近两年来，摩托车爱好者聚集行需求增加，更多的牵引机车受到车友们的强烈关注。不到两年的时间里，进口、合资、国产都把一根大脑投入到了牵引车型开发中。各种ADV进入车友们的视野，采用了几乎ADV惯常的鸟嘴设计，主编总是喜欢调侃。没有鸟嘴的ADV
但是，作为拉力车惯用标配的鸟嘴到底有什么实际用途么？
说到拉力车的鸟嘴，就不得不提到鸟嘴设计的鼻祖：铃木。最早的鸟嘴理念来自于铃木20世纪80年代的设计，1988年铃木推出的一款全地形车型：DR750S。
这个最初的设计从外观上看去其实和鸟类的尖嘴真的是不着边，该设计铃木是从专业的越野车的前部高泥瓦盖演化而来的。
由于全地形车不等同于专业的越野车，必须同时兼顾铺装路面的高速行驶与恶劣路况的适应，因此对于这个当时的加高前泥瓦的改良是为了在高速行驶时通过空气动力学原理提供下压力使车体重心下降，从而更贴合压紧路面，就是通常我们所说的避免高速发飘。另外一个作用就是切开气流，引导车身气流流动方向（一般在时速120-300km/h的车才会有比较明显的作用）。
而我们最熟知的宝马的GS系列拉力车型其实也是借鉴了当时铃木的设计理念，在早期的R1150 GS Adventure的车型上的设计又多出了一个用途，就是将将更多的气流导向油冷散热片。
而到了BMW R1200 GS Adventure时代，为了车型设计的美观，已经开始将该设计向仿生学和美观化迈进了，这里也包括后期推出ADV款车型的杜卡迪，这时候才真的有“鸟嘴”的样子。
不过真正将鸟嘴发挥最大实用性的车型，应当算是BMW F650GS，这款征战达喀尔的鸟嘴不但可以起到扰流作用并且承担了前挡泥瓦的作用。
现在我们常见的ADV车款一股脑的都开始向各种鸟嘴造型进行植入，没办法，只能说BMW的ADV文化扩散营销的太好了。
没有鸟嘴的ADV一定不是好拉力？
怎么可能!ADV全地形探险车的龙头老大KTM看到这里只是微微一笑不做声，因为可以用实力说话。本田的双非也笑了，因为它深知自己的实力与耐操。
就在目前国产机车阵营里，各种具备鸟嘴设计的“adv”款机车铺面而来时，千万别认为那都是地道的全地形车，更多的都是基于ADV的外形进行设计的，更多的人追求的是那种ADV外形的逼格，只能称之为ADV款。
因此现在的鸟嘴设计其实是美观大于实用，更多的是在彰显一种ADV的文化。就好像没有后驼峰设计的咖啡复古车就不是好咖啡一样。
有鸟嘴的不一定就是好拉力，基因纯正的ADV也不一定非要有鸟嘴，BMW GS系列不是还断前叉么？！
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