【雅马哈海豚250百公里耗油】空间配置比飞的好，但只要9万件，买这3辆国产轿车就能马上赚到吗？(莎士比亚，哈姆雷特，空间，空间，空间，空间，空间，空间，空间)。

海洛！早上好，各位。

前几年在上海工作的时候，经常看到特斯拉、比亚迪、上海、威来等各品牌的新能源车，但每次放假回老家或离开上海去其他三四线城市，上海随处可见的电动车和混动车都很少。

近两年来，我已经离开一线城市，但不知不觉路上也开始经常看到电动车，其中除了全国的五菱宏光mini外，欧拉、奇瑞、比亚迪、广汽等品牌的小电动车能见度越来越高。

这表明，一些新能源汽车实际上进入了非限制、限购地区的一般市场。尤其是价格相对亲民的轿车，主要应对大保障面，电动车续航焦虑问题大部分得到解决，愿意接受的消费者自然也在增加。

就在这两天里，比亚迪新的小型电动车——海豚正式启动了预售、独特的造型和新的纯电动平台，引起了很多人的关注。今天，我们谈论了从海豚上剪下来的、适合10万韩元级别代步使用的那些精品小车。

谈论电动车

我为什么选择这三个？

混动车型暂且不提，目前卖得最多的纯电动车主要有两种类型。一个是特斯拉、威瑞、鹏等品牌、极氪001、比亚迪汉EV等20万甚至30多万美元的高级电动车。除了满足限购城市的需求外，还吸引了很多对非限购地区、电动汽车感兴趣的生鲜型用户。

另一个定位则恰恰相反，五菱宏光迷你、欧拉黑猫、樱桃蚂蚁等主要销售3-6万韩元的廉价迷你车。续航不远，配置不多，但便宜，买一台大宝，平时用电成本也低。

欧拉黑猫

这两种类型之间定位10-20万韩元的中电汽车，反而销量最少。一方面是因为高端电动车的性能、配置、噱头都不够，另一方面也没有廉价小型车的价格优势。在双方不讨好的情况下，吸引力比较不足。

但是最近上市的欧拉的好猫、AION Y等车型，进一步挖掘了自己电动平台的优势，表现出同价位燃油车不足的特点，最终在城市大宝细分市场获得了一定的份额。

以今年7月为例，欧拉的好猫本月新车保险量为2818辆，AION Y的保险量为2761辆。虽然与同价位燃油车相差甚远，但对于本身较小的纯电动市场来说，这已经算是不错的成绩了。

欧拉好猫

时尚的造型、精致的装修、紧凑的车身、宽敞舒适的空间，是好猫、AION Y吸引消费者的主要卖点。刚开始预售的比亚迪海豚也有类似的特点，非常适合预算太不足、对造型、质量、空间有要求的消费者。

飞度作为代步车类别中最热门的车型，最大的优点是造型、空间。

宽敞、尺寸小巧灵活且油耗不高。如果把场景限定在城市代步，那么上面提到的3款纯电动汽车，也恰恰有着和飞度高度重合的产品特性。

所以，今天我们就把飞度拉进来，加入到3款电动车型的对比，而关注飞度的小伙伴，如果不是对电动汽车强烈抵触的话，都可以把目光放宽一些，看看今天要聊的这三款电动汽车。

电动车面前

飞度空间不再占优？

外观审美见仁见智，三款电动车型的设计就不多聊了，简而言之，它们在造型方面都有自己的特点，不一定能讨好所有人，但也肯定能切中一部分人的审美点上。

相比之下，这三款电动车型最有意思的，是车身比例和整体尺寸。

本田飞度（潮享版）

小型车的尺寸、紧凑车的空间，是飞度的一大特点。原因就是它采用了类似单厢车的结构，造型有点类似MPV，在尺寸有限的前提下，充分挖掘了座舱内的空间潜力。而无需考虑发动机布置的纯电动车，尤其是基于纯电平台的车型，在空间布置方面则有着天然的优势。

如上表所示，比亚迪海豚的车身长度为4070mm，略短于飞度，但是它的轴距却达到了2700mm，和思域完全相同。

比亚迪海豚

和飞度一样，海豚也有类似MPV的双A柱设计，而它的前后轮，相比飞度则更加趋近于车头和车尾，中间则基本都让位给了乘客舱。

比亚迪海豚

本田飞度

虽然还没有机会看到实车，但是通过网上的图片以及部分评测可以看出，海豚的后排空间表现非常出色，基本已经超越了飞度的表现。

欧拉好猫的车身结构比较常规，整体还是普通两厢车的比例，车身比海豚长了165mm，但轴距比后者短50mm。不过和普通燃油车相比，欧拉好猫的轴距/车长比依然不算低，再加上电动汽车的特性，它的内部空间还是明显超越了尺寸、级别都很接近的大众高尔夫：

欧拉好猫

大众高尔夫

不过，真要论空间bug级的存在，还是要数广汽AION Y。

4410mm的车身，是标准紧凑级的尺寸，但是2750mm的轴距，已经接近中级车的门槛。但是打开车门、坐进车内会发现，这款车的后排空间，甚至足以媲美中大型车：

广汽AION Y

A级车的尺寸、C级车的空间，在十几万元价位里都能实现，但是在A级车尺寸里具备C级车的空间，就非常稀缺了。

不上高速

动力都绰绰有余

20万元以上的纯电动车，通常都会把动辄4秒、5秒破百的加速性能当作一个重要卖点，但对于十来万的中端电动车来说，跑车级的加速就不是追求的重点了。但是和同级别燃油车相比的话，它们起码能保持在行业的平均水平，并且能够满足平时的各类使用场景：

如上表所示，三款纯电动车中动力参数最弱的，是海豚的中低配，70千瓦的最大功率、180牛·米的峰值扭矩，对于紧凑车来说确实不算高。但是和同级别的飞度相比，海豚在功率方面落后、但扭矩方面占优。

一般情况下，功率较高的车型，在中高速状态的动力后劲儿更足，而扭矩较高的车型，在低速起步、或者市区路况更占优势。考虑到电动汽车几乎没有延迟的动力响应，海豚中、低配版本在市区的动力表现应该是不用担心的，但是来到高架或高速路况，就有待体验了。

当然，海豚还有动力更高的版本，12.48万的顶配有着130千瓦、290牛·米的性能，这已经接近2.0T发动机的水准了。动力参数自然远胜飞度，但是官方并没有公布0-100km/h的提速性能，但是预计应该会比1.5L的飞度要强劲很多。

广汽AION Y也分高低两个动力版本，但是70千瓦版本并非主销版，主打的还是135千瓦、225牛·米的版本，基本相当于燃油车中1.5T涡轮增压发动机的水平。

欧拉好猫的动力略逊于AION Y和海豚的高功率版本，105千瓦、210牛·米的参数接近高尔夫1.2T版本，考虑到它纯电车型较重的车身，高速、高架上的动力表现可能会不太理想。

除了动力性能外，电池能量和续航里程，还是电动汽车必须考虑的重要因素。五菱宏光MINI EV的热销证明，对于城市代步车来说，续航里程即便不到200公里，也完全能够满足需求。

而本文3款电动汽车，续航里程起步就超过了300公里（NEDC标准），所以如果单看城市代步，续航里程基本都不用担心了。

但是，来到10万元以上的市场，大家的需求就不会单单满足于城市代步了，周末一家人去周边来个自驾游、偶尔跑跑中短途的高速，肯定也会纳入到需求场景中。这样的话，在预算确定的情况下，续航自然也是多多益善。

比亚迪海豚

比亚迪海豚主打的版本，搭载了44.9kWh的电池组，NEDC工况续航将达到400公里，日常代步绰绰有余。但考虑到工况续航和实际续航的差距，以及开空调或上高速对续航的影响，实际可靠的续航打个7折，实际续航里程基本就在250-300公里之间。

AION Y起步就是410公里的续航版本，主销车型还是500公里和600公里版本，其中500公里版本的价格门槛不到11.6万。

欧拉好猫也有500公里以上的续航版本，但是价格门槛达到了13.39万，比AION Y同等续航版本高了近2万元。

欧拉好猫内饰

整体来看，3款电动汽车的续航里程对于城市代步都是充足的，而如果想要兼顾一些跨城或长途出行的场景，比亚迪海豚最高400公里的续航就有些紧张了。而不到14万就具有600公里工况续航的AION Y，结合它夸张的内部空间，更适合长途出行、尤其是多人出行的场景。

飞度的遗憾

被3款电动车弥补了

对于以城市通勤为主的代步小车，功能配置的需求相对不会很高，比如定速巡航、自适应巡航这类的驾驶辅助功能，平时能用到的场景非常少。因为平时驾驶行程较短，且主要在自己熟悉的区域使用，所以座椅加热、音响以及基于车联网的车载导航等功能，也都可以妥协。

比亚迪海豚内饰

正是出于这个原因，飞度虽然有着非常明显的配置短板，却依然保持着很高的热度，毕竟同级别也并没有其它整体更优秀的代步小车。

不过随着海豚、好猫这类自主品牌电动车型的出现，大家考虑城市代步车时，就有了更多的选择。这个时候，即便一些配置对于日常代步并非必须，但如果有了性价比更高的选择，大家也肯定不会拒绝。

如上表所示，飞度的配置短板确实非常明显，全系都没有驻车雷达，手机无线充电、车联网这类新潮配置，在换代时也没有跟进。而像电动座椅、座椅加热、四门车窗一键升降这类比较基础的便捷性和舒适性配置，即便来到10.88万的顶配也依然缺失。

飞度内饰

相比之下，3款电动车的配置，都已经堪称“豪华”了，不过抛开飞度的话，这3款中国品牌车型之间，在性价比上还是不难分出个高低。

首先是安全层面，AION 价格门槛不算高，但从13.56万才配备6气囊，海豚和好猫则都在自己的次低配上就已经配齐。

至于主动刹车和L2级自动驾驶，AION Y的门槛依然是13.56万，是四款车型门槛最高的一个，而海豚局限到了12.48万的顶配，欧拉好猫的门槛则比海豚低了1万多元，11.39万开始配备。

AION Y内饰

舒适性方面，3款电动车都只配备了主驾驶的电动调节，副驾驶全部只有手动调节；比亚迪全系都没有座椅加热和通风，好猫中配开始配备座椅加热，但不具备通风，AION Y从13.56万配齐了座椅加热、通风和电动记忆，但都局限在主驾驶位置。

整体来看，比亚迪海豚的价格区间最低，但是功能配置的短板也比较多，考虑到它较小的车身、以及最高只有400公里的续航版本，综合性价比上，海豚明显不及AION Y和好猫这两款车。

最后需要提醒的是，3款纯电动车型的方向盘，都只能进行上下调节，而不支持前后调节。所以大家感兴趣的话，需要注意自己的体型和驾驶习惯，能否在这些车型里找到自如的坐姿。

此外，4款车型全部都没有座椅的腰部支撑调节，这点也足以看出它们确实并不适合长时间的远途出行。

写在最后

整体来看，目前电动汽车的技术和应用场景还不够成熟和完善，但是在一些比较具体的使用场景中，通过扬长避短，部分电动汽车已经能够很好的满足用户的需求。很多地方的体验甚至能够超越同价位的燃油车。

今天我们分析的海豚、好猫和AION Y，就是目前综合产品力比较优秀的3款电动汽车，看到这里，大家是否会考虑购买一台电动汽车呢？欢迎在评论区里告诉我们。