进口本田自由50与国产，干货看这篇!这几步走错一步，本田也许就不是今天的本田了

上周本田摩托车的好朋友给我发了信息，说对他们的车主活动感兴趣吗？周末骑了两天摩托车，坐了一个星期的青海湖。(威廉莎士比亚，美国作家)。

这还用问吗？简直是梦寐以求的假期，虽然我不是本田脑残粉，但我对本田的情怀，实在太多太多，尤其是摩托车。记忆中，我人生中第一次自己驾驶机动车，就是一部本田50c.c.踏板小绵羊，深蓝色的DJ 1，之后很多年，我去本田博物馆采访，居然找到一部一模一样的，简直太感动。

是的，如果你去过本田博物馆，你会发现，那里的摩托车展品数量，比汽车多得多，本田靠摩托车发家，现在更加是全球第一大摩托车制造商，造出来的摩托车，几乎都是零差评，是不可思议的成就吧。

我去青海骑车，是坐飞机去的，在热爱摩旅的粉丝眼中，这不够意思，摩旅达人最看不起的行为，排名第一就是把车子快递到目的地，玩完了拍拍屁股就坐飞机离开。所以，集合的时候，我看到许多金翼车主，从全国各地骑车赶到西宁，这种坚持我佩服，希望我以后哪天时间自由，财务自由以后，我可以成为其中一份子。

看热闹的人，只看到金翼作为本田的旗舰摩托车，价值不菲，配置看齐汽车，还有令人吃惊的6气缸1800c.c.发动机，但如果你是本田粉丝，更应该知道的，这款车只是一个代表，代表了本田对造“全球最出色摩托车”这个梦想的坚持。是的，几十年来，本田都希望成为一家有梦想的企业，而摩托车部门，被称为“Dream wing”，品牌Logo也是一对翅膀，这才是本田的初心。

回顾本田发展的历史，简直就是励志故事，本田宗一郎先生在工厂打工时，凭借勤奋，不仅获得老板赏识，还得到资助，自己的梦想得以腾飞。可能还有很多人不知道，造摩托车之前，宗一郎先生是造发动机零件的，他看到商机，用前老板的资助，在1937年创立了一间制造发动机活塞环的工厂——东海精机重工业株式会社。

更有意思的是，工厂得到的第一张大订单，就是本田今天最大的竞争对手，丰田！也许丰田也是没太多选择吧，因为当时全日本，连同东海精机，只有两家可以制造活塞环的企业。这张订单可不小，丰田订购了3万个活塞环，但提出了一个条件，需要宗一郎先试制一批，确保符合丰田的标准。

这可是个难得的机会，干好了，宗一郎的公司就能一炮而红，于是，他调来最好的工程师，精心试制了1000个零件，再用放大镜，一个个零件检验筛选，从中再挑出50个送给丰田验货，你知道最后结果怎样？丰田确认及格的零件，只有3个！

这件事对宗一郎先生不得不说是一次打击，不过，换一个角度，何尝不是一次反省的机会呢？我记得我成为汽车媒体后，多次去日本采访本田的高层，问及和丰田的竞争关系时，不止一次听本田谦虚地说到：相比丰田，我们只是小公司，丰田是我们学习的榜样。如果你知道本田宗一郎先生这段故事，我想更能理解本田对丰田那种说不清的情愫吧。

是的，1000个零件只被丰田认可了3个后，宗一郎没有因此气馁，更谦虚地和同事说：“这说明我们虽然很努力，但还是研究得不够啊。”之后便加倍努力，四处拜师，大幅度提升零件精度，终于在1年后，生产出完全符合丰田要求的活塞环。

我相信，宗一郎先生是一直感激丰田的高要求，让他的事业，从一开始就有了高标准。不过，后来的事情发展有些狗血，宗一郎先生的公司被丰田吃掉，他也被边缘化。现在想想，历史就是这样的戏剧，如果那时候的宗一郎先生“认命”成为了丰田的一名员工，他又会给丰田带来什么变化呢？但我相信，再好的变化，都不如现在，有丰田，也有本田，他们既是竞争关系，又是互相学习提点的挚友，得益的，是这个世界。

宗一郎先生选择离开自己创办的公司，再次创业，这位眼光独到的商业天才，看到日本战后资源紧缺，老百姓买不起汽车，就算买得起汽车，也买不到足够的汽油。所以在战后，自行车是日本百姓最依赖的代步工具，当时自行车年产量达10万辆，但骑自行车又因为道路崎岖，异常艰难。于是，这家伙低价买来一批军方剩余的小型汽油发动机，并且把这些发动机装到自行车上，他算了一笔这样的账：要是每辆自行车都安装发动机，将会是一片很大的市场。

1947年，宗一郎与后来本田的第二任社长河岛先生，成功研制出了A型辅助发动机，用这台发动机驱动的自行车，不，应该称之为第一代本田摩托车吧。因为这款车，是第一款用HONDA命名的产品，在本田博物馆，配备A型发动机的自行车，被放在最显眼的位置。

事实证明，这笔帐算对了，A型发动机火了，新公司仅用了半年，就取得1400万日元的业绩，占据了同类产品近7成的市场份额，而有资格和本田竞争的企业，只有三家，说出他们的名字，你会会心一笑吧——雅马哈、铃木、川崎。

接下来，本田一鼓作气，很快推出了B型和C型改进型辅助发动机，延续了A型发动机的成功，在一次的庆功会上，有员工对宗一郎先生说：“社长，您的理想真是远大啊。”宗一郎爽快答：“对极了，我就是一个有梦想的人，尤其在追求速度方面……我们都要有梦想，要有理想，所以我们干脆把下一款新车，命名为Dream D。”

从A到Dream D摩托车，款款都取得成功热卖，对本田来说，是完成了最重要的原始积累，让宗一郎有了进一步创新的资本。第一步是通过制造活塞环，成为行业一员，第二步，依靠小型辅助发动机取得成功，这次，宗一郎瞄准了当时最先进的，相对于二冲程发动机来说，动力更强劲的四冲程发动机。本田用了最快的速度，第一款搭载四冲程发动机的新车，150cc的Dream E车型诞生！

E型摩托车上市之后，一如预期地热卖，四冲程发动机优异的性能和稳定的质量居功至伟。而这其中的代价，是达标零件及格率太低，大量的废品困扰着本田。要解决这个问题，我相信，宗一郎先生彼时想到的，肯定是当年丰田对他制造活塞环时的高标准，要成为一间伟大的，有梦想的公司，他要学习丰田，要对零件有最严格要求。

几经考虑之后，宗一郎先生做出了一个，当时震动全公司乃至全日本业界的重大决定，不惜代价进口国外的高精度加工机床。

这个决定是孤注一掷的，要知道当时本田公司估值只有600万日元，而宗一郎先生要购买的机床，价值4亿5千万，简直是不可能的任务。困难还不止是钱，因为当时欧洲美国对日本实行技术封锁政策，如何拿到先进产品的进口许可证，这是更大的难题。

结果，本田宗一郎也真是命好，钱是三菱银行借给他的，批文是日本政府出面搞定，总之，这套高精度机床，让本田之翼变得更加强壮，公司得到了爆炸式的发展，从公司创立时的34个人，到1952年年初的214人，1952年年底首批高精密机床到达日本，公司雇员一跃增加到1337人。

事实证明，本田宗一郎先生这几步走下来，可谓步步都是关键的，步步都走得精准，今天，我们赞赏本田摩托车是“骑不坏的”，开玩笑说本田的摩托车车友间的友谊，相比美国欧洲车车友，少了最重要的“一起修车的情谊”时，不由感概，这一切，都不是必然的，少了坚持，少了这家公司创办人的梦想，都是不可能的吧。