【本田cbr250档位挂不上】新一代轻型超跑、本田CBR 250RR分析

Honda称CBR250RR为“新一代轻量级超跑”，去年在东京车展首次亮相后，成为全世界马友经常讨论的话题车型。

那么，这辆车能胜任“RR”的称号吗？下面通过车身、发动机、电气控制等分析这辆车

车身

CBR250RR在设计初期就以“速度”为主题，车身设计是首先要考虑的方面。毕竟，经过大量的烟雾和测试，这辆车的轴距设置为1389毫米，车辆可以得到最佳地面反馈，车辆在高速上保持最稳定和最灵活。距离间隔为145毫米，座位高度保持在790毫米，因此可以制作跑车的倾斜度，提高操作的趣味性。

总的来说，骑士三角形和Sperbike车差不多，降低方向盘高度，提高脚位置，有助于高速弯道的稳定性。重新设计油箱，为司机提供弯腰和俯卧时放下手臂的空间，有助于司机紧紧抓住油箱固定身体，也有助于将整个骑马风格偏向比赛。

车床由高张力钢管编织而成，比传统车床更灵活，计算机可以准确计算每个零件的直径和厚度，从而最大限度地减少不必要的重量。配合铝合金欧洲机翼摆动臂，比传统方管结构提高了扭转阻力，欧洲机翼的形状使排气管机身更靠近车身，使倾角更突出，比碳钢更轻。总之，整个框架是围绕“轻量化”和“高强度”设计的。

后悬架配合Pro-Link多连杆设计和五段可调减震器，可以很好地应对单人和双人的乘胜。前排使用SHOWA的37毫米倒立前叉，进行细致的训练。新的七辐式车轮框架重量均匀，以提高稳定性。

发动机

不能只有超跑的外形，还需要激动的心。CBR250RR采用2缸8缸双凸轮轴水冷电子喷气燃料发动机，气缸直径62毫米，行程41.4毫米，排气量249.7cc

发动机由印度尼西亚的Honda生产，这款新设计的双通水冷发动机誓言要制造低转速、赛车等高转速暴力、追求启动动力、加速超车、最高出口、同级No.1的发动机。(威廉莎士比亚，Northern Exposure)。

和车床的设计思路一样，发动机是为了减少体积，减去不必要的零件，然后配合车身调整器而设计的。

件位置，让车体更为紧凑，重心更集中，以提升整体运动性能。

但是牵一发而动全身，经过一系列的调整，Honda将CBR250RR的双缸引擎宽度缩小到单缸引擎的尺寸，拉高转速提高压缩比，榨出更多马力，同时超窄的引擎宽度除了对倾角有所帮助，也降低了车辆的迎风面积，减少风阻。

为了保证进排气顺畅，使引擎的转速能顺利拉升，CBR250RR使用Ram-Air冲压进气技术，进气方式为“下吸式”设计，同时使用32mm大口径节流阀，进气门直径达24.5mm，排气门也有21.0mm，顺畅的进排气造就优异的燃烧效率，最终保证马力的提升。

声浪，是一辆跑车的灵魂，为了更浪，CBR250RR的尾管分为三个气室，第三与第二气室分别各有出口，在低转速时废气会绕经第三气室后排出，让低速时有较好的扭力，声音也较为低沉，而转速拉高气体流速上升，废气在第二室就会被排出，排气更为顺畅有利于高转速动力延伸，声音也会变得更为狂暴。

电控

CBR250RR采用TBW电子油门系统，车载电脑直接监控供油系统的各个部件，并直接控制供油程度，使油门控制精准迅速，增强引擎的燃烧效率

同时，CBR250RR有Sport、Sport+、Comfort三种动力输出模式，Sport为标准模式，适合一般道路骑乘；Sport+模式前段的油门比例拉高，强化加速力道，以满足骑乘风格较为积极的热血骑士需求；Comfort模式与Sport+模式相反，油门比例降低，引擎输出比较柔顺，骑乘时较为舒适，适合摩旅等长距离的骑乘

CBR250RR的仪表板功能比较丰富，除了基本的里程、时钟和水温显示，还搭配有档位显示、单圈计时、平均油耗和即时油耗等，而且超转灯亮起的时机，也能由骑士根据自己的骑行习惯进行调整，除此之外，转速表也有四种不同模式可供骑士选择。

最后，为了提升杀气，CBR250RR灯具为全新家族造型，线条锐利修长杀气腾腾，灯具全面采用LED搭配全时点灯，方向灯与日行灯整合，让车头造型更加犀利

车型参数

总之，这款车各方面的表现已经是同级车型中最优秀的一款，如果能再来一个漂亮的售价，就真没什么可挑剔了。