内容进行证实,对其原创性、真实性、完整性、及时性不作任何保证。

3.文章转载时请保留本站内容来源地址,https://www.lu-xu.com/auto/2591751.html