【本田摩托车150c】专题被价格掩盖了实力！本田CB300R骑行体验 完美的入门级街车

本田Honda Wing品牌战略的第一款机型中，Neo Sports Cafe家族最小的弟弟CB300R看起来有些低迷，纯进口引进使价格达到了42，000，而同一个平台CM300只有33，000，所以很多人可能觉得CB300R的价格有点高。

家族化的外观颜值无敌

在小排量街车当中，能够与本田CB300R在外观上面相抗衡的车型屈指可数，与CB1000R一脉相承的Neo Sports Cafe设计风格，将运动化设计与复古风格完美的融合，气场十足。

我相信很多人喜欢这个外观，但是因为价格而犹豫不决，如果你看过实车，仔细端详过细节，甚至是骑行体验一下，你会对CB300R有一个全新的认知。

CB300R车灯

圆形头灯是复古车型最最常见的设计元素，也是贯穿整个Neo Sports Cafe的经典一笔，将现代LED技术融入在复古设计当中是目前非常流行的做法。

以HONDA的浮雕LOGO将大灯一分为二，虽然不敢说是本田开创性的设计，但确实是一个非常带感的布局，让这个圆形头灯在搭配运动化车身的同时显得十分协调。

CB300R的日行灯在圆形头灯的上方，内部结构清晰可见，由几个简单的LED灯珠组成，接通电源就是常亮的状态。

前后转向灯也均为LED的形式，设计精致质感出色。

车头复古车尾自然不能忽略，椭圆形的尾灯与圆形头灯遥相呼应，后座的开启锁孔被安排在尾灯下面，而不是传统的侧面。

CB300R并没有为了追求挡泥效果而牺牲美感，传统的牌照框更有运动范，牌照框有个细节特别值得一提，为了减少车牌被震动产生异响，将安装螺丝的支架进行凸起的设计，以起到减震的作用。

CB300R硬件配置

街车常用的一体式变径手把采用磨砂面，在安装手机支架之类的改装件时，能有效避免产生划痕。

简单的单色液晶仪表在阳光下的表现还不错，略有一点反光会影响观感，显示的信息也算全面，但是缺了挡位显示，只有空挡指示灯，这对新手来说不太友好！

左手边喇叭按键和转向灯的位置，与传统的布局相反，可能需要一点时间去适应，滑动离合器的手感比较轻，牛角没有角度调节功能。

右边的按键比较正常，大灯的按键不是我们常见的拨动开关，而是按压式开关，切换远近光按键在左手边，油门拉线采用双线的设计，刹车牛角同样不具备调节功能。键不是我们常见的拨动开关，而是按压式开关，切换远近光按键在左手边，油门拉线采用双线的设计，刹车牛角同样不具备调节功能。

37mm倒立式前叉由SHOWA提供，前减震的行程为130mm，虽然不具备调节功能，但是规格要比同平台的其他车型高。

中置后减震采用多连杆设计，同时具备预载调节功能，红色的弹簧增加了一些运动感。

虽然CB300R排量不大，但是前刹车采用了Nissin对向四活塞卡钳，这个规格在进口的300cc级车型中并不多见。

后刹车采用单活塞卡钳，同样由Nissin提供，前后刹车均为单盘的设计，而且标配双通道ABS防抱死系统。

前后17寸的铝圈，配邓禄普的SPORTMAX子午线轮胎，轮胎规格为，前110/70 R17，后150/60 R17。

CB300R其他细节

原厂并没有配备水箱散热器防护网，不想经常清理的朋友，很有必要自己后期加装一个。

发动机“肚兜”也就是导流罩，除了能保护发动机不被飞溅的砂石所伤之外，还能提升一些档次感。

铝合金的前后脚踏是提升档次和减轻重量的必要设计，质感和做工都是本田一贯的高水准。

油箱的造型非常硬朗，虽然是塑料的外壳，但是做出了金属的效果，油箱容量并不大，只有10.1L的大小。

CB300R采用分体式座垫，皮革面质感也非常不错，驾驶位坐垫比较宽大，前部并没有过多的进行收窄设计，所以导致这台车有点吃身高。

需要注意的是这个后摇臂并不是铝合金的，但是本田将CB300R的后摇臂做的很有档次，不会让人看到廉价感。

粗壮的排气经过精心设计，黑色与镀铬的完美搭配让人印象深刻，本田声称这个排气对声浪的效果有提升，而且可以降低排气阻力提升油门响应。

带翅膀的机械钥匙样子很普通，但是有这个翅膀逼格感还是有的，钥匙采用内齿的设计，比传统外齿钥匙的防盗性能更好。

CB300R发动机

本田CB300R的车架不同于同平台的其他车型，以发动机作为车架承重的一部分，不仅刚性方面达到了要求，而能够有效减轻整车重量。

286cc排量的单缸水冷发动机，最大功率22.4Kw/8000rpm，最大扭矩27.4Nm/6500rpm，以纯进口的方式引进，但是并没有对发动机进行阉割，这个数据与国外版本保持一致。

CB300R座高展示

座高800mm的本田CB300R，我身高173cm坐上去之后双脚前脚掌着地，但是整备重量只有145kg，身高矮一点的朋友，即便是单脚落地也能驾驭。

CB300R骑行体验

145kg的整备重量+1355mm的短轴距，让CB300R骑着非常灵活，比较小的转弯半径在市区如鱼得水，150mm的最低离地间隙甚至要比某些伪拉力还高，通过性方面丝毫不用担心。

虽然刹车只配备了前后单盘，但是辐射式四活塞Nissin卡钳依然能够提供强有力的刹车力道，可以给予你充足的信心。

前后减震的运动化调教有些偏硬，虽然过减速带不是很舒服，但是压起弯来的感觉还是相当棒的，轻盈的车身不管是左倾还是右倾，都能紧跟你重心切换的节奏。

对于单缸发动机大家比较担心的可能是震动，怠速情况下后视镜会有细微的震动，5000转之前基本上不会受到震动影响，6000转之后震动主要集中在脚踏，手把和油箱两侧不会有明显震感，对于一台单缸车型来说，这个表现很到位了。

试驾小结

除了4.2万的价格，本田CB300R其实并没有明显的短板，泰国纯进口的方式引进，做工和细节方面的把控保持本田一贯的水准，小排量单缸车型所擅长的灵活操控，在CB300R上体现的淋漓尽致，如果预算充足，这台车是一个非常完美的入门级之选。