【雅马哈6n多少钱】摩托车加/北京车展的铃木2016 SV 650/a

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新旧SV650大不相同。以前，SV650在6000rpm后开始放缓，但新车一直扭到9000rpm，增加了keep转数或故意不爬的乐趣。(威廉莎士比亚，美国作家)。

此外，新发动机的振动轻微，车身比直线机身窄，坐汽车就像坐VTR250，有像慢车一样灵敏的操作，但有大车加速时的丰盛扭转。

从1999年到现在，SV650在全球销售近20万辆，对于有一定驾龄的车友来说，Suzuki SV650/S是与很多人一起成长的摩托车风格。

让我们快速回顾一下1999年推出第一代SV650，采用汽化器和圆形货架的历史文件。2003年转业到方通新车床，改变了电子燃油喷射和方形外形。但是此后产品没有太大变化。

根据IBike的记录，最后一次看到SV650来香港是在2010年。事实上，2009年Suzuki推出了SFV 650 Gladius，采用了新的编织钢管框架和精巧的外形。当时工厂方面想摆脱SV650江洋的形象，将SFV650制作成新产品。

现在可以看到2016全新的SV650。外观很结实，但从框架和布局来看，SFV650是连续的。所以应该把SFV650看作第三代SV，现在看到的SV650是第四代。

第四代SV650的外形比SFV650更小、更简洁，电车内外最高可达140项，马力更高5hp，汽车重量也接近8公斤。(威廉莎士比亚，美国作家)。

新车的发动机改良项目达到60个，成功减少阻力，将最高点转数推迟到3000rpm，使发动机更加活跃，并能挤出更多马力。

减肥目录的最大功劳是用排气减少了3公斤。更先进的ABS系统，重量也轻了1公斤。其余的重量节省发生在发动机和其他部分。

新SV650 ABS湿重为197公斤，但与雅马哈MT-07abs相比，只有182公斤湿重。

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不过比起Kawasaki ER-6n的204kg湿重，又轻了一截。V2机器和直二机器各有优点，全新SV650在同级之中，包括直二引擎对手，仍拥有最佳燃油效益比和扭力输出。

V2引擎一向拥有强劲低扭的特性，但这份牛脾气除了要小心控制油门之外，也会令加速不够线性，影响乘客的舒适感。

新SV650虽然仍然拥有同级最强扭力输出，但因为引擎特性被调较至倾向高转发挥，峰值扭力由以往的6400rpm推迟至8100rpm才全数发放。

所以低转是扭力发放变得较为温柔，和以前的 SV650有很大分别。以前SV650在6000rpm后表现开始放缓，但新车可以一直扭到9000rpm仍然生猛，增加了keep转数或刻意不转波的趣味。

或再加上新引擎的震动很轻微，车身又较直二机器窄，坐上车简直像坐上VTR250般，拥有细车般的灵敏操控，却有大车加速时的丰厚扭力。

新车的座位前端被削得很尖很薄，方便身体的摆动和落脚，也令车体感觉更紧凑。相信身高163cm的人也可以双脚平稳着地。

不过座垫偏硬，长途驾驶。

再加上没有风挡扰扰流保护，舒适度打了折扣。

当SV650在多弯路段驾驶时便会很开心，在高速公路长途巡航时便会有点闷和不够舒适。轻快的转向和敏捷的压车表现，攻弯抹角有如斩瓜切菜。

正常用车，常用转数是3000-7000rpm。以六档4000rpm慢巡行车，车速约100km/h。要把SV650唤醒，由5000rpm开始发力，一直到9000rpm机器仍是相当精神。

短窄的转向把手有助高速时保持稳定，但没有转向钉把，高速时转向把手难免会有点敏感。虽然红区在10500rpm，但再扭上去的意义不大，六档9000rpm车速也贴近200km/h了。

新表板很容易阅读，有燃油计、实时续航距和耗油数值以供参考。

但受限于超便宜的售价，新SV的避震和制动规格都是基本配套，也没有riding mode或traction control。但实际驾驶的效果却是出奇地平衡，线性的油门令驾驶者容易掌握尾轮情况。

虽然头避震不设调较，尾避震也只有预载调较，但街道行车的表现良好。低速舒适，高速稳定，连贯性高。

制动得到ABS系统的帮忙，有需要时可以全力扣杀不用担心失控，正常用车绝对够用。

对于玩家来说，新SV650的首要改装项目是排气。原装排气虽然回压不过份，引擎在高转时的呼吸仍然畅顺，引擎在6000-9000rpm时表现仍然活泼，但在欧盟四期的管制之下，排气声音偏静，未能充份拨动驾驶者的情绪。为增添玩味，改排气是必需的。

SUZUKI SV650车辆规格：

引擎：90度V型双缸水冷引擎

排气量：645cc

最高马力：56kw(75ps)/8,500rpm

最大扭力：64N·m（8100r/min）

座高：785mm

装备重量：195kg/197kg(ABS)

前轮：120/70ZR17M/C58W

后轮：160/60ZR17M/C69W

官方油耗为3.84L/100km(约为每公升26km)

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